Конкурсы
  • Комитеты         
  • Документы Союза         
  • Члены САП         
  • Награды САП         
  • Контакты         
  • Избранное
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
    В архив избранного...
    Участники по номинациям
    конкурса "Авиастроитель года"
    Номинация №1

    "Лучший инновационный проект"

    • АО "Авиадвигатель” (г. Пермь) совместно с Пермским национальным исследовательским политехническим университетом. Подробнее...
      АО “Авиадвигатель“ – конструкторское бюро по разработке газотурбинных двигателей для авиации, а также промышленных газотурбинных установок и электростанций на базе авиационных технологий.

      Входит в состав ОАО “Объединенная двигателестроительная корпорация“.
      Направления деятельности АО «Авиадвигатель»

      • разработка газотурбинных двигателей для авиации;
      • разработка, серийный выпуск, монтаж “под ключ“, пусконаладочные работы, ремонт, гарантийное и текущее обслуживание ГТЭС мощностью от 2,5 до 25 МВт;
      • разработка, сопровождение серийного производства и эксплуатации ГТУ для нагнетателей газа магистральных газопроводов мощностью от 4 до 34 МВт;
      • производство модулей, деталей, сборочных единиц для авиадвигателей и ГТУ как собственной, так и сторонней разработки;
      • конструкторское сопровождение серийного изготовления авиадвигателей и ГТУ собственной разработки;
      • продление ресурса изделий собственной разработки в эксплуатации;
      • ремонт изделий собственной разработки;
      • сервисные услуги по авиационным и промышленным двигателям, а также электростанциям собственного изготовления;
      • инжиниринговые услуги в области механики, вибраций, процессов горения, аэродинамики, компьютерного проектирования, разработки частей и узлов газотурбинных двигателей, установок и стендов для их испытаний.

      Конструкторское бюро “Авиадвигатель“ является головным разработчиком семейства двигателей пятого поколения для ближне-среднемагистральных самолетов типа “МС-21“ и промышленных ГТУ. Создание базового двигателя ПД-14 — один из приоритетов Государственной программы РФ “Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 гг“.



    • Федеральное государственное унитарное предприятие “Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского“ (ФГУП "ЦАГИ") (г. Жуковский Моск. обл.). Подробнее...
      Федеральное государственное унитарное предприятие “Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского“ — крупнейший в мире центр авиационной науки, основанный в 1918 году. Впервые в мировой практике институт объединил фундаментальный научный поиск, прикладные исследования, конструкторские разработки, производство и испытания опытных летательных аппаратов.

      В ЦАГИ разрабатываются концепции перспективных летательных аппаратов, новые аэродинамические компоновки самолетов и вертолетов, конструктивно-силовые схемы, критерии оценки устойчивости и управляемости летательных аппаратов, стандарты в области прочности, теория флаттера, проводятся фундаментальные и прикладные теоретические и экспериментальные исследования в области авиационной, ракетной и космической техники.

      Институт оснащен уникальной экспериментальной базой, способной в наземных условиях моделировать полет летательных аппаратов при скоростях от 10 м/с до значений, соответствующих М=25.

      В ЦАГИ достигнуты весомые результаты в решении проблем аэродинамики, динамики полета и систем управления, а также статической прочности, ресурса и надежности летательных аппаратов.


    • АО "Московский институт электромеханики и автоматики" (АО “МИЭА“). Подробнее...
      АО “Московский институт электромеханики и автоматики“ (АО “МИЭА“) — ведущее предприятие авиационного приборостроения, входящее АО “Концерн Радиоэлектронные технологии“ Государственной корпорации “Ростех“.

      За годы своей деятельности институт занял лидирующие позиции в области разработки навигационных комплексов и систем управления для магистральных пассажирских лайнеров и военных самолетов.

      Постоянное взаимодействие МИЭА с ведущими государственными научными центрами, крупными НИИ, головными ОКБ и заводами отрасли по ключевым вопросам управления самолетом, навигации и самолетовождения способствовали тому, что в институте фактически сложились три базовых тематических центра компетенции в области автономных и корректируемых инерциальных навигационных систем, систем штурвального, электродистанционного и автоматического управления полетом, а также вычислительных систем для навигации и самолетовождения.

      Передовые разработки позволили в свое время не только обеспечить достижение высоких эксплуатационных и тактических характеристик самолетов и вертолетов, но и заложили основу для конкурентоспособности продукции МИЭА на рынке авионики сегодняшнего дня.


    • АО "Российская самолетостроительная корпорация "МиГ" (АО “РСК "МиГ“) (г. Москва). Подробнее...
      Акционерное общество «Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» стало первым отечественным производителем авиационной техники, объединившим в рамках единой юридической структуры профильные организации, обеспечивающие все элементы жизненного цикла производимых летательных аппаратов - от разработки концепции, эскизного и рабочего проектирования, постройки опытных образцов и их испытаний до маркетинга, серийного производства и технической поддержки в процессе эксплуатации, а также обучения летного и инженерно-технического состава.

      Продуктовый ряд РСК «МиГ» включает современные истребители-перехватчики, многофункциональные боевые самолеты, в том числе вновь разработанные истребители унифицированного семейства МиГ-29К/КУБМиГ-29М/М2 и новейший МиГ-35, учебно-тренировочную технику, а также легкие самолеты общего назначения. Конструкторы РСК «МиГ» интенсивно работают над созданием авиационной техники нового поколения, как пилотируемой, так и беспилотной.

      Предприятия, участвующие в производстве продукции марки «МиГ», вписали самые славные страницы в историю российской и мировой авиации. Разработчику «МиГов» - ОКБ им. А.И. Микояна, которое сейчас входит в РСК «МиГ» - в декабре 2014 г. исполнилось 75 лет. За это время одним из известнейших российских конструкторских бюро было разработано около 450 проектов боевых самолетов, из которых 170 воплощены в жизнь, а 94 машины производились серийно. Всего на отечественных авиастроительных заводах было построено около 45000 самолетов марки «МиГ», из них 11000 поставлены на экспорт. За рубежом по лицензии выпущено свыше 14000 истребителей «МиГ». Самолеты марки «МиГ» защищали от агрессии небеса более чем 40 стран мира. Среди них такие прославленные истребители, как МиГ-15МиГ-17,МиГ-19МиГ-21МиГ-23, МиГ-25МиГ-29МиГ-31.

      РСК «МиГ» обладает современной проектно-конструкторской и опытно-экспериментальной базой, хорошо оснащенными производственными мощностями, эффективными финансовыми и маркетинговыми структурами, а также развитой глобальной системой технической поддержки своей продукции.

      Создание истребителей марки «МиГ» осуществляется с применением цифровых технологий на всех этапах жизненного цикла: от разработки до послепродажного обслуживания.

      В РСК «МиГ» разработана и внедрена система менеджмента качества (СМК), которая распространяется на проектирование, производство, испытания, обслуживание, надзор и ремонт продукции военного назначения. СМК базируется на международных стандартах системы менеджмента качества серии ИСО 9000.

      Правительство России выдало РСК «МиГ» полномасштабные лицензии на разработку, производство и техническую поддержку авиационной техники гражданского и военного назначения.


    • АО "Технодинамика" (г. Москва). Подробнее...
      Холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех создан в 2009 году. В состав холдинга входят 35 российских заводов и научно-исследовательских институтов авиационной и космической отраслей промышленности, в которых работает более 30 тысяч человек.

      В декабре 2013 года Ростех в качестве имущественного взноса передал пакеты акций 16 предприятий на сумму 8,4 млрд рублей. Таким образом уставный капитал холдинга «Технодинамика» увеличился более чем в 8 раз. В июле 2014 года холдинг получил от Госкорпорации пакеты акций ещё 10 предприятий — разработчиков и производителей авиационных систем и агрегатов для ВС гражданского и военного назначения. Стоимость переданных пакетов акций составила около 3,4 млрд рублей.

      В число предприятий, акции которых были переданы Ростехом в 2013—2014 годах, вошли Научно-производственное предприятие (НПП) «Старт», завод «Авиаагрегат», НПП «Респиратор», Уфимское научно-производственное предприятие «Молния», Научно-исследовательский институт (НИИ) парашютостроения, Сарапульский электрогенераторный завод (СЭГЗ), Балашихинский литейно-механический завод (БЛМЗ), Солнечногорский механический завод, Московский машиностроительный завод «Рассвет», Московский завод электромеханизмов, завод «Вэлконт», предприятие «Агрегат», Второй московский приборостроительный завод, предприятие «Гидроавтоматика».

      В марте 2015 года холдинг завершил процесс ребрендинга и получил новое динамичное имя "Технодинамика".

      Компетенции холдинга лежат в сфере разработки, производства и послепродажного обслуживания систем и агрегатов авиационного и космического применения, включая:

      - Системы электроснабжения
      - Взлетно-посадочные устройства
      - Гидравлическая система
      - Топливная система
      - Исполнительные механизмы
      - Наземное оборудование
      - Десантно-транспортное оборудование
      - Силовые установки и системы двигателей
      - Трубопроводы и соединения
      - Фильтры и фильтроэлементы

      На сегодняшний день холдинг реализует ряд крупномасштабных проектов совместно с ОАК, "Вертолётами России", ОДК, Curtiss-Wright и т.д. Продукция холдинга устанавливается практически на все российские авиалайнеры, транспортные самолёты и вертолёты.


    • Иркутский авиационный завод (ИАЗ) – филиал ПАО «Корпорация „Иркут“ совместно с ФГБОУ ВПО "Иркутский национальный исследовательский технический университет". Подробнее...
      Иркутский авиационный завод (ИАЗ) – филиал ПАО «Корпорация „Иркут“ входит в число наиболее современных и динамично развивающихся предприятий машиностроения России.

      Возможности завода позволяют выполнять полный цикл работ, включающий конструкторскую и технологическую подготовку производства новой авиационной техники, изготовление оснастки, выпуск опытных и серийных самолетов, их наземные и летные испытания, послепродажное обслуживание.

      За свою историю, ведущуюся с 1932 года, завод выпустил около 7000 самолетов более 20 типов, которые поставлялись в 40 стран. Основное достоинство производственной культуры ИАЗ – способность быстро осваивать новейшие технологии в ходе организации выпуска новых типов и классов самолетов.

      С начала 2000-х годов завод демонстрирует устойчивый рост объемов производства. Ежегодная выработка на одного работающего ИАЗ существенно превосходит средние показатели по отрасли.

      Основу современной производственной программы ИАЗ составляют многоцелевые истребители Су-30МК и Су-30СМ, учебно-боевые самолеты нового поколения Як-130, компоненты для пассажирских самолетов Airbus A320.

      Завод разворачивает производство пассажирских самолетов семейства МС-21 на фоне сохранения объемов выпуска военной продукции.

      На ИАЗ успешно реализуется программа технического перевооружения. Среди достижений последних лет:

      — переход на комплексное применение современных информационных технологий;
      — освоение высокоскоростной механообработки деталей из алюминиевых, титановых сплавов и сталей;
      — внедрение автоматизированных процессов раскроя, гибки, формовки, обтяжки листовых заготовок;
      — применение автоматизированной высокоточной разделки отверстий для установки крепежа и клепки;
      — освоение автоматизированных технологий химического фрезерования, нанесения покрытий, люминесцентного контроля.

      В рамках подготовки к выпуску самолетов семейства МС-21 интенсивно ведется реконструкция завода, включающая монтаж самой современной в России автоматизированной линии агрегатной и окончательной сборки самолетов.

      Комплексное внедрение Lean-технологий (технологий бережливого производства) обеспечивает увеличение объемов производства ИАЗ при снижении трудоемкости и энергозатрат.

      Комплекс мероприятий по защите окружающей среды направлен на максимальное снижение экологической нагрузки на уникальный природный комплекс Прибайкалья.

      Трудовой коллектив ИАЗ, насчитывающий около 12500 человек, – самый молодой среди предприятий авиационной отрасли России. Средний возраст сотрудников составляет 39,5 лет.

      На заводе действует непрерывная система профессионального роста и развития персонала: от профориентации школьников до обучения в профильных вузах. Ежегодно обучаются, повышают квалификацию и проходят переподготовку около 5000 человек – почти 40% работников завода.

      Реализуемая на заводе социальная политика предусматривает постоянное развитие социальной инфраструктуры и наращивание инвестиций в человеческий капитал. ИАЗ ведет жилищное строительство, развивает комплекс медицинских, оздоровительных, спортивных и досуговых учреждений.

      В соответствие с законодательством РФ, ИАЗ публикуетинформацию о ценах (тарифах) на регулируемые товары (услуги).

      ИАЗ входит в число крупнейших налогоплательщиков региона и вносит значительный вклад в научно-техническое и социальное развитие города Иркутск и Иркутской области.

      Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования “Иркутский национальный исследовательский технический университет“ — это университет с лучшими традициями отечественной инженерно-технической школы, обладающий мощным образовательным, научным и инновационным потенциалом. В составе университета: 10 институтов, 6 факультетов, в которых обучается  свыше 18 тыс. студентов.

      Для предприятий авиастроительной отрасли ИРНИТУ ведет подготовку бакалавров, инженеров и магистров по восьми направлениям. Основным базовым предприятием является Иркутский авиационный завод — филиал ОАО “Корпорация “Иркут“.

      Сейчас университет активно внедряет инновации в учебный и исследовательский процесс: реализует проекты целевого обучения студентов по учебным планам, доработанным с учетом пожеланий работодателя, ведет практико-ориентированную подготовку инженерных кадров, проводит повышение квалификации для специалистов авиастроительных предприятий со стажировками на ведущих российских и зарубежных предприятиях авиастроительной отрасли.


    • Авторский коллектив ФГУП "ВИАМ" (г. Москва) и Каменск-Уральского металлургического завода. Подробнее...
      Антипов Владислав Валерьевич 1977 года рождения, окончил в 1999 году Московский государственный институт стали и сплавов. В 2003 году защитил диссертацию на соискание ученой степени кандидата технических наук по специальности «Металловедение и термическая обработка металлов». Работает во ФГУП «ВИАМ» ГНЦ РФ с 2003 года, является начальником научно-исследовательского направления «Титановые, магниевые, бериллиевые и алюминиевые сплавы».

      Проведенные под его руководством исследования позволили разработать новое поколение алюминиевых, в т.ч. алюминий-литиевых, сплавов, а также металлополимерных материалов – слоистых алюмопластиков – на их основе, обладающих повышенной прочностью и жесткостью в сравнении с зарубежными аналогами.

      Под его руководством проводятся работы по внедрению алюминиевых сплавов в перспективные изделия авиационной техники. Так, высокопрочный алюминий-литиевый сплав В‑1461 применен в изделиях военной авиационной техники. Эскизно-техническим проектом листы и прессованные профили из этого сплава рекомендованы к применению в изделии «80». В настоящее время проводятся работы по внедрению высокопрочного сплава В-1469 в стрингерный набор изделия ИЛ‑112В ОАО «Ил». Является соавтором 17 патентов и более 100 статей.

      Вахромов Роман Олегович 1981 года рождения, окончил Московский государственный институт стали и сплавов по специальности «Металловедение и термическая обработка металлов». Работает в
      ФГУП «ВИАМ» ГНЦ РФ с октября 2003 г., в настоящее время начальник лаборатории «Алюминиевые деформируемые сплавы». Основным направлением научной деятельности является разработка составов и технологий обработки перспективных алюминиевых и алюминий-литиевых сплавов.

      Под его руководством проведены работы по оптимизации технологий изготовления полуфабрикатов из высокопрочных и высокоресурсных алюминий-литиевых сплавов, что позволило повысить коррозионную стойкость при сохранении комплекса служебных характеристик. Принимал участие в освоении производства и внедрении полуфабрикатов из высокопрочных алюминий-литиевых сплавов В‑1469 и В-1461. Является соавтором 4 патентов и 24 статей.

      Клочков Геннадий Геннадьевич 1981 года рождения, окончил Московский государственный институт стали и сплавов по специальности «Литейное производство черных и цветных металлов». Работает во
      ФГУП «ВИАМ» ГНЦ РФ с 2004 года, является начальником сектора лаборатории «Алюминиевые деформируемые сплавы». В июне 2015 г. защитил диссертацию на соискание ученой степени кандидата технических наук по специальности «Металловедение и термическая обработка металлов и сплавов». Научно-производственная деятельность связана с разработкой,  освоением и внедрением алюминиевых и алюминий-литиевых сплавов.

      При непосредственном участии Клочкова Г.Г. в условиях промышленного металлургического производства разработаны технологии и освоено изготовление различных видов полуфабрикатов из алюминиевых сплавов, в т.ч. высокотехнологичного сплава В-1341 системы Al-Mg-Si, который применен в изделии RRJ ПАО «Компания «Сухой». Под его руководством проводятся работы, направленные на внедрение высокопрочного сплава В‑1469 в стрингерный набор изделия ИЛ-112В
      ОАО «Ил». Является соавтором 1 патента и 21 статьи.

      Овсянников Борис Владимирович 1956 года рождения. В 1979 году окончил Уральский политехнический институт им. С.М. Кирова по специальностям «Технология редких и рассеянных металлов» и «Физические и химические методы анализа». В 1996 году защитил диссертацию на соискание ученой степени кандидата технических наук по специальности «Литейное производство».

      Трудовую деятельность на ОАО «КУМЗ» начал в 1984 году, в настоящее время работает в должности главного специалиста по НИР. За годы работы показал себя исследователем, внесшим значительный вклад в освоение и совершенствование технологий литейного производства и термообработки широкого спектра сплавов на основе алюминия и магния. При его непосредственном участии создана существующая на ОАО «КУМЗ» уникальная технология производства слитков из алюминий-литиевых сплавов.

      Под его руководством проведены работы по разработке технологий производства полуфабрикатов из алюминий-литиевых сплавов 3-го поколения, разработанных ФГУП «ВИАМ», предназначенных для новых гражданских и военных самолетов. Является соавтором 2-х монографий, 24 патентов, имеет более 100 публикаций.

      Оглодков Михаил Сергеевич 1983 года рождения, работает во ФГУП «ВИАМ» ГНЦ РФ с 2004 года после окончания Московского государственного института стали и сплавов по специальности «Металловедение и термическая обработка цветных металлов и сплавов». В марте 2013 г. защитил диссертацию на соискание ученой степени кандидата технических наук по специальности «Металловедение и термическая обработка металлов и сплавов» и в настоящее время работает в должности старшего научного сотрудника в лаборатории «Алюминиевые деформируемые сплавы». Научно-производственная деятельность
      связана с разработкой,  освоением и внедрением алюминий-литиевых сплавов систем Al-Cu-Li и Al-Mg-Li.

      При его участии в условиях промышленного металлургического производства освоено изготовление различных видов полуфабрикатов из высокопрочного сплава В-1461 и среднепрочного сплава 1424, не имеющего зарубежных аналогов.

      Сплав В-1461 успешно применен в изделиях военной авиационной техники (ПАО «Компания «Сухой») в виде плит, из которых изготавливаются детали силового набора (шпангоуты, лонжероны, стенки, нервюры, панели и др.), что обеспечило снижение массы элементов конструкции до 100 кг. Является соавтором 2 патентов и 27 статей.

      Клочкова Юлия Юрьевна 1983 года рождения, работает во ФГУП «ВИАМ» ГНЦ РФ в лаборатории «Алюминиевые деформируемые сплавы» с 2006 года после окончания Московского Государственного
      Технического Университета им. Н.Э. Баумана по специальности «Материаловедение в машиностроении». В декабре 2014 года защитила диссертацию на соискание ученой степени кандидата технических наук по специальности «Металловедение и термическая обработка металлов и сплавов».

      Клочкова Ю.Ю. активно участвует в разработке промышленных технологий изготовления различных видов полуфабрикатов из высокопрочного алюминий-литиевого сплава В‑1469. При ее непосредственном участии впервые в условиях промышленного металлургического производства ОАО «КУМЗ» была проведена плавка, отлиты цилиндрические и плоские слитки, изготовлены полуфабрикаты, в т.ч. тонкие листы холодной рулонной прокаткой. Также она проводит работы, направленные на внедрение сплава В‑1469 в новые изделия авиационной техники. Является соавтором 1 патента и 22 статей.


    • АО “Авиадвигатель” (г. Пермь). Подробнее...
      АО “Авиадвигатель” – конструкторское бюро по разработке газотурбинных двигателей для авиации, а также промышленных газотурбинных установок и электростанций на базе авиационных технологий.

      Входит в состав АО «Объединенная двигателестроительная корпорация».
      Направления  деятельности
      • разработка газотурбинных двигателей для авиации;
      • разработка, серийный выпуск, монтаж «под ключ», пусконаладочные работы, ремонт, гарантийное и текущее обслуживание ГТЭС мощностью от 2,5 до 25 МВт;
      • разработка, сопровождение серийного производства и эксплуатации ГТУ для нагнетателей газа магистральных газопроводов мощностью от 4 до 34 МВт;
      • производство модулей, деталей, сборочных единиц для авиадвигателей и ГТУ как собственной, так и сторонней разработки;
      • конструкторское сопровождение серийного изготовления авиадвигателей и ГТУ собственной разработки;
      • продление ресурса изделий собственной разработки в эксплуатации;
      • ремонт изделий собственной разработки;
      • сервисные услуги по авиационным и промышленным двигателям, а также электростанциям собственного изготовления;
      • инжиниринговые услуги в области механики, вибраций, процессов горения, аэродинамики, компьютерного проектирования, разработки частей и узлов газотурбинных двигателей, установок и стендов для их испытаний.

      Конструкторское бюро «Авиадвигатель» является головным разработчиком семейства двигателей пятого поколения для ближне-среднемагистральных самолетов типа «МС-21» и промышленных ГТУ. Создание базового двигателя ПД-14 – один из приоритетов Государственной программы РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 гг».



    • ООО "Производственно-сервисный центр "Электроника” (г. Ярославль). Подробнее...
      ООО ПСЦ «Электроника» - российский разработчик и поставщик высокотехнологичных систем безопасности для объектов с повышенными требованиями к защищенности.

      Технические решения компании используются для управления безопасностью стратегических объектов различных отраслей экономики: транспортного сектора, ТЭК, промышленности, в том числе оборонной, банковской сферы, сферы торговли и обслуживания, крупных объектов культуры и спорта и др.

      «Электроника» разработала и реализовала новый подход к построению системы транспортной безопасности, который, в отличие от большинства предлагаемых на рынке решений, позволяет не просто наблюдать за происходящим на объекте, но полностью управляет его безопасностью, сводя к минимуму человеческий фактор.

      В его основе - управление рисками: система безопасности предприятия строится не от выбора  оборудования, а от формулирования угроз и сценариев реагирования.

      Системы безопасности на базе ESM, установленные компанией «Электроника» в международных аэропортах Сочи, Краснодар и Анапы, успешно прошли проверку Зимними Олимпийскими играми, не получили ни одного нарекания и были высоко оценены Заказчиком и федеральными органами власти.


    • АО "Авиастар-СП” (г. Ульяновск). Подробнее...
      АО «Авиастар-СП» — одно из самых современных самолётостроительных предприятий,   оснащённое высококачественным оборудованием. Производственный комплекс обладает   широким спектром технологических операций: от штамповки и механообработки до   окончательной сборки и испытаний авиационной техники.

      Ульяновский авиационный завод входит в структуру ПАО «Объединённая авиастроительная   корпорация» (ОАК) и участвует в реализации глобальной цели корпорации — сохранение и   укрепление позиций России в качестве одного из центров мирового авиастроения.

      АО «Авиастар-СП» — крупнейшее предприятие России по выпуску авиационной техники. Завод специализируется на производстве транспортных самолетов Ил-76МД-90А, пассажирских и грузовых самолетов семейства Ту-204, сервисном обслуживании транспортных самолетов Ан-124 «Руслан». Предприятие осуществляет гарантийное и послегарантийное обслуживание авиационной техники. Кроме того, на предприятии ведется монтаж интерьеров и отработка систем самолетов семейства Sukhoi Superjet 100. «Авиастар-СП» также участвует в кооперации по производству нового ближнесреднемагистрального пассажирского самолета МС-21.

      Управляющий директор АО «Авиастар-СП» — Андрей Анатольевич Капустин.


    • Гоголев Александр Александрович (ФГУП "Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем" — ФГУП "ГосНИИАС") (г. Москва). Подробнее...
      Гоголев Александр Александрович:

      Работает инженером в ФГУП «ГосНИИАС», является автором работы «Комплекс средств моделирования микробеспилотных летательных аппаратов».


    • Авторский коллектив ФГУП Научно-исследовательский институт гражданской авиации (г. Москва). Подробнее...
      Шапкин Василий Сергеевич, 1961 г.р., окончил МИИГА (1984), доктор технических наук, профессор, генеральный директор ГосНИИ ГА, заместитель председателя экспертного совета ВАК РФ по транспорту, эксперт Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Минтранса РФ‚ эксперт МАК, лауреат премии Правительства Российской Федерации в области науки и техники, заслуженный работник транспорта России, автор более 150 научных работ. Область научных интересов — эксплуатация воздушного транспорта, прочность летательных аппаратов.

      Кирпичев Игорь Геннадьевич, 1960 г.р., окончил МИИГА (1986), доктор технических наук, почетный работник транспорта, эксперт Межгосударственного авиационного комитета, автор более 60 научных работ. Область научных интересов — информационные системы, сопровождение технической эксплуатации авиационной техники.

      Глухов Геннадий Евгеньевич, 1977 г.р., окончил МГГУ ГА (2005), начальник отдела Информационно-аналитического центра ГосНИИ ГА, эксперт системы добровольной сертификации объектов гражданской авиации (СДС ОГА), область научных интересов — информационные системы, организация технической эксплуатации воздушных судов.

      Черников Павел Евгеньевич, 1982г.р.‚ окончил МГТУ ГА (2004), кандидат технических наук, заместитель начальника отдела Информационно-аналитического центра ГосНИИ ГА, автор 11 научных работ. Область научных интересов — информационные системы, автоматизация процессов производства, безопасность полетов, сопровождение технической эксплуатации авиационной техники.

      Благоразумов Андрей Кириллович, 1970 г.р., окончил МАИ (1992), начальник группы Информационно-аналитического центра ГосНИИ ГА, автор 9 научных работ, область научных интересов — информационные технологии.

      Кирпичев Антон Игоревич, 1989 г.р., окончил МАИ (2012), инженер Информационно-аналитического центра ГосНИИ ГА. Область научных интересов — информационные технологии, организация технической эксплуатации воздушных судов.


    • КнАФ АО "ГСС" (г. Комсомольск-на-Амуре). Подробнее...
      Акционерное общество “Гражданские самолеты Сухого” (АО “ГСС”) –   акционерами компании являются ПАО “Компания “Сухой” и стратегический партнер — World’s Wing SA (дочерняя компания итальянской Alenia Aermacchi, группа Finmeccanica). Компания «Гражданские самолеты Сухого» была образована в 2000 году для создания новых образцов авиационной техники гражданского назначения. В настоящее время основным проектом компании является программа по созданию самолетов Sukhoi Superjet 100.  Регионы продаж – Россия, страны СНГ, Китай, Индия, Ближний Восток и Юго-Восточная Азия. Основной офис компании находится в Москве. Филиал ГСС представлен в Комсомольске-на-Амуре, где проводится окончательная сборка самолетов.

      Главными направлениями деятельности ГСС являются: 

      • Проектирование и производство 
      • Сертификация 
      • Управление и развитие проекта 
      • Продажи 
      • Послепродажная техническая поддержка


    • Московский авиационный институт (национальный исследовательский университет). Подробнее...
      Московский авиационный институт (национальный исследовательский университет) образован в 1930 году с целью обеспечения подготовки высококвалифицированных кадров для авиационной промышленности страны.

      Основной миссией МАИ является непрерывная подготовка высококвалифицированных кадров, проведение научных исследований и разработок в целях кадрового и научно-инновационного обеспечения развития авиационной, ракетной и космической отраслей, а также других высокотехнологичных оборонных секторов экономики Российской Федерации на основе интеграции науки, образования и производства для поддержания паритетности и создания технологического превосходства в данных отраслях на мировом уровне.

      Накопленный научно-педагогический, образовательный и научно-методический опыт, наличие уникальной технологической базы, широкие связи с предприятиями аэрокосмической промышленности позволяют МАИ готовить специалистов высшей квалификации. Такие специалисты сегодня крайне востребованы предприятиями аэрокосмической и оборонной отраслей нашей страны.


    • АО "ОДК – Пермские моторы". Подробнее...
      АО «ОДК – Пермские моторы» входит в АО «Объединенная двигателестроительная корпорация». Это предприятие с полным технологическим циклом производства газотурбинных двигателей. Основные производственные возможности – литье заготовок (алюминий, магний, титан, жаропрочные сплавы и др.), горячая и холодная штамповка, механическая обработка, сварка, сборка, а также испытания, гарантийное и послегарантийное обслуживание авиационных двигателей и газотурбинных установок в эксплуатации, осуществление всех видов ремонта, обучение персонала эксплуатирующих организаций.

      «ОДК-ПМ» – один из лидеров авиационного и промышленного двигателестроения в России. К 2027 году предприятие должно выйти на уровень производства до 270 двигателей в год.

      Сергей Владимирович Попов – управляющий директор АО «ОДК-ПМ», руководитель дивизиона «Двигатели для гражданской авиации» АО «ОДК», председатель Пермского регионального отделения Союза машиностроителей России.


    • Авторский коллектив ПАО “Роствертол” (г. Москва). Подробнее...
      Гальперин Александр Георгиевич — Ведущий инженер-конструктор;

      Лоло Павел Владимирович — Директор (по проекту);

      Придворов Василий Константинович — Зам. Главного конструктора;

      Степнова Татьяна Васильевна — Ведущий инженер-конструктор;

      Травкин Алексей Николаевич — Директор (по проекту);

      Чебыкин Сергей Николаевич — Зам. Главного конструктора.


    • ФГУП "Самарский национальный исследовательский университет имени академика С.П. Королева". Подробнее...
      ФГУП "Самарский национальный исследовательский университет имени академика С.П. Королева"Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования «Самарский национальный исследовательский университет имени академика С.П. Королева» основан в 1942 г. как Куйбышевский авиационный институт (КуАИ) с целью подготовки инженеров для авиационной промышленности. В 1967 году КуАИ было присвоено имя академика С.П.Королёва, а в 1992 году, в год своего 50-летия, институт был переименован в Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика С.П.Королёва.

      Самарский университет ведет подготовку специалистов для ракетно-космической, авиационной, радиоэлектронной, металлургической, автомобильной, инфокоммуникационной и других отраслей промышленности по очной, очно-заочной (вечерней) и заочной формам обучения по 110 основным образовательным программам и по 6 программам дополнительного профессионального образования, пяти программам профессиональной переподготовки и по 30 программам повышения квалификации. По окончании университета выдается государственный диплом с присвоением квалификации: специалист, бакалавр, магистр.

      Военнообязанным студентам, обучающимся по очной форме обучения, предоставляется отсрочка от службы в армии, а также возможность пройти курс обучения на военной кафедре по программам подготовки офицера запаса.

      В составе университета:
      - институты (включающие 23 кафедры с учебными лабораториями и кабинетами): авиационной техники, двигателей и энергетических установок, ракетно-космической техники, электроники и приборостроения, дополнительного профессионального образования;
      - факультеты (включающие 74 кафедры с учебными лабораториями и кабинетами): инженерно-технологический, информатики, экономики и управления, исторический, биологический, механико-математический, юридический, филологический, социологический, государственного управления, химический, физический, психологический, базовой подготовки и фундаментальных наук, заочного обучения, довузовской подготовки;
      - библиотека с книжным фондом более 2 млн. экз. и электронными ресурсами;
      - научно-исследовательские институты (НИИ): акустики машин; авиационных конструкций, космического приборостроения, технологий и проблем качества, производственных инновационных технологий, системного проектирования, информационных систем;
      - Самарский авиационный техникум и авиатранспортный колледж;
      - 49 научно-исследовательских лабораторий и центров;
      - учебный аэродром;
      - ботанический сад;
      - центр истории авиационных двигателей имени Н.Д.Кузнецова (ЦИАД), являющийся учебно-научно-техническим центром, входящим во Всероссийский реестр музеев. Здесь собрана крупнейшая в мире коллекция отечественных авиационных ГТД, создан банк реализованного инженерного опыта в области авиационного газотурбинного двигателестроения.
      - межвузовский медиацентр с суперкомпьютерным центром;
      - центр приема и обработки космической информации;
      - САМ-центр;
      - музей авиации и космонавтики;
      - спортивные и оздоровительные комплексы;
      - студенческие общежития и гостиница.

      В Самарском университете обучается около 17000 студентов из России, стран СНГ, Западной Европы, Южной Америки, Китая, Юго-Восточной Азии и Африки. Ведется подготовка специалистов по 110 основным образовательным программам и по 6 программам дополнительного профессионального образования, научных кадров по 32 специальностям аспирантуры и докторантуры.

      В университете действуют 9 диссертационных советов по защите докторских и кандидатских диссертаций.

      Профессорско-преподавательский состав университета: 5 академиков и членов-корреспондентов РАН, около 100 академиков и членов-корреспондентов общественных академий наук, 53 лауреата Ленинской, Государственной и других премий, 75 человек удостоены государственных наград, 70 - почетных званий РФ, около 1400 преподавателей, из них докторов наук и профессоров - 191, кандидатов наук и доцентов - 470.

      Университет имеет 57 баз практики на профильных и непрофильных предприятиях региона и страны. Среди постоянных партнеров университета: ОАО «Кузнецов», ОАО «Металлист-Самара», ГНП РКЦ «ЦСКБ-ПРОГРЕСС», ОАО «Авиадвигатель», ФГУП «НИИ Экран», ФГУП ММПП «Салют», ОАО «Рейд-Сервис», Авиакомпания «Волга-Днепр» (г. Ульяновск), НПО «Сатурн» (г. Рыбинск), ОАО «Самарский металлургический завод» и др.

      Ежегодно свыше 30 студентов Самарского университета являются получателями отраслевых (целевых) стипендий предприятий. Стипендиальными «спонсорами» университета традиционно являются, ОАО «Кузнецов», ОАО «Металлист-Самара», ОАО «Самарский металлургический завод», представительства и совместные предприятия «Боинг».

      В 2006 г. университет в рамках приоритетного национального проекта «Образование» стал победителем конкурса вузов России, реализующих инновационные образовательные программы, представив проект «Развитие центра компетенции и подготовка специалистов мирового уровня в области аэрокосмических и геоинформационных технологий».

      В 2009 году университет стал одним из 14 высших учебных заведений России, в отношении которых установлена категория «национальный исследовательский университет»
      За годы своего существования университет подготовил свыше 50 тысяч высококвалифицированных специалистов. Самарский университет сегодня - это реальные возможности студентов, вузовского и бизнес сообщества учиться и работать с использованием самых современных технологий.
      Самарский университет является признанным лидером инновационных федеральных и региональных проектов.

      В 2013 году СГАУ вошел в число 15 ведущих российских университетов, реализующих программы повышения конкурентоспособности среди ведущих мировых научно-образовательных центров.

      15 марта 2014 года на заседании Совета по повышению конкурентоспособности ведущих университетов Российской Федерации среди ведущих мировых научно-образовательных центров в результате успешной защиты был утвержден план мероприятий по реализации программы повышения конкурентоспособности («дорожная карта») федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика С. П. Королёва (национальный исследовательский университет)» (СГАУ) на 2013-2020 годы.

      В 2015 году к СГАУ был присоединен Самарский государственный университет.

      6 апреля 2016 г. приказом Министерства образования и науки Российской Федерации №379 федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования «Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика С.П. Королёва (национальный исследовательский университет)» переименовано в федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования «Самарский национальный исследовательский университет имени академика С.П. Королёва» (сокращённое название – «Самарский университет»).


    • АО "Спектр-Авиа" (г. Ульяновск). Подробнее...
      Ульяновский специализированный окрасочный комплекс "Спектр-Авиа" основной исполнитель окрасочных работ самолетов семейств Ту-204, Ан-124 "Руслан", Як-42, Ил-86, Ил-96 предлагает авиапредприятиям взаимовыгодное сотрудничество в области окраски воздушных судов всех типов, в том числе и воздушных судов иностранного производства, а также доработке и ремонту салонов ВС всех типов.

      АО «Спектр-Авиа» оказывает следующие виды услуг:

      • Окраска внешней поверхности воздушных судов отечественного и иностранного производства любого типа (до Ан-225 «МРИЯ») высококачественными полиуретановыми эмалями фирмы «AKZO-NOBEL», «Дюпон», «PPJ» с удалением старого акрилового, эпоксидного или полиуретанового покрытия отечественными: АФТ-1, СП-7 или импортными А-204, А-292 NCM фирмы «МС GEAN», смывками.
      • Дополнительное (эксклюзивное) выравнивание поверхности с последующим ее полированием.
      • Ремонт, восстановление поверхностей герметизации герметиками ВИТЭФ-1 и У30 МЭС-5.
      • Окраска внутри салона деталей интерьера, бытовых помещений и грузовых отсеков любого типа.
      • Восстановление ЛКП ниши шасси, внутренней поверхности створок, эксплуатационных лючков и крышек.
      • Удаление старого и нанесение нового антикоррозийного покрытия материалами: AV-25, AV-50, АV-100 фирмы «DINOL».
      • Мойка находящейся в эксплуатации авиационной техники, с использованием моющих средств нового поколения: SUPER BEE-235, MAJOR CLEAN , SUPER BEE-250 фирмы «MC GEAN». Полировка потерявшей блеск поверхности с образованием защитной пленки, предотвращающей коррозию. Чистка ковров, обивки кресел, тканей, панелей, полов и других поверхностей с удалением различных мелких субстанций.
      • Изготовление и нанесение наклеек, логотипов, рекламной и технической информации любых цветов, размеров и конфигураций с применением самоклеющихся пленок.
      • В кооперации с партнерами: ремонт и доработка внутреннего интерьера воздушного судна.
      • Разработка дизайна внешней окраски ВС.


    • АО “Обнинское научно-производственное предприятие “Технология“ им. А.Г. Ромашина“. Подробнее...
      АО  “Обнинское научно-производственное предприятие “Технология“ им. А.Г. Ромашина“ основано в 1959 году. С 2010 года предприятие входит в состав холдинга «РТ-Химкомпозит» Государственной корпорации «Ростех» и относится к числу крупных научных центров России, занимающих передовые позиции в области создания высококачественной наукоемкой продукции для авиационной, ракетно-космической, военной техники, транспорта и вооружения.

      Основные виды деятельности центра — проведение прикладных исследований и инновационных разработок в области создания новых материалов, уникальных конструкций, технологий, серийного производства продукции из полимерных композиционных, керамических и стеклообразных материалов.

      Высокий научно-технический потенциал ОНПП «Технология» обусловлен наличием комплексной материаловедческой, проектно-конструкторской, технологической, лабораторно-испытательной и производственной базой в сочетании с высококвалифицированными специалистами и богатым опытом разработки и внедрения перспективных конструкций и передовых технологий.

      Высокое качество изделий гарантировано наличием на предприятии системы менеджмента качества ГОСТ Р ИСО 9001-2008, а соответствие международным аэрокосмическим стандартам AS/EN 9100 подтверждено сертификатом Bureau Veritas.


    • ООО “Группа "Кронштадт“ (г. Санкт-Петербург). Подробнее...
      Группа «Кронштадт» — российская высокотехнологичная компания, специализирующаяся на разработке и производстве наукоемкой продукции и решений, необходимых для создания, освоения и безопасной эксплуатации сложных технических средств в воздухе, на море и на суше.

      Ключевыми компетенциями компании являются разработка и производство современных комплексных тренажерных систем и других автоматизированных средств обучения: создание кабин/мостиков имитируемых средств, производство имитаторов и электронных компонентов, разработка ПО всех уровней (моделирование, система визуализации), интеграция отдельных технических средств обучения в единую виртуальную тренажерную среду для отработки взаимодействия и слаживания, оснащение тренажерных учебных центров «под ключ».

      Группа «Кронштадт» является полностью частным предприятием с российским акционерным капиталом. С октября 2015 года входит в состав АФК «Система».
    Номинация №2

    "За подготовку нового поколения специалистов авиастроительной отрасли среди предприятий"

    • ПАО "Казанский вертолетный завод". Подробнее...
      Публичное акционерное общество ”Казанский вертолетный завод” (ПАО ”КВЗ”) — всемирно известный про­из­водитель вертолетов семейства Ми-8/Ми-17, свою авиационную историю исчисляет с 4 сентября 1940 года, когда в Наркомат авиапрома был передан Ленинградский завод 387, осваивающий выпуск самолетов. В 1941 году предприятие было эвакуировано в город Казань, где оно было дислоцировано на базе деревообрабатывающего завода. В настоящее время основным направлением деятельности ПАО «КВЗ» является разработка и серийное производство вертолетной техники, поставка услуг по обеспечению эксплуатации вертолетов (обучение летно-технического состава, поставка запасных частей, сервисное обслуживание, ремонт вертолетной техники).

      ПАО «КВЗ» – одно из ведущих предприятий отрасли в области производства вертолетов и значимый «игрок» на мировом рынке. В настоящее время ПАО «КВЗ» является единственным в отрасли предприятием полного цикла, т.е. занимается как разработкой вертолетной техники, так и серийным производством.

      Развитие предприятия осуществляется в рамках стратегического планирования холдинга АО «Вертолеты России» и заключается в увеличении объемов производства и повышении его эффективности за счет реконструкции предприятия и внедрения новейших технологий, используемых в мировом авиастроении, повышения качества и конкурентоспособности продукции на мировом рынке, модернизации выпускаемой продукции и разработке новых моделей вертолетов, в итоге – обеспечение 15 % присутствия на мировом рынке. Вертолеты производства ПАО «Казанский вертолетный завод» эксплуатируются более чем в 80 странах мира.

      В рамках разработки новых моделей вертолетов и модернизации на предприятии реализуется программа создания вертолета «Ансат-М». Вертолет создается в кооперации с зарубежными партнерами и имеет характеристики на уровне лучших мировых аналогов. Кроме того, на предприятии ведутся работы по созданию легкого вертолета с взлетной массой до 2-х тонн.

      ПАО «КВЗ» является участником создания среднего транспортного вертолета Ми-38.
      В 2015 году будет начато производство Ми-38. Эту модель можно эксплуатировать в любых широтах, ей не нужны ангары. В адрес выпущенных опытных образцов Ми-38 слышны только хвалебные отзывы.  Так же, на предприятии, совместно с ПАО «Московский вертолетный завод», проводится разработка программы глубокой модернизации военно-транспортного вертолета Ми-8МТВ-5.

      В области разработки и создания вертолетной техники завод имеет тесные кооперационные связи со значительным количеством предприятий,  организаций и научных центров как в России и так и за ее пределами, такими как: ОАО «Казаньоргсинтез» (г. Казань); ОАО «КМПО» (г. Казань); ОАО «Климов», ОАО «Красный октябрь» (г. Санкт-Петербург); ОАО «УКБП» (г. Ульяновск); ОАО «Редуктор-ПМ» (г. Пермь); ОАО «ПМЗ «Восход» (г. Павлово (Нижегородская обл.); ОАО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля» (г. Москва); ООО «Контур-НИИРС» (г. Санкт-Петербург); ОАО «МНПК Авионика» (г. Москва); ЗАО «РАА «Спецтехника» (г. Дубна (Московская обл.); ЗАО «НПП «ТОПАЗ» (г. Москва); ОАО «КБПА» (г. Саратов); «МОТОР СИЧ» (Украина); AERAZUR (Франция); CBA (Франция); ООО «COMELPRO» (Молдова); NMB-Minebea-GmbH (Германия); Goodrich (США); ФГУП ГосНИИ ГА (г. Москва); ФГУП ЦАГИ (г. Москва); ФГУП ГосНИИ Аэронавигация (г. Москва); ФГУП НИИСУ (г. Москва); ЗАО ЦНТУ РИЦ (г. Жуковский); КГТУ им. А.Н.Туполева (г. Казань) и многим другими.


    • АО "Омское моторостроительное конструкторское бюро" совместно с ФГБОУ ВПО "Омский государственный технический университет". Подробнее...
      АО "Омское моторостроительное конструкторское бюро"

      Приказом Министра авиационной промышленности СССР № 557 от 23.08.1955 г. для модернизации двигателей АШ-82Т и АШ-82В на моторостроительном заводе им.П.И.Баранова был создан филиал Пермского ОКБ-19. Перед коллективом филиала была поставлена задача - осуществлять техническое руководство серийным выпуском двигателей АШ-82Т и АШ-82В на заводе им.П.И.Баранова, повысить надежность их работы и ресурс двигателей.

      В 1956 году на базе ОКБ-19 Приказом Министерством авиационной промышленности (МАП) СССР № 544С создается Государственное Союзное опытно-конструкторское бюро-29 (ОКБ-29) для продолжения работ по поршневым двигателям АШ-82Т и АШ-82В и разработки малоразмерных газотурбинных двигателей. Два двигателя АШ-82Т устанавливались на самолет Ил-14, а двигатель АШ-82В на вертолет Ми-4. Оба летательных аппарата являлись одними из лучших в своем классе. За время серийного производства двигателей усилиями коллектива ОКБ гарантийный ресурс двигателей был доведён до 1500 ч. для АШ-82Т и 1200 ч. для АШ-82В.
      Успехом ОМКБ стало создание в 1964 году силовой установки ГТД-3Ф для палубного вертолета Ка-25, состоящей из двух ГТД-3М мощностью 900л.с. и силового редуктора РВ-3М несущих винтов. Эти двигатели изготавливались серийно более 20 лет на ОМПО им. П.И.Баранова.

      В 1968 году по заданию МАП СССР МКБ приступило к разработке двигателя ТВД-10М для морских катеров “СКАТ”. Заложенный при разработке ТВД-10 высокий технический уровень конструктивных решений позволил создать ряд его модификаций: ТВД-10Б – для пассажирского самолета местных авиалиний Ан-28; ТВД-20 – для одномоторного самолета с/х авиации Ан-3, а также модификация этого двигателя для самолета Ан-38. Серийное изготовление двигателей ТВД-10М осуществляло Омское Моторостроительное КБ. Эти двигатели длительное время успешно эксплуатировались на вездеходных катерах ВМФ. В 1980-х гг. двигатель ТВД-10Б серийно изготавливался в Польской народной республике  Всего было изготовлено порядка 500 двигателей.

      В 1976 г. МКБ поручалось создание вспомогательной силовой установки для аэробуса Ил-86. Она была разработана и реализована на базе ТВД-20.

      Одним из достижений ОМКБ является создание турбовального двигателя ТВ-0-100 для вертолета Ка-126 и унифицированного подвесного аппарата заправки УПАЗ для воздушных топливозаправщиков. ОМКБ проводило комплексные работы по созданию вспомогательного газотурбинного двигателя ВГТД-43 нового поколения с параметрами на уровне лучших зарубежных аналогов, предназначенных для среднемагистральных самолетов типа Ту-204.

      ОАО "ОМКБ" сегодня

      Сегодня Омское моторостроительное конструкторское бюро сохраняет профиль ведущего конструкторского моторостроительного предприятия, специализирующегося на технологической и конструкторской разработке, производстве и ремонте малоразмерных газотурбинных двигателей гражданского и военного применения, сертификации номенклатуры, а также разработке и производстве наземных энергоузлов, турбостартеров и другого оборудования летательных аппаратов.

      Наши выпускники могут работать на предприятии в качестве:

      • Контролера;
      • Техника;
      • Слесаря МСР;
      • Техника-конструктора;
      • Техника-технолога;
      • Мастера;
      • Механика;
      • Наладчика технологического оборудования;
      • Оператора станков с программным управлением;
      • Фрезеровщика;
      • Токаря;
      • Шлифовщика;
      • Слесаря по ремонту технологического оборудования;
      • Сварщика.
      ФГБОУ ВПО “Омский государственный технический университет” (ОмГ ТУ) создан в 1942 году и в настоящий момент является главным техническим вузом Омского региона.

      ОмГТУ — современный технический вуз с развитой образовательной, научной и производственной инфраструктурой в области авиационной и ракетно-космической техники, машиностроения, радиоэлектроники, нефтехимии и энергетики. Отличительная особенность университета инновационная инфраструктура, а именно научно-образовательные ресурсные центры и научно-исследовательские лаборатории.

      Бюджет вуза составляет 1,6 млрд. руб.‚ из них 300 млн. руб. от научной деятельности. ОмГТУ занимает 31 место среди вузов РФ и 2163 позицию в мире в рейтинге Webometrics.

      Университет осуществляет подготовку 1471 студентов в рамках целевого заказа предприятий Минпромторга и Роскосмоса. ОмГТУ является действительным членом Европейской ассоциации университетов (European University Association, EUA).


    • ПАО "Туполев" (г. Москва). Подробнее...
      ПАО «Туполев» – крупнейший разработчик авиационной техники, занимающийся проектированием, производством и испытаниями летательных аппаратов различного назначения, созданием и внедрением новых технологий для их производства, обеспечением эксплуатации и послепродажного обслуживания самолетов, подготовкой экипажей в учебном центре.

      Компания стремится к сохранению и развитию научно-производственного потенциала авиастроительного комплекса Российской Федерации, обеспечению безопасности и обороноспособности государства, концентрации интеллектуальных, производственных и финансовых ресурсов для реализации перспективных программ создания авиационной техники.

      ПАО «Туполев» является продолжателем славных традиций предприятия, основанного в 1922 году величайшим российским авиаконструктором и организатором отечественного авиационного производства Андреем Николаевичем Туполевым.

      За годы существования опытно-конструкторского бюро А.Н. Туполева в его стенах было разработано около 300 проектов различных типов летательных аппаратов, аэросаней и малых судов, из которых около 90 были реализованы в опытных образцах и более 40 строились серийно, во многом определив лицо отечественной авиации.

      Мировую известность получили боевые самолеты ОКБ - в предвоенный и послевоенный периоды это бомбардировщики ТБ-1, ТБ-3, СБ, Ту-2, Ту-4, Ту-16, Ту-22, Ту-95, а в последние годы многорежимные Ту-22М3, Ту-160 и Ту-95МС, в настоящее время составляющие основу Дальней авиации России.

      В области гражданского самолетостроения ОКБ, начиная с первенца реактивной пассажирской авиации, неизменно было лидером в создании магистральных самолетов: Ту-114, Ту-124, Ту-134, Ту-154 принесли ОКБ всемирную славу. Вершиной того времени стало создание первого в мире сверхзвукового пассажирского самолета – Ту-144.

      ОКБ разработало не имеющие мировых аналогов технологии использования криогенных топлив  в авиации – сжиженного природного газа и жидкого водорода, что позволило построить и испытать первый в мире экспериментальный самолет Ту-155.

      На самолетах марки «Ту» было установлено около 280 мировых рекордов по дальности полета и грузоподъемности.

      Сегодня ПАО «Туполев» является ведущим российским предприятием в области проектирования и послепродажного сопровождения магистральных пассажирских самолетов, тяжелых ударных самолетов ВВС и самолетов специального назначения. В настоящее время серийно выпускаются самолеты семейств Ту-204/214 различных модификаций. В стадии производства находится проект глубокой модернизации самолетов Ту-204, Ту-204СМ, вобравших в себя лучшие технические решения и передовые технологии. Компания открыта для плодотворного сотрудничества как с российскими предприятиями, так и с зарубежными партнерами.

      В настоящее время ПАО «Туполев» входит в состав Объединенной авиастроительной корпорации (ОАО «ОАК»), образованной в соответствии с Указом Президента Российской Федерации от 20 февраля 2006 года.

      1 июня 2014 года ОАО «Туполев» было реорганизовано путем присоединения к нему ОАО «КАПО им. С. П. Горбунова», которое получило название «Казанский авиационный завод им. С. П. Горбунова» с юридическим статусом филиала ОАО «Туполев».

      Сегодня компания включает в себя 4 филиала: филиал ПАО «Туполев» «Жуковская летно-испытательная и доводочная база», Казанский авиационный завод им. С.П. Горбунова - филиал ПАО «Туполев», Самарский филиал ПАО «Туполев» - конструкторское бюро и Ульяновский филиал ПАО «Туполев» - конструкторское бюро.

      На сегодняшний день ПАО «Туполев» является предприятием, способным обеспечивать все стадии жизненного цикла авиационной техники: от разработки до серийного производства, модернизации, ремонта, послепродажного обслуживания и поддержки эксплуатации.

      Компанию возглавляет Николай Владимирович Савицких.


    • ОАО "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина" (г. Москва). Подробнее...
      Открытое акционерное общество «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» образовано в 1933 году. Приказом заместителя народного комиссара тяжелой промышленности СССР и начальника Главного управления авиационной промышленности П.И.Баранова на базе завода №39 имени В.Р.Менжинского было создано Центральное конструкторское бюро опытного самолетостроения легких самолетов и войсковых серий.

      Начальником ЦКБ был назначен Сергей Владимирович Ильюшин. Под руководством С.В.Ильюшина конструкторское бюро стало одним из ведущих предприятий в СССР и России, занятых в создании сложной авиационной техники.

      За 80 лет конструкторским бюро разработано более 200 и создано более 120 типов самолетов разных модификаций. За всю историю существования КБ «Ильюшин» на серийных заводах было выпущено более 60 тыс. самолетов марки «Ил». Их отличает простота конструкции, технологичность производства, высокая надежность, большой ресурс, удобное пилотирование и техобслуживание.

      Для военно-воздушных сил страны создавались самолёты бомбардировочной и штурмовой авиации, военно-транспортные самолеты, самолёты специального назначения. Весомый вклад в победу в Великой Отечественной войне внесли легендарные штурмовики Ил–2 и Ил–10, дальние бомбардировщики Ил–4, составлявшие более 30% всех боевых самолетов. В послевоенные годы первым массовым реактивным бомбардировщиком ВВС стал самолёт Ил-28.

      Всю историю пассажирских самолетов можно проследить по работам ОКБ.

      В середине 1940-х годов создаются первые отечественные массовые пассажирские самолеты Ил-12 и Ил-14, положившие начало созданию воздушного транспорта для гражданской авиации. Турбовинтовой самолет Ил-18 сделал доступным полеты для широкого круга граждан нашей страны, использовался на международных трассах и заложил основы продаж самолетов за рубеж.

      Турбореактивный дальний магистральный самолет Ил-62 – флагман «Аэрофлота» и его модификация Ил-62М обеспечили высокую безопасность полета и комфорт для пассажиров, послужили дальнейшему развитию международных линий. Пассажирские перевозки были начаты в 1967 году и продолжаются по настоящее время.

      Особенность школы С.В.Ильюшина – создание самолетов специального назначения, сыгравших незаменимую роль в Военно-воздушных силах страны. Прежде всего, это противолодочный самолет Ил-38, специальный самолет-разведчик Ил-20, самолет-заправщик Ил-78 и другие.

      В 1970 году, по рекомендации С.В.Ильюшина, Распоряжением Совета Министров СССР Генеральным конструктором – ответственным руководителем предприятия был назначен его ученик Генрих Васильевич Новожилов, под руководством которого был создан самый распространенный самолет военно-транспортной и гражданской авиации – реактивный Ил-76 с двигателями Д30-КП, состоящий на вооружении ВВС с 1974 года.

      С середины 1970-х годов турбореактивный Ил–76 и его модификации являются основным военно-транспортным самолетом авиации страны.

      Сотни миллионов пассажиров и миллионы тонн грузов перевезли самолеты Ил–12, Ил–14, Ил–18, Ил–62 и Ил–62М, Ил–86. В настоящее время успешно эксплуатируются Ил–114–100, Ил–96–300, Ил–96–400Т. Ил–96–300 в варианте «пункт управления» обслуживает государственных руководителей Российской Федерации.

      Модельный ряд «Ил» пополняется новыми самолетами различного назначения. Самолеты Ил–103 и Ил–96Т стали первыми в истории нашей авиации, получившими сертификат летной годности FAA в США. Успешным продолжением работ по международному сотрудничеству была сертификация Ил–114–100 и его серийное производство.

      1990-е годы предприятие переходит на работу в новых экономических условиях. Избранный в 1988 году директором завода Виктор Владимирович Ливанов, выпускник МАТИ, начавший на заводе путь технологом сборочного цеха, в 1995 году назначается Генеральным директором, а с 2005 года возглавляет Авиакомплекс в должности Генерального директора – Генерального конструктора.

      Сегодня приоритетным направлением работы ОАО «Ил» является разработка грузовых и военно–транспортных самолетов.

      В сентябре 2012 года были начаты летные испытания глубоко модернизированного самолета Ил–76МД–90А. Его серийное производство впервые осуществляется в РФ с использованием новой технологии трехмерного цифрового проектирования. Системы и конструкции самолета значительно обновлены по сравнению с базовой версией.

      В октябре 2012 года началась совместная работа с ОАО «ОАК–ТС» и индийской корпорацией «HAL» по созданию нового многоцелевого транспортного самолета (МТС).

      За заслуги перед государством авиационный комплекс имени С.В.Ильюшина награжден орденами Ленина (1942г.), Боевого Красного Знамени (1944г.), Трудового Красного Знамени (1969г.) и Октябрьской Революции (1983г.).

      В настоящее время «ильюшинцы», постоянно взаимодействуя с ведущими производителями комплектующих изделий авиационной техники, научно–исследовательскими институтами и крупнейшими авиакомпаниями выполняют полный комплекс работ, связанных с разработкой, модернизацией, испытаниями, подготовкой и сопровождением производства образцов авиационной техники, поддержанием летной годности ранее произведенных воздушных судов марки «Ил».


    • Научно-образовательный центр Федерального государственного унитарного предприятия "Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем" (ФГУП "ГосНИИАС") (г. Москва). Подробнее...
      Федеральное государственное унитарное предприятие "Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем" (ФГУП "ГосНИИАС") образован постановлением Совета Министров СССР от 26 февраля 1946 г.

      В область деятельности ФГУП "ГосНИИАС" входит:



    • Филиал ПАО "Компания "Сухой" "Комсомольский-на-Амуре авиационный завод им. Ю.А. Гагарина". Подробнее...
      1 января 2013 года завершился процесс консолидации ОАО «КнААПО» и Компании «Сухой». Официальное название предприятия — филиал ПАО «Компания «Сухой» «КнААЗ им. Ю.А. Гагарина».

      История Комсомольского авиазавода неразрывно связана с историей отечественной авиации. На протяжении десятилетий предприятие успешно выпускало боевые самолеты, созданные корифеями научно-технической мысли А.Н. Туполевым, С.А. Ильюшиным, А.И. Микояном, П.О. Сухим. С взлетной полосы завода поднялись в небо более 12 000 самолетов. Многие из них и по сей день в строю.

      С 1956 года начинается многолетний период плодотворного сотрудничества коллектива завода и ОКБ «Сухого».

      Сегодня завод является ведущей производственной площадкой основных перспективных продуктов Объединенной авиастроительной корпорации в военном и гражданском сегментах: Су-35, Т-50 и Sukhoi Superjet-100. Кроме того, завод выпускает боевые самолеты Су-27СМ, Су-30. Работы по программам Су-35, Су-27СМ и Су-30 выполняются в рамках контрактов с Министерством обороны РФ.

      Реализация программы производства Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) в интересах Министерства обороны РФ доверена именно Комсомольскому авиазаводу «Сухого», что дает перспективы развития предприятия на многие десятилетия вперед.


    • АО "Раменское приборостроительное конструкторское бюро" (г. Раменское Московской обл.). Подробнее...
      РПКБ — один из мировых лидеров и ведущий в России разработчик интегрированных комплексов БРЭО, систем и приборов для модернизируемых и перспективных самолетов, вертолетов и БПЛА.

      Разработка и производство бортового и наземного радиоэлектронного оборудования (БРЭО) для самолетов, вертолетов, беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) и других транспортных средств в рамках государственного оборонного заказа и по линии военно-технического сотрудничества с зарубежными странами.

      Лицензионное производство и послепродажное обслуживание комплексов и систем БРЭО в стране заказчика.

      Раменское приборостроительное конструкторское бюро создано в 1947 году.
      С 1993 года – открытое акционерное общество.
      Президент, Генеральный конструктор – Г.И. Джанджгава.
      Генеральный директор – Д.М. Бренерман.
      Численность персонала – 1500 человек.

      ОАО «Раменское приборостроительное конструкторское бюро» (РПКБ) является одним из основных градообразующих предприятий города Раменское. Население города – 83,7 тыс. человек. Географическое положение – расположен в центре Европейской части России, в 40 км к юго-востоку от Москвы.

      Творческий, научный и производственный потенциал - основа наших инновационных разработок в сфере авиационного приборостроения.

      РПКБ успешно сотрудничает со многими институтами Российской академии наук, отраслевыми НИИ и профильными ВУЗами.

      В РПКБ работают 8 докторов и 23 кандидата технических наук. На предприятии действует научно-технический совет, имеется своя аспирантура и Совет по защите кандидатских и докторских диссертаций.

      Наши заказчики

      РПКБ имеет многолетние научно-производственные связи со всеми ведущими авиастроительными компаниями: ОАО Компания «Сухой», ОАО РСК «МиГ», ОАО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля», ОАО «Камов», ОАО ГосМКБ «Радуга», а также фирмами - разработчиками и производителями бортового радиоэлектронного оборудования и рядом серийных заводов.


    • ПАО "НПО "Сатурн" (г. Рыбинск Ярославской обл.). Подробнее...
      ПАО «Научно-производственное объединение «Сатурн» (ПАО «НПО «Сатурн») — двигателестроительная компания полного цикла, специализирующаяся на разработке, производстве, маркетинге и продажах, послепродажном обслуживании газотурбинных двигателей (ГТД) для гражданской и военной авиации, энергогенерирующих и газоперекачивающих установок, кораблей и судов. ПАО «НПО «Сатурн» входит в состав АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК).

      ПАО «НПО «Сатурн» является базовой компанией и координатором Инновационного Территориального Кластера «Газотурбостроения и энергомашиностроения» в Ярославском регионе.

      На протяжении последних 10-ти лет на ПАО «НПО «Сатурн» прошла модернизация производственных технологий, благодаря тесному взаимодействию с производителями современного оборудования появились передовые технологии обработки различных типов материалов, тем самым повысились требования к высокотехнологичным рабочим местам. На ПАО «НПО «Сатурн» функционирует Учебный центр, оснащенный современным и высокопроизводительным оборудованием, позволяющим проводить профессиональную подготовку, переподготовку и повышение квалификации по металлообрабатывающим специальностям.

      Новый учебный центр ОАО «НПО «Сатурн» с современным обрабатывающим оборудованием, с применением нового режущего и измерительного инструмента, программного и методического обеспечения создает условия для подготовки квалифицированных рабочих и специалистов в области высокопроизводительных технологий металлообработки.


    • ПАО “Авиационная холдинговая компания "Сухой“ (г. Москва). Подробнее...
      ПАО “Компания “Сухой“ — крупнейший российский авиационный холдинг с числом работников более 24 тыс. человек. Компания “Сухой“ входит в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК). В состав холдинга “Сухой“ входят ведущие российские конструкторские бюро и серийные самолетостроительные заводы. Компания обеспечивает выполнение полного цикла работ в авиастроении — от проектирования до эффективного послепродажного обслуживания. Продукция холдинга — боевые самолеты марки “Су“ являются передовыми образцами мирового рынка вооружений и составляют основу фронтовой авиации России и тактической авиации многих стран мира. Компания — крупнейший российский поставщик авиационной техники на экспорт. В настоящее время Компанией реализуются перспективные программы в области военного и гражданского авиастроения.

      Генеральный директор ПАО “Компания “Сухой“ — Озар Игорь Яковлевич.


    • ПАО "Уфимское моторостроительное производственное объединение" совместно с ФГБОУ ВПО "Уфимский государственный авиационный технический университет". Подробнее...
      Публичное акционерное общество «Уфимское моторостроительное производственное объединение» (далее - ПАО «УМПО») – головное предприятие дивизиона «Двигатели для боевой авиации» в рамках Объединенной двигателестроительной корпорации (АО «ОДК»), крупнейший разработчик и производитель авиационных двигателей в Российской Федерации. На предприятии работают свыше 20 тысяч человек.

      Основные производственные мощности ПАО «УМПО» сосредоточены в городе Уфе Республики Башкортостан.

      Основными видами деятельности предприятия являются разработка, производство, сервисное обслуживание и ремонт турбореактивных авиационных двигателей для самолетов семейств Су-35С, Су-27, Су-30­; производство и ремонт узлов для вертолетов «Ка» и «Ми».

      Наряду с авиационными двигателями объединение выпускает широкий ассортимент продукции в области газотурбинной энергетики.

      Продукция ПАО «УМПО» востребована на мировом рынке. Объединение активно поддерживает зарубежных партнеров: организует лицензионное производство двигателей, обеспечивает их ремонт и обучает специалистов из этих стран.

      Уфимский государственный авиационный технический университет

      УГАТУ ведущий и крупнейший вуз Уфы и Республики Башкортостан, один из старейших университетов региона.

      Создан приказом Народного комиссариата тяжёлой промышленности от 11 июля 1932 г. № 368 как Рыбинский авиационный институт, которому приказом Народного комиссара авиационной промышленности СССР от 10 октября 1942 г. № 403 было установлено постоянное местонахождение в г. Уфе с присвоением наименования Уфимский авиационный институт имени Орджоникидзе.

      Приказом Министерства науки, высшей школы и технической политики Российской Федерации от 24 декабря 1992 г. № 1133 Уфимский авиационный институт имени Серго Орджоникидзе переименован в Уфимский государственный авиационный технический университет, который 17 февраля 2003 года внесен в Единый государственный реестр юридических лиц как Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Уфимский государственный авиационный технический университет».

      Приказом Министерства образования и науки Российской Федерации от 3 мая 2011 г. № 1578 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Уфимский государственный авиационный технический университет» переименовано в федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Уфимский государственный авиационный технический университет».

      Приказом Министерства образования и науки Российской Федерации от 18 марта 2016 г. № 229 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Уфимский государственный авиационный технический университет» переименовано в Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Уфимский государственный авиационный технический университет».

      Непосредственное управление ВУЗом осуществляется ректором.

      Университет имеет 5 филиалов в различных городах Башкортостана и состоит из 2 институтов и 7 факультетов:

      Подготовка специалистов осуществляется по 61 специальности и 25 направлениям в области авиационной и ракетно-космической техники; автоматики и управления; машиностроения и металлообработки; приборостроения; электронной техники, радиотехники и связи; электромеханики; электроэнергетики; прикладной математики; информационной и вычислительной техники; экономики и управления; безопасности жизнедеятельности.



    • АО “Климов” (г. Санкт-Петербург). Подробнее...
      АО “Климов” — ведущий российский разработчик газотурбинных двигателей, известный во всем мире.

      Входит в состав Объединенной двигателестроительной корпорации (ОАО “ОДК“).

      Является членом Союза машиностроителей России.

      Занимается разработкой, сопровождением серийного производства и сервисным обслуживанием двигателей для большинства вертолетов марки “Миль“ и “Камов“, реактивных двигателей для истребительной авиации.

      Располагая собственным конструкторским бюро, совершенной производственной и экспериментальной базами, компания является единственным в России разработчиком газотурбинных двигателей полного цикла: от осевой линии до сертификации.


    • ПАО “Авиационная холдинговая компания "Сухой” (г. Москва). Подробнее...
      ПАО «Компания «Сухой» — крупнейший российский авиационный холдинг с числом работников более 24 тыс. человек. Компания «Сухой» входит в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК). В состав холдинга «Сухой» входят ведущие российские конструкторские бюро и серийные самолетостроительные заводы. Компания обеспечивает выполнение полного цикла работ в авиастроении — от проектирования до эффективного послепродажного обслуживания. Продукция холдинга — боевые самолеты марки «Су» являются передовыми образцами мирового рынка вооружений и составляют основу фронтовой авиации России и тактической авиации многих стран мира. Компания — крупнейший российский поставщик авиационной техники на экспорт. В настоящее время Компанией реализуются перспективные программы в области военного и гражданского авиастроения.

      Генеральный директор ПАО «Компания «Сухой» — Озар Игорь Яковлевич.
    Номинация №3

    "За подготовку нового поколения специалистов авиастроительной отрасли среди ВУЗов"

    • Ульяновский государственный университет. Подробнее...
      В  1988 году в Ульяновске был создан первый филиал МГУ им. Ломоносова.  К занятиям приступили 200 студентов механико-математического и экономического факультетов. При поддержке МГУ был сформирован высококвалифицированный профессорско-преподавательский состав, в который вошли ведущие ученые из вузов России и СНГ.

      В 1995 году Указом Президента РФ филиал был преобразован в Ульяновский государственный университет.

      Сегодня УлГУ включает 6 учебных институтов и 8 самостоятельных факультетов (около 100 кафедр и сеть среднего профессионального образования). В УлГУ работают 1086 преподавателей, из них 145 докторов и 552 кандидата  наук. Общее число студентов 14 378.

      Ульяновский госуниверситет является одним из ведущих вузов Поволжья, разрабатывающим сразу несколько проектов в сфере высоких технологий. УлГУ успешно решает задачи интеграции образования, науки и экономики. УлГУ — партнер крупнейших предприятий региона, таких как АО «Авиастар-СП», ООО «УАЗ», группа компаний «Волга-Днепр», НИИ атомных реакторов в г. Димитровграде (НИИАР), НПО “Марс“ и другие.

      В марте 2012 г. в Ульяновском государственном университете (УлГУ) создана профильная структура — Центр компетенций “Авиационные технологии и авиационная мобильность“. Цель создания структуры повышение эффективности реализации образовательных, научно-исследовательских и научно-практических проектов в области авиационных технологий (в т.ч. эксплуатационных) за счёт системного приобретения и консолидации компетенций сотрудниками и студентами УлГУ, персоналом  предприятий, их трансфера в технологические и управленческие инновации в условиях концентрации и координации научно-образовательного потенциала и материально-технических ресурсов университета.

      Центр компетенций координирует работу в части реализации образовательных программ с профильными образовательными структурами:
      • факультет математики, информационных и авиационных технологий,
      • инженерно-физический факультет высоких технологий,
      • институт экономики и бизнеса.

      Обеспечено взаимодействие с Правительством Ульяновской области, ПАО “Объединённая авиастроительная корпорация“, Ульяновским авиационным кластером “Научно-образовательно-производственный кластер Ульяновск-Авиа“, предприятиями и организациями авиационной отрасли (АО “Авиастар-СП“, АО “УКБПv, ГрК “Волга-Днепр“ и др.), ведущими профильными вузами: Самарским государственным аэрокосмическим университетом имени академика С.П. Королёва (СГАУ), МАТИ — Российский государственный технологический университет имени К.Э. Циолковского, Московским авиационным институтом (национальным исследовательским университетом), Казанским национальным исследовательским техническим университетом им. А.Н. Туполева, МГТУ “Станкин“ и др.

      Подписано соглашение между ПАО “ОАК“ и УлГУ о сотрудничестве по вопросам кадрового обеспечения авиационной отрасли и научно-технического сотрудничества. УлГУ определён как базовый университет в числе 13 ведущих университетов авиационной отрасли.

      В рамках Договора о стратегическом сотрудничестве между АО “Авиастар-СП“ и УлГУ создан совместный Центр компетенций “УлГУ-Авиастар“. Базовыми структурами являются Центр компетенций “Авиационные технологии и авиационная мобильность“ (УлГУ) и Управление инновационных проектов (АО “Авиастар-СП“). Цель совместной структуры-координация, планирование и выполнение НИОКТР, внедрение их результатов в производство, реализация согласованной программы профориентационной деятельности и подготовки и переподготовки кадров.



    • Московский авиационный институт (национальный исследовательский университет). Подробнее...
      Московский авиационный институт (национальный исследовательский университет) образован в 1930 году с целью обеспечения подготовки высококвалифицированных кадров для авиационной промышленности страны.

      Основной миссией МАИ является непрерывная подготовка высококвалифицированных кадров, проведение научных исследований и разработок в целях кадрового и научно-инновационного обеспечения развития авиационной, ракетной и космической отраслей, а также других высокотехнологичных оборонных секторов экономики Российской Федерации на основе интеграции науки, образования и производства для поддержания паритетности и создания технологического превосходства в данных отраслях на мировом уровне.

      Накопленный научно-педагогический, образовательный и научно-методический опыт, наличие уникальной технологической базы, широкие связи с предприятиями аэрокосмической промышленности позволяют МАИ готовить специалистов высшей квалификации. Такие специалисты сегодня крайне востребованы предприятиями аэрокосмической и оборонной отраслей нашей страны.
    Номинация №4

    " За создание новой технологии"

    • Авторский коллектив АО “Центральное конструкторское бюро автоматики” (г. Омск). Подробнее...
      Иванова Любовь Николаевна
      Родилась 06.06.1955 г. Салават, респ. Башкирия
      С 1972 по 1977 гг. – учёба в Томском государственном университете (ТГУ), специальность – химия.
      С 1977 г. по н.в. – работа в АО “ЦКБА“ г. Омск, инженер, ведущий инженер-технолог по радиопрозрачным и радиопоглощающим материалам.
      Ведущий инженер-технолог разработала научные и инженерные основы создания радиопрозрачных обтекателей для сверхширокополосных антенн в диапазоне УВЧ и СВЧ частот на полимерной основе. Разработала технологию получения заготовок радиационно-модифицированного фторопласта, предназначенных для изготовления антенных обтекателей тонкостенных конструкций. Разработала сверхширокополосный обтекатель из структурно-модифицированного фторопласта и внедрила в серийное производство, который применяется в новых разработках АО “ЦКБА“ в настоящее время. Принимала активное участие в летных испытаниях новых образцов обтекателей.
      Соавтор изобретения “Антенный обтекатель“ (ксерокопия Патента на изобретение №2292101 от 23.05.2005г.)
      Соавтор изобретения “Сверхширокополосный антенный обтекатель“ (ксерокопия Патента на изобретение №2420838 от 11.05.2010г.)
      Соавтор изобретения “Сверхширокополосная спиральная антенна“ (ксерокопия Патента на изобретение №2422954 от 02.06.2009г.)
      Соавтор изобретения “Слабонаправленная волноводная антенна“ (ксерокопия Патента на изобретение №2500057 от 01.06.2012)

      Боровик Игорь Александрович

      Родился 06.05.1975г., Омская область, Русско-Полянский район, с. Бологое
      С 1992 по 1997 гг. – учеба в Омском государственном техническом университете, специальность проектирование и технология радиоэлектронных средств.
      С 2000г по н.в. – работает в АО “ЦКБА“, г. Омск, инженер, ведущий инженер, начальник сектора.
      Начальник сектора разработчиков антенных устройств внёс существенный вклад в разработку конструкции сверхширокополосного обтекателя из структурно-модифицированного фторопласта. Принимал активное участие в размещении новых антенных систем на летательных аппаратах.
      Соавтор изобретения “Согласующий симметрирующий трансформатор“ №2448383 от 27.09.2010г.)

      Коробейников Герман Васильевич
      Родился 02.12.1933г. Кировская область, Санчурский р-он, с. Матвинур.
      С 1952 по 1957 гг – учёба в Казанском авиационном институте, конструирование и производство радиоаппаратуры.
      С 1957 г по н.в. – работа в АО “ЦКБА“ г. Омск, инженер, ведущий инженер, начальник сектора, консультант.
      Разработка ТЗ, проверка радиотехнических характеристик радиопрозрачного обтекателя, проведение испытаний.
      Соавтор изобретения “Антенный обтекатель“ (ксерокопия Патента на изобретение №2292101 от 23.05.2005г.)
      Соавтор изобретения “Сверхширокополосный антенный обтекатель“ (ксерокопия Патента на изобретение №2420838 от 11.05.2010г.)
      Соавтор изобретения “Сверхширокополосная спиральная антенна“ (ксерокопия Патента на изобретение №2422954 от 02.06.2009г.)
      Соавтор изобретения “Слабонаправленная волноводная антенна“ (ксерокопия Патента на изобретение №2500057 от 01.06.2012)
      Соавтор изобретения “Спиральная антенна“ (ксерокопия Патента на изобретение №2530264 от 28.08.2013г.)
      Соавтор изобретения “Согласующий симметрирующий трансформатор“ №2448383 от 27.09.2010г.)

      Кохнюк Данил Данилович
      Родился 06.09.1947 г. Омская обл., Седельниковский р-он, д. Сухимка.
      С 1965 по 1970 гг. – учёба в Томском государственном университете (ТГУ), специальность радиофизика и электроника.
      С 1970 по н.в.  АО “ЦКБА“, г. Омск,
      инженер, ведущий инженер.
      Внёс существенный вклад в разработку методики измерения радиотехнических характеристик радиопрозрачного обтекателя и испытания сверхширокополосной антенны.
      Соавтор изобретения “Антенный обтекатель“(ксерокопия Патента на изобретение №2292101 от 23.05.2005г.)
      Соавтор изобретения “Сверхширокополосный антенный обтекатель“(ксерокопия Патента на изобретение №2420838 от 11.05.2010г.)
      Соавтор изобретения“Сверхширокополосная спиральная антенна“(ксерокопия Патента на изобретение №2422954 от 02.06.2009г.)
      Соавтор изобретения“Слабонаправленная волноводная антенна“(ксерокопия Патента на изобретение №2500057 от 01.06.2012)
      Соавтор изобретения“Спиральная антенна“(ксерокопия Патента на изобретение №2530264 от 28.08.2013г.)
      Соавтор изобретения “Согласующий симметрирующий трансформатор“№2448383 от 27.09.2010г.)

      Федоров Ярослав Викторович
      Родился 15.10.1980 г., г. Омск
      С 1997 по 1999 гг – учёба в Омском летно-техническом колледже гражданской авиации С 1999 г по 2004 учеба в Омском государственном техническом университете, специальность – радиотехника.
      С 2006 по н.в. – работа в АО “ЦКБА“ г. Омск, инженер-конструктор 1 категории.
      Принимал активное участие в проведении испытаний радиотехнических характеристик новых антенных систем. Внёс вклад в разработку методики измерения радиотехнических характеристик радиопрозрачного обтекателя и испытания сверхширокополосной антенны.
      Соавтор изобретения “Согласующий симметрирующий трансформатор“ №2448383 от 27.09.2010г.)

      Волошин Павел Геннадьевич
      Родился 29.11.1966 г. Якутск
      С 1987 по 1991 гг – учёба в Омском летно-техническом училище им. Ляпидевского, специальность – эксплуатация авиационных приборов и электрооборудования самолетов. С 2002 по 2007г. – учеба во Всероссийском заочном финансово-экономическом институте, специальность – менеджмент организации.
      С 2009 г по н.в. – работа в АО “ЦКБА“ г. Омск, заместитель начальника цеха по производству.
      Внес большой личный вклад в организацию работ по проведению отладки программы на станке с ЧПУ для обеспечения различных конструкционных особенностей обтекателей.

      Цегельников Анатолий Александрович
      Родился 20.02.1961 г. Омская область, Любинский р-он, Разъезд 51.
      С 1978 по 1983 гг. – учёба в Сибирском автомобильно-дорожном институте, специальность   - строительные и дорожные машины и оборудование.
      С 2006 г по н.в. – работа в АО “ЦКБА“ г. Омск, старший мастер.
      Внес существенный вклад в разработку технологии механической обработки структурно-модифицированного фторопласта при изготовлении обтекателей на станке с ЧПУ.

      Чеботарев Валерий Иванович
      Родился 09.02.1957 г., Алтайский край, г. Бийск
      С 1974 по 1979 г. учеба в Новосибирском электротехническом институте, спецальность – радиотехника.
      С 1979 по н.в. работал на АО “ЦКБА“ инженер, ведущий инженер, начальника сектора.
      Внес большой личный вклад в наземной отработке характеристик приемных СВЧ модулей комплекса Л-150, а также создание автоматизированных рабочих мест по настройке и предъявлению блоков комплекса Л-150.

      Капин Дмитрий Викторович
      Родился 23.05.1977 г. Хабаровск
      С 1994 по 1999 гг. – учёба в Омском государственном техническом университете, специальность – вычислительные машины, комплексы, системы и сети.
      С 1999 г по н.в. – работа в АО “ЦКБА“ г. Омск, инженер 3к,2к,1к, ведущий инженер.
      Внес большой личный вклад в разработку, отладку и испытания приемных СВЧ модулей комплекса Л-150, а также создание автоматизированных рабочих мест по настройке и предъявлению блоков комплекса. Принимал участие в летных испытаниях и размещении на летательных аппаратах.

      Хатипов Сергей Амерзянович
      Родился 01.01.1956г.,
      С 1999 по 2005 гг. – учёба
      С 2005 г по н.в. – работа в ФГУП Научно исследовательском физико-химическом институте им. Л.Я.Карпова.
      Разработал новую технологию прессования фторопласта и радиационного модифицирования с целью создания и освоения опытно-промышленного производства материала нового поколения, по совокупности эксплуатационных характеристик не имеющего аналогов в мире, — радиационной модификации в расплаве хорошо известного фторопласта-4. Структурно-модифицированный фторопласт (Ф-4РМ), с уникальными прочностными и при этом сохраняющими радиопрозрачные характеристиками. Разработал технологию изготовления заговок из Ф-4РМ для обтекателей разных типов антенн и ГСН.
      Соавтор изобретения “Сверхширокополосный антенный обтекатель“ (ксерокопия Патента на изобретение №2420838 от 11.05.2010г.).



    • АО “Научно-производственное предприятие “Мотор“ (г. Уфа). Подробнее...
      Акционерное общество “Научно-производственное предприятие “Мотор“ (с 9 октября 2009 г.) — правопреемник “Опытно-конструкторского бюро № 26 Министерства авиационной промышленности (ОКБ-26 МАП) “. Основано 26 сентября 1955 года.

      Специализация предприятия — научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки в области авиационного газотурбинного двигателестроения.

      За период деятельности предприятия, его коллективом разработано и выпускалось серийно 24 типа (модификации) газотурбинных авиационных двигателей различного назначения.

      С 2010 года АО “НПП “Мотор“ входит в состав “Объединенной двигателестроительной корпорации“. С 2011 г. — в состав дивизиона АО “ОДК“ “Двигатели для боевой авиации“.

      Предприятие является участником кооперации по проекту создания двигателя II этапа ПАК ФА, головным разработчиком турбины низкого давления двигателя ПД-14. Участвовало в разработке узлов РД-ЗЗМКМ и АЛ-55И. Проводит работы по созданию НТЗ для двигателей пятого и шестого поколения, выполняет конструкторско-технологическое сопровождение изготовления ДСЕ, сборки и испытания опытных образцов в ПАО “УМПО“.


    • Нижегородское ОАО “Гидромаш” (НОАО "Гидромаш"). Подробнее...
      Нижегородское ОАО “Гидромаш” — ведущее российское предприятие по разработке, производству и испытаниям шасси, гидроцилиндров и гидроагрегатов для гражданских летательных аппаратов. 

      Авиационные шасси, выпускаемые предприятием, установлены на самолетах Яковлева, Ильюшина, Туполева, Антонова, а также на различных модификациях вертолетов фирм Камова и Миля. Здесь были спроектированы и изготовлены шасси для космического корабля многоразового использования "Буран". Международный авторитет и деловую репутацию предприятие заслужило благодаря превосходному качеству выпускаемой им продукции, точному и своевременному исполнению заказов. Сегодня НОАО "Гидромаш" обладает высокопроизводительным и высокоточным оборудованием ведущих мировых производителей, мощным научно-технологическим заделом на перспективу.

        Стратегической задачей НОАО "Гидромаш" является расширение своих позиций на мировом рынке за счет постоянного участия в крупных международных проектах и закрепление своих лидирующих позиций на авиационном рынке России.  


    • Авторский коллектив ФГУП "ВИАМ" — Ваганова Мария Леонидовна, Сорокин Олег Юрьевич (г. Москва). Подробнее...
      Ваганова Мария Леонидовна с марта 2012 года работала во ФГУП «ВИАМ» ГНЦ РФ в должности старшего научно сотрудника. С февраля 2015 года по настоящее время является начальником лаборатории №13 «Керамические композиционные материалы, антиокислительные покрытия и жаростойкие эмали».

      Окончила Тверской государственный университет в 1997 году, имеет степень кандидата химических наук. Под руководством Вагановой М.Л. во ФГУП ММПП «Салют» (ныне АО «НПЦ газотурбостроения «Салют») была создана лаборатория по разработке антифрикционных графитовых материалов для создания уплотнений масляных полостей системы смазки ГТД.

      Сфера деятельности: организация, руководство и непосредственное участие в научно-исследовательских работах по разработке высокотемпературных керамических материалов с применением новых технологических подходов искрового плазменного спекания и золь-гель метода, высокотемпературных клеевых композиций для соединения керамических материалов, антиокислительных, ресурсных и технологических покрытий, по созданию конструктивно-подобных образцов и элементов конструкций из керамических и стеклокерамических материалов.

      За время работы в институте Ваганова М. Л. проявила себя опытным руководителем, технически грамотным специалистом, способным владеть современным исследовательским и технологическим оборудованием.

      Список трудов  включает 23 печатных работы, в том числе патент RU 2530802 «Керамический композиционный материал», 2 заявки на патенты.

      Сорокин Олег Юрьевич с декабря 2013 года работал во ФГУП «ВИАМ» ГНЦ РФ в должности старшего научного сотрудника. С февраля 2015 года по настоящее время является начальником сектора лаборатории «Керамические композиционные материалы, антиокислительные покрытия и жаростойкие эмали».

      В 2013 году Сорокин О.Ю. успешно защитил работу по теме «Влияние структурных особенностей углеродных материалов на процесс силицирования» на соискание ученой степени кандидата технических наук по специальности 05.16.06 «Порошковая металлургия и композиционные материалы». Результатом этой работы и в рамках выполнения НИР с ОАО «ОКБМ Африкантов» по заданию Государственной корпорации по атомной энергии      «Росатом» явилось изготовление партии вкладышей подшипников скольжения из нового керамического материала, не уступающего по характеристикам зарубежным аналогам.

      Область научных интересов – разработка и всестороннее исследование высокотемпературных керамических материалов и антиокислительных покрытий, а также  способов соединения керамических материалов с целью создания элементов и узлов горячей зоны газотурбинных двигателей, теплонагруженных элементов планера перспективных летательных аппаратов.

      Высокая инженерная и теоретическая подготовка, опыт научно-исследовательской деятельности, глубокие знания и широкий кругозор в области современного высокотемпературного материаловедения позволили Сорокину О.Ю. стать исполнителем тематических работ по госконтрактам с Минпромторгом РФ, направленных на создание новых керамических композиционных материалов и высокотемпературных антиокислительных покрытий, высокотемпературных клеевых композиций для соединения керамических материалов.

      В 2015 году Сорокин О.Ю. награжден дипломом и памятной медалью Всероссийского конкурса «Инженер года» по версии «Керамическое производство».

      Сорокин О.Ю. является автором 25 публикаций, 2 патентов, 2 заявок на патенты.



    • Авторский коллектив ФГУП "ВИАМ" (г. Москва) и АО "Авиадвигатель” (г. Пермь). Подробнее...
      Платонов Максим Михайлович, кандидат химических наук, работает во ФГУП «ВИАМ» ГНЦ РФ с марта 2012 года в должности начальника лаборатории № 9 «Полимерные материалы со специальными свойствами». Область научных интересов: акустические авиационные материалы, тканепленочные материалы, пенополиимиды, термопластичные материалы для FDM и SLS аддитивных технологий.

      За время работы во ФГУП «ВИАМ» являлся научным руководителем НИР, посвященных разработке композиционного вибропоглощающего материала для снижения структурного шума, звукопоглощающего материала для дорожных акустических экранов, термостойкого пенополиимида для изделий специальной техники. Принимал активное участие в разработке звукопоглощающего материала-конструкции для мотогондолы двигателя ПД-14, тканепленочных материалов для надувных авиационных средств спасения,  углепластиков на термопластичных связующих, самозатухающего пенополиакрилимида. Участвует в проекте РФФИ посвященного исследованию влияния реологических свойств термопластов с пониженной пожарной опасностью на размерную стабильность и физико-механические характеристики объектов созданных по FDM аддитивной технологии. Платонов М.М. является соавтором 5 патентов и 41 научной публикации, в том числе в журналах, индексируемых Web of Science и Scopus.

      Шульдешов Евгений Михайлович работает во ФГУП «ВИАМ» ГНЦ РФ с ноября 2007 года в должности начальника сектора лаборатории № 9 «Полимерные материалы со специальными свойствами». Область научных интересов – создание и исследование свойств звуко- и вибропоглощающих материалов для снижения шума на местности и в салоне летательных аппаратов, тканепленочных материалов предназначенных для изготовления средств спасения пассажиров и членов экипажа авиационной летательной техники.

      За время работы во ФГУП “ВИАМ” Шульдешов Е.М. принимал активное участие в научно-исследовательских работах по разработке звукопоглощающего материала-конструкции для мотогондолы двигателя ПД-14, создании и внедрении двух звукопоглощающих материалов для дорожных экранов, разработке и аттестации трех методик измерения радиотехнических и акустических характеристик. С 2015 года принимает участие в проекте  при финансовой  поддержки РФФИ №15-38-20717 мол_а_вед (Установление зависимостей природы и морфологии матрицы и наполнителей на комплекс акустических и радиотехнических характеристик, с целью создания новых гибридных функциональных материалов, сочетающих радиопоглощающие и звукопоглощающие свойства). Шульдешов Е.М. является соавтором одного патента, двух заявок и семи статей в журналах индексируемых РИНЦ.

      Краев Иван Дмитриевич работает во ФГУП «ВИАМ» ГНЦ РФ с сентября 2011 года в должности инженера-технолога лаборатории № 9 «Полимерные материалы со специальными свойствами». Область научных интересов – создание и  исследование свойств звукопоглощающих материалов для снижения шума на местности, радиопоглощающих материалов и покрытий для защиты летательных аппаратов от действия электромагнитного излучения, а также для обеспечения электромагнитной совместимости бортового радиоэлектронного оборудования и антенных систем.

      За время работы во ФГУП “ВИАМ” Краев И.Д. принимал активное участие в научно-исследовательских работах по разработке звукопоглощающего материала-конструкции для мотогондолы двигателя ПД-14, а также  декоративной звукопоглощающей панели для автодорожных туннелей и метро. Являлся одним из основных разработчиков звукопоглощающих материалов: ВЗМК-1 и ВТИ-26. С 2014 года принимает участие в научно-исследовательской работе по договору  с ФПИ, а также в проекте  при финансовой  поддержки РФФИ №15-38-20717 мол_а_вед ( Установление зависимостей природы и морфологии матрицы и наполнителей на комплекс акустических и радиотехнических характеристик, с целью создания новых гибридных функциональных материалов, сочетающих радиопоглощающие и звукопоглощающие свойства).

      За время работы в институте Краев И.Д. проявил себя инициативным, технически грамотным специалистом, способным владеть современным исследовательским и технологическим  оборудованием. Краев И.Д. является автором 2 заявок и 3 статей.

      Нестерова Татьяна Александровна работает во ФГУП «ВИАМ» ГНЦ РФ с апреля 1975 года в должности ведущего инженера лаборатории № 9  «Полимерные материалы со специальными свойствами». Область научных интересов – создание и исследование свойств звукопоглощающих материалов для снижения шума на местности, материалов  с полимерным покрытием и тканепленочных материалов, предназначенных для изготовления средств спасения пассажиров и членов экипажа авиационной летательной техники.

      За время работы в качестве ответственного исполнителя она принимала участие в создании и внедрении пожаробезопасных декоративных тканей, облицовочных декоративных материалов с полимерным покрытием для пассажирских самолетов ИЛ-62, ТУ-154, ИЛ-86, ЯК-42 и космического корабля «Буран», звукопоглощающих материалов,  звукопоглощающих материалов, тканепленочных материалов для надувной оболочки и дорожки скольжения спасательного трапа, трапа- «баллонета» для спасения членов экипажа вертолета. При ее непосредственном участии разработано, опробовано и внедрено на авиационных предприятиях свыше 15 материалов.

      За время работы проявила себя технически грамотным и инициативным специалистом, вдумчиво и ответственно относящимся к решению стоящих перед ней задач. Нестерова Т.А. является одним из авторов справочника «Авиационные материалы» (глава 7 «Самозатухающие декоративно-отделочные материалы»), автором 10 авторских заявок и патентов и 10 статей.

      Нестерова Т.А. является Ветераном труда РФ, за успехи в труде награждена грамотами института и медалью в честь 850-летия Москвы.

      Назаров Иван Александрович работает во ФГУП «ВИАМ» ГНЦ РФ с февраля 2009 года в должности инженера 2 категории лаборатории №9 «Лаборатория полимерных материалов со специальными свойствами». Основным направлением работы Назарова И.А. является разработка рецептуры и технологии получения тканепленочных материалов  спасательных средств пассажиров и экипажа, отвечающих требованиям АП-25 по пожаробезопасности.

      За время работы в институте Назаров И.А. проявил себя инициативным и технически грамотным исполнителем, ответственно относящимся к выполнению порученной работы. Назаров И.А. является соавтором 4 патентов и 4 статей.

      Алексенцев Алексей Александрович работает в АО «Авиадвигатель» с 1991 года. С 2005 года в должности заместителя начальника отделения выходных устройств и мотогондол по расчетно- экспериментальным работам и внешним характеристикам и непосредственно отвечает за координацию работ по акустики.

      В частности, с его участием, была разработана, экспериментально проверена система звукопоглощающих конструкций второго поколения (ЗПК-2) для двигателя ПС-90А и его модификаций. На основе проведенных работ была осуществлена расчетная сертификация по Главе 4 Стандарта ИКАО по шуму на местности самолетов семейств Ту-204, Ил-96 с двигателями ПС-90А оборудованными ЗПК-2. Была осуществлена доработка, оборудование противотурбулентным входным устройством и сертификация открытого акустического двигательного стенда по требованиям АР МАК. Проводится разработка акустических мероприятий для обеспечения соответствия самолета МС-21 с перспективными двигателями требованиям норм Главы 4 стандарта ИКАО с запасом 15 EPNдБ.

      Алексенцев А.А. - член проблемного совета №9А «Экология» секции «Авиационная промышленность» Минпромторга России.

      Алексенцев А.А. занимается изобретательской деятельностью (имеет авторские свидетельства на изобретения), участвует в конференциях, автор статей в журналах по авиационной тематике.


    • ПАО "Уфимское моторостроительное производственное объединение" совместно с ФГБОУ ВПО "Уфимский государственный авиационный технический университет". Подробнее...
      ПАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» — инновационное предприятие, осуществляющее разработку, производство и послепродажное обслуживание газотурбинных двигателей для военной авиации.   Предприятие основано в 1925 году. В объединении работают более 20 тысяч человек. Выручка от реализации в 2013 году составила 37 652 млн. рублей.

      Основными видами деятельности предприятия являются разработка, производство, сервисное обслуживание и ремонт турбореактивных авиационных двигателей, производство и ремонт узлов вертолетной техники, выпуск оборудования для нефтегазовой промышленности. ПАО «УМПО» серийно выпускает турбореактивные двигатели для самолетов семейства Су-35С (АЛ-41Ф-1С), Су-27 (АЛ-31Ф), семейства Су-30 (АЛ-31Ф и АЛ-31ФП), отдельные узлы для вертолетов «Ка» и «Ми».

      Объединение является головным предприятием дивизиона «Двигатели для боевой авиации» - отраслевой структуры с высоким уровнем внутренней, внешней и международной кооперации, специализации, внедрением принципов бережливого производства, международной системы менеджмента качества. Дивизион как единственный в России разработчик и производитель двигателей для боевой авиации является основой отрасли и обеспечивает ее динамичное развитие.

      Уфимский государственный авиационный технический университет

      УГАТУ ведущий и крупнейший вуз Уфы и Республики Башкортостан, один из старейших университетов региона.

      Создан приказом Народного комиссариата тяжёлой промышленности от 11 июля 1932 г. № 368 как Рыбинский авиационный институт, которому приказом Народного комиссара авиационной промышленности СССР от 10 октября 1942 г. № 403 было установлено постоянное местонахождение в г. Уфе с присвоением наименования Уфимский авиационный институт имени Орджоникидзе.

      Приказом Министерства науки, высшей школы и технической политики Российской Федерации от 24 декабря 1992 г. № 1133 Уфимский авиационный институт имени Серго Орджоникидзе переименован в Уфимский государственный авиационный технический университет, который 17 февраля 2003 года внесен в Единый государственный реестр юридических лиц как Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Уфимский государственный авиационный технический университет».

      Приказом Министерства образования и науки Российской Федерации от 3 мая 2011 г. № 1578 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Уфимский государственный авиационный технический университет» переименовано в федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Уфимский государственный авиационный технический университет».

      Приказом Министерства образования и науки Российской Федерации от 18 марта 2016 г. № 229 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Уфимский государственный авиационный технический университет» переименовано в Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Уфимский государственный авиационный технический университет».

      Непосредственное управление ВУЗом осуществляется ректором.

      Университет имеет 5 филиалов в различных городах Башкортостана и состоит из 2 институтов и 7 факультетов:

      Подготовка специалистов осуществляется по 61 специальности и 25 направлениям в области авиационной и ракетно-космической техники; автоматики и управления; машиностроения и металлообработки; приборостроения; электронной техники, радиотехники и связи; электромеханики; электроэнергетики; прикладной математики; информационной и вычислительной техники; экономики и управления; безопасности жизнедеятельности.



    • АО "Летно-исследовательский институт имени М.М. Громова" (г. Жуковский Моск. обл.). Подробнее...
      Открытое акционерное общество «Летно-исследовательский институт имени М.М. Громова» создано путем преобразования федерального государственного унитарного предприятия «Летно-исследовательский институт имени М.М. Громова» на основании распоряжения Правительства Российской Федерации от 27.11.2010 №2102-р, приказа Федерального агентства по управлению государственным имуществом от 27.04.2011 № 143 и распоряжению территориального управления Федерального агентства по управлению государственным имуществом в Московской области от 29.12.2011 № 947 (в редакции распоряжений от 10.04.2012 № 230 и от 24.04.2012 № 259) и является его правопреемником.

      Межрайонной инспекцией ИФНС России №1 по Московской области 25 апреля 2012 года осуществлена регистрация открытого акционерного общества «Летно-исследовательский институт имени М.М. Громова» (ОГРН 1125040002823) и постановка на учет в налоговом органе (ИНН/КПП 5040114973/504001001).

      Генеральным директором ОАО «ЛИИ им. М.М. Громова» назначен Власов Павел Николаевич, который вступил в должность 25 апреля 2012 года.

      Государственный научный центр Российской Федерации «Летно-исследовательский институт имени М.М.Громова» («ЛИИ им.М.М.Громова») - головная организация авиационной отрасли по летным исследованиям и испытаниям летательных аппаратов (ЛА) на всех этапах их жизненного цикла:
      • опережающие летные исследования на летающих лабораториях (ЛЛ) и моделях по отработке концепций создания перспективной АТ;
      • опережающие летные испытания на ЛЛ опытных образцов силовых установок, комплексов и систем бортового оборудования;
      • проведение совместно с ОКБ отрасли сложных видов летных и наземных испытаний, в т.ч. сертификационных, опытных ЛА(сваливание и штопор, флаттер, стойкость к воздействию мощных электромагнитных полей и т.д.);
      • комплексная оценка ЛА, силовых установок и оборудования при летных и наземных испытаниях;
      • развитие технологий (методов и технических средств) летных исследований и испытаний;
      • исследования по проблемам обеспечения безопасности полета, надежности и эксплуатационной технологичности ЛА;
      • аэродромно-техническое обеспечение летных испытаний всех типов опытной и модернизируемой АТ;
      • подготовка и повышение квалификации летчиков-испытателей и штурманов-испытателей, инженерно-технического состава летно-испытательных подразделений отрасли.


    • Авторский коллектив АО "Летно-исследовательский институт имени М.М. Громова" (г. Жуковский Моск. обл.). Подробнее...
      Открытое акционерное общество «Летно-исследовательский институт имени М.М. Громова» создано путем преобразования федерального государственного унитарного предприятия «Летно-исследовательский институт имени М.М. Громова» на основании распоряжения Правительства Российской Федерации от 27.11.2010 №2102-р, приказа Федерального агентства по управлению государственным имуществом от 27.04.2011 № 143 и распоряжению территориального управления Федерального агентства по управлению государственным имуществом в Московской области от 29.12.2011 № 947 (в редакции распоряжений от 10.04.2012 № 230 и от 24.04.2012 № 259) и является его правопреемником.

      Межрайонной инспекцией ИФНС России №1 по Московской области 25 апреля 2012 года осуществлена регистрация открытого акционерного общества «Летно-исследовательский институт имени М.М. Громова» (ОГРН 1125040002823) и постановка на учет в налоговом органе (ИНН/КПП 5040114973/504001001).

      Генеральным директором ОАО «ЛИИ им. М.М. Громова» назначен Власов Павел Николаевич, который вступил в должность 25 апреля 2012 года.

      Государственный научный центр Российской Федерации «Летно-исследовательский институт имени М.М.Громова» («ЛИИ им.М.М.Громова») - головная организация авиационной отрасли по летным исследованиям и испытаниям летательных аппаратов (ЛА) на всех этапах их жизненного цикла:
      • опережающие летные исследования на летающих лабораториях (ЛЛ) и моделях по отработке концепций создания перспективной АТ;
      • опережающие летные испытания на ЛЛ опытных образцов силовых установок, комплексов и систем бортового оборудования;
      • проведение совместно с ОКБ отрасли сложных видов летных и наземных испытаний, в т.ч. сертификационных, опытных ЛА(сваливание и штопор, флаттер, стойкость к воздействию мощных электромагнитных полей и т.д.);
      • комплексная оценка ЛА, силовых установок и оборудования при летных и наземных испытаниях;
      • развитие технологий (методов и технических средств) летных исследований и испытаний;
      • исследования по проблемам обеспечения безопасности полета, надежности и эксплуатационной технологичности ЛА;
      • аэродромно-техническое обеспечение летных испытаний всех типов опытной и модернизируемой АТ;
      • подготовка и повышение квалификации летчиков-испытателей и штурманов-испытателей, инженерно-технического состава летно-испытательных подразделений отрасли.

      Авторы:

      1.Кулаков Анатолий Дмитриевич
      – заместитель генерального директора, начальник НИО-3, ОАО «ЛИИ им. М.М. Громова».

      2.Жихарев Вячеслав Николаевич – начальник опытного производства, главный конструктор, ОАО «ЛИИ им. М.М. Громова».

      3.Соловьев Александр Бронеславович – заместитель начальника летно-испытательного центра ОАО «ЛИИ им. М.М. Громова».

      4.Попов Владимир Викторович – ведущий инженер по летным испытаниям воздушных судов 1кл, руководитель испытательной бригады ЛИ на Ил-76ЛЛ №0807 с ПД-14, ОАО «ЛИИ им. М.М. Громова».


    • Соискатель: Тимерханова Эльвира Рифовна (ПАО "Туполев") г.Москва . Подробнее...
      Тимерханова Эльвира Рифовна
      Дата рождения: 02 декабря 1987 года.
      Образование: Высшее. - Окончила в 201 1 году ГОУВПО «БашГУ».
      Диплом с отличием. Квалификация - физик по специальности «Физика наноструктур».
      Общий стаж работы - 8 лет.
      Стаж работы в ПАО «Туполев» - 2,5 года.
      С 08.08.2013- инженер-технолог l категории дирекции по развитию предприятия и работе с ФЦП и КЦП ПАО «Туполев»
      С 01.12.2014 - ведущий специалист дирекции по развитию предприятия и работе с ФЦП и КЦП.
      Тимерханова Э.Р. освоила методики и технологии полного цикла работ по подготовке доказательной документации и проведения защиты инвестиционных проектов ПАО «Туполев» для включения в ФЦП РОПК и является ключевым сотрудником по подготовке аналитических материалов. В совершенстве владеет инструментарием, что позволяет ей готовить презентационные и отчетные материалы для Минпромтога РФ и ПАО «ОАК» на высоком уровне. B рамках воспроизводства изделия 70М2 выполнила анализ и подготовку обосновывающих материалов для формирования инвестиционных проектов, сформировала календарные графики финансирования проектов и дорожные карты по их выполнению. Вся работа выполняется Тимерхановой Э.Р. на высоком качественном уровне, что неоднократно отмечалось руководством.
      Награждена почетной грамотой «За участие в 4-й научно-технической конференции молодых специалистов и молодых работников ОАО «Туполев» г. Казань, 2014г.
      Награждена почетной грамотой «Лучший по профессии» «за весомый вклад в развитие н внедрение инновационных технологий в авиастроение» г. Москва, 2014г.
      Награждена «Благодарностью за достигнутые успехи в работе по созданию авиационной техники марки «Ту» и связи с 93-й годовщиной со дня основания ОКБ А.Е. Туполева, 2015г.
      За время работы на предприятии Тимерханова Э.Р. проявила себя как высококвалифицированный, грамотный и инициативный работник, способный самостоятельно решать поставленные задачи. Зарекомендовала себя добросовестным работником, пользующимся уважением и авторитетом в коллективе.


    • Авторский коллектив КАЗ им. С.П. Горбунова — филиала ПАО "Туполев" (г. Казань). Подробнее...
      Горбунова Татьяна Александровна, 1982 года рождения, образование высшее, B 2004 году окончила с отличием Казанский государственный технологический университет (КХТИ) им. С.М.Кирова.

      Горбунова Т.А на объединении работает с 2004 года инженером-технологом по изготовлению деталей из полимерно-композиционных материалов (ПKM).

      За период работы на объединении при ее непосредственном участии проводилась отработка изготовления деталей ВС ТУ-214 из углепластиков, отработаны и внедрены в производство технологические процессы по изготовлению диэлектрических обтекателей из стеклопластика на основе радиопрозрачных связующих, по изготовлению деталей и агрегатов из углеродного препрега фирмы «Нехсеl».

      Ею разработан директивный технологический процесс: «Изготовление двутавровых диафрагм из стеклоткани на основе радиопрозрачных связующих. Разработано и внедрено в производство рационализаторское предложение по снижению уровня энергозатрат на производство сотовых деталей на радиопрозрачных связующих.

      Горбунова Т.А. переиздала и ведет стандарт предприятия «Система менеджмента качества. Управление технологическими процессами, применяемыми при изготовлении (ремонте) продукции из неметаллических материалов, металлических трехслойных конструкций и защитных покрытий».

      Экономический эффект от внедрения разработок составил 667 000 рублей в 2015 г.

      В настоящее время принимает активное участие в вопросах аутсорсинга (нормоконтроль) с АО «Авиастар-СП» и АО «Аэрокомпозит» по изготовлению препрегов и агрегатов. Принимает участие в реализации мероприятий по снижению затрат, повышению и качества выпускаемых изделий из ПKM.

      Технически грамотный инженер, вопросы производства решает оперативно и ответственно. Активно занимается совершенствованием техпроцессов, обеспечивающих высокое качество и надежность выпускаемой продукции, и снижение на их основе трудоемкости работ. Проводит опытные работы с материалами фирм: «AIRTECH», «Hexcel» и др.

      Кудряшова Анна Ивановна, 1963 года рождения, образование высшее, в 1991году окончила Казанский химико-технологический институт им.  С.М.Кирова.

      Кудряшова А.И. на объединение принята в марте 2001 года химиком-лаборантом в Центральную заводскую лабораторию. С 23 июля 2001 года работает в отделе главного металлурга инженером-технологом по полимерно-композиционным материалам (ПKM), с августа 2005 года работала начальником бюро ПКМ. В связи с изменением структуры отдела с сентября 2008 назначена ведущим инженером-технологом по ПКМ. За период работы принимала участие в освоении и отработке технологии изготовления модифицированной конструкции изделия ТУ-214, что позволило улучшить качество сборки. При ее непосредственном участии внедрен новый углеродный препрег фирмы «Нехсеl».

      Совместно с разработчиками занимается разработкой технологии ремонта трехслойных металлических сотовых конструкций и неметаллических конструкций.

      С целью снижения затрат проводит исследовательские работы по сокращению цикла изготовления деталей из ПКМ.

      Ею отработан и внедрен в производство термомат, что позволило улучшить качество изготавливаемых деталей. Внедрила в производство режим щадящего охлаждения, режим снятия статического напряжения, что улучшило качество изготавливаемых деталей из ПKM. Под её непосредственным руководством внедрены инновационные материалы для изготовления деталей из ПKM, что привело к существенному снижению энерго- и материальных затрат на производство. Ею были разработаны и внедрены более пяти рационализаторских предложений, направленных на повышение качества выпускаемой продукции и снижение затрат на производство деталей из ПКМ.

      Экономический эффект от внедрения разработок и материалов составил 2 150 000 рублей в 2015 г.

      Технически грамотный специалист, в настоящее время проводит
      опытные работы с материалами фирм: «AIRTECH», «Shneller», «Нехсеl», а также ведёт активную работу по внедрению новой методики по удалению влаги с применением мобильного прибора “АСК-З Hot bonder”, внедренного с ее участием для ремонта деталей и агрегатов из ПКМ и металлических трехслойных конструкций. С 2010 года Кудряшова А.И. является внутренним экспертом-аудитором системы менеджмента качества предприятия.

      Является ответственным по рационализации в отделе, членом комиссии отдела по культуре производства, наставником молодых специалистов.


    • Соискатель Жеребцов Антон Андреевич (АО "МВЗ им. М.Л. Миля"). Подробнее...
      Жеребцов Антон Андреевич родился 02 октября 1991 года.

      В 2014 году окончил Московский Авиационный институт, факультет «Авиационная техника» по специальности «Самолёто–вертолётостроение».

      В АО «МВЗ им. М.Л. Миля» работает с 2012 года в Отделе 54 «Сохранения летной годности и анализа логистической поддержки».

      Занимается Анализом Функциональных Отказов вертолетов, составлением отчетов по анализу отказобезопасности систем и пилотажных комплексов вертолетов в рамках сертификации.

      Принимает участие в анализе программ технического обслуживания вертолетов «МИ» и в разработке разделов Руководств по эксплуатации.

      В 2015 году разработал программу технической эксплуатации вертолётов типа Ми-8МТВ-1 на основании ГОСТ18675-2012. Указанная программа реализована в «Основном руководстве по обслуживанию вертолёта Ми-8МТВ-1», в основе которой лежит метод эксплуатации по состоянию.


    • ГНЦ Российской Федерации, ФГУП "Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова" (г. Москва). Подробнее...
      Государственный научный центр Российской Федерации, Федеральное государственное унитарное предприятие «Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова» — единственная в стране научная организация, осуществляющая полный цикл исследований, необходимых при создании авиационных двигателей и газотурбинных установок на их основе, а также научно-техническое сопровождение изделий, находящихся в эксплуатации. В соответствии с приказом Минпромторга России от 26.08.2011 г. ФГУП «ЦИАМ имени П.И. Баранова» признано научной организацией – лидером.

      От имени Российской Федерации права учредителя и собственника имущества предприятия осуществляет Федеральное государственное бюджетное учреждение «Национальный исследовательский центр «Институт имени Н.Е. Жуковского». Отдельные полномочия, определяемые Правительством Российской Федерации, осуществляют Министерство промышленности и торговли Российской Федерации и Федеральное агентство по управлению государственным имуществом.

      Созданный в 1930 г., институт успешно сочетает фундаментальные научные исследования с практикой участия в разработке с отечественными фирмами перспективных авиационных двигателей, их узлов и систем. Все отечественные авиационные двигатели создавались при непосредственном участии института и проходили доводку на его стендах.

      В ЦИАМ ведутся работы по созданию опережающего научно-технического задела для авиационных, морских, стационарных и двигателей, разработке новых горюче-смазочных материалов, исследования по возобновляемым источникам энергии, в том числе водородной энергетике, проводятся уникальные высотные и климатические испытания авиационных и аэрокосмических двигателей, ведутся работы по обеспечению энергоэффективности и энергосбережения.

      Институт обладает крупнейшим в Европе уникальным комплексом для наземных и высотных испытаний двигателей, их узлов и систем. Все виды испытаний натурных двигателей, их узлов и систем можно проводить на его стендах. Наиболее сложные и энергоемкие виды обязательных испытаний авиационных двигателей, воспроизводящие натурные условия эксплуатации (высота, скорость, температура, влажность и др.), могут быть выполнены в России только на стендах Научно-испытательного центра ЦИАМ.

      В ЦИАМ работает большая группа видных ученых – руководителей научных школ, труды которых в области физико-технических проблем энергетики, гиперзвуковых технологий, теории пограничного слоя, турбулентности, горения и теплопроводности, течения электропроводящего газа, газовой динамики лопаточных машин, динамики и прочности, теории двигателей, математического моделирования высокого уровня, высокоэнергетического топлива, авиационной химмотологии и других дисциплин широко известны в нашей стране и за рубежом.

      ЦИАМ располагается на двух площадках – в районе Лефортово Юго-Восточного административного округа Москвы (м. «Авиамоторная») и городе Лыткарино Московской области (Научно-испытательный центр ЦИАМ). 

      Направления деятельности Центрального института авиационного моторостроения
      • Разработка прогноза и основных направлений развития авиационных двигателей с учетом достижений мировой авиационной науки и техники.
      • Методология создания двигателей.
      • Фундаментальные исследования в областях газовой динамики, прочности, теплообмена, горения, акустики.
      • Прикладные исследования по формированию облика различных типов воздушно-реактивных и авиационных поршневых двигателей; проектированию узлов и систем авиационных двигателей; обеспечению надежности и безотказности.
      • Испытания авиационных двигателей, их узлов и систем в реальных условиях эксплуатации.
      • Проектирование стендового оборудования и средств измерений.
      • Разработка высокоэффективных ГТУ для энергетики и газоперекачки.

      Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова участвует в разработке и реализации: 

      • Стратегии развития газотурбинного двигателестроения в авиационной промышленности Российской Федерации;
      • Технологической платформы «Авиационная мобильность и авиационные технологии»;
      • Национального плана развития науки и технологий в авиастроении;
      • Государственной программы «Развитие авиационной промышленности Российской Федерации».

      Специалисты института привлекаются в качестве экспертов при внесении изменений в Воздушный кодекс РФ, Закон о техническом регулировании, Закон о стандартизации, другие законодательные и нормативные акты.



    • Авторский коллектив ФГУП "Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова" (г. Москва). Подробнее...
      Авторы: Кулаков В.В.,к.ф-м.н., Ксенофонтов Е.Б., Сапегин Ю.И., Яновский Л.С., д.т.н., Суриков Е.В., к.т.н., Шаров М.С., к.т.н., Петров А.Н.

      Государственный научный центр Российской Федерации, Федеральное государственное унитарное предприятие «Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова» (ЦИАМ) — единственная в стране научная организация, осуществляющая полный цикл исследований, необходимых при создании авиационных двигателей и газотурбинных установок на их основе, а также научно-техническое сопровождение изделий, находящихся в эксплуатации. 

      Созданный в Москве в 1930 г., Институт успешно сочетает фундаментальные научные исследования с практикой участия в разработке с отечественными фирмами перспективных авиационных двигателей, их узлов и систем. Все отечественные авиационные двигатели создавались при непосредственном участии института и проходили доводку на его стендах.

      В ЦИАМ ведутся работы по созданию опережающего научно-технического задела для авиационных, морских, стационарных и двигателей, разработке новых горюче-смазочных материалов, исследования по возобновляемым источникам энергии, в том числе водородной энергетике, проводятся уникальные высотные и климатические испытания авиационных и аэрокосмических двигателей, ведутся работы по обеспечению энергоэффективности и энергосбережения.


    • Соискатель Магеррамова Любовь Александровна (ФГУП "Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова" (г. Москва). Подробнее...
      Магеррамова Любовь Александровна окончила Московский Авиационный институт и аспирантуру МАИ.

      Имеет ученую степень доктора технических наук по специальности «Тепловые, электроракетные двигатели и энергоустановки летательных аппаратов» и ученое звание «Старший научный сотрудник».

      Работает начальником сектора в отделении «Динамика и прочность авиационных двигателей» в Центральном Институте Авиационного Моторостроения им. П.И. Баранова.

      Занимается расчетно-экспериментальными исследованиями прочности рабочих колес компрессоров и турбин с охлаждаемыми и неохлаждаемыми лопатками. Является автором концепции создания биметаллических блисков из разнородных материалов для высокотемпературных турбин газотурбинных двигателей, основанной на диффузионном соединении разнородных сплавов. Руководит тематикой по разработке конструктивно-технологических решений и созданию рабочих моноколес из разнородных материалов лопаток и дисков для перспективных ГТД. Руководит направлением по проектированию и изготовлению деталей ГТД методами аддитивных технологий. Имеет более 100 печатных работ, 4 патента, участвует в российских и международных конференциях, выставках.


    • АО "Авиаавтоматика" им.В.В.Тарасова" (г. Курск). Подробнее...
      АО «Авиаавтоматика» имени В.В. Тарасова» (до июня 2014 года — Курское ОАО «Прибор») является разработчиком и производителем радиоэлектронной продукции.

      Деятельность АО «Авиаавтоматика» имени В.В. Тарасова» направлена на создание современной авионики, максимально полно соответствующей требованиям заказчика. Предприятие разрабатывает и производит системы управления оружием, интерфейсные блоки, системы регистрации полетной информации, органы оперативного управления для перспективных и модернизируемых летательных аппаратов (ЛА), бронетанковой техники, электрические и электромагнитные приводы, медицинскую технику.


      АО «Авиаавтоматика» имени В.В. Тарасова» поставляет свою продукцию в составе российских ЛА зарубежным странам. Интенсивно развиваясь, АО «Авиаавтоматика» имени В.В. Тарасова» остается верным традициям, в основе которых – стремление к совершенству.
      АО «Авиаавтоматика» имени В.В. Тарасова» – предприятие авиационного приборостроения, разработчик и производитель бортового и наземного оборудования для летательных аппаратов (ЛА) – включено в перечень стратегических предприятий и организаций, утвержденный Распоряжением Правительства Российской Федерации №22-р от 9 января 2004 года.

      Структура АО «Авиаавтоматика» имени В.В. Тарасова» позволяет в рамках одного предприятия объединить усилия конструкторов и производственников, направленные на поддержание высокого уровня интеграции модернизируемого и нового бортового оборудования на базе конструктивно-функциональных модулей, общих компьютерных систем и технологий, развития и оптимизации программного обеспечения. Предприятие обеспечивает выполнение полного цикла работ: от проектирования до серийного производства и эффективного послепродажного обслуживания.

      АО «Авиаавтоматика» имени В.В. Тарасова» – устойчивое, надёжное и эффективное для партнеров и заказчиков предприятие, которое обладает всеми необходимыми ресурсами для проведения качественной разработки, изготовления и испытаний авионики перспективных ЛА, электромеханических устройств, приборов промышленной автоматики, а также выпуска товаров народного потребления. Предприятие стремится к долгосрочному сотрудничеству на основе комплексного подхода — развития послепродажного обслуживания своих систем, их последующей модернизации и постоянного совершенствования.


    • АО "АэроКомпозит" (г. Москва). Подробнее...
      В процессе развития мировой авиационной промышленности возникла потребность создания в нашей стране производства гражданских самолетов нового поколения, превосходящих по своим техническим характеристикам свои западные аналоги. В этой связи при разработке перспективного отечественного самолета новой модификации Sukhoi Superjet 100 и ближне-среднемагистрального лайнера МС-21 ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» сделала выбор в пользу создания совершенного аэродинамического крыла из полимерных композиционных  материалов.

      2 декабря 2008 года в целях развития и реализации данного направления было образовано ЗАО «АэроКомпозит». Учредителями выступили: ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация», ОАО «Авиационная холдинговая компания «Сухой» и  ООО «Прогресстех» (позднее компания «Прогресстех» вышла из состава акционеров).

      Было принято решение — сформировать на базе Компании собственную исследовательскую площадку для проведения испытаний применяемых материалов и отработки технологий, а также  создать производственные центры – заводы по производству композиционных силовых конструкций и агрегатов авиационного назначения.

      15 февраля 2010 года между Правительством Ульяновской области, ОАО «ОАК» и ЗАО «АэроКомпозит» было подписано соглашение о сотрудничестве по реализации инвестиционного проекта строительства первого в России завода по производству композиционных конструкций для авиастроения на территории ЗАО «Авиастар-СП». В результате было создано единственное в России предприятие по выпуску силовых композитных конструкций  методом вакуумной инфузии — завод «АэроКомпозит-Ульяновск». По своим масштабам данное производство входит в первую тройку заводов мирового уровня по созданию крыла самолета.

      10 августа 2010 года ЗАО «АэроКомпозит», Правительство Республики Татарстан и ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» подписали соглашение о строительстве завода по производству ПКМ-конструкций для авиационной промышленности на территории ОАО «КАПО им. С.П. Горбунова». Торжественное открытие казанского завода «КАПО-Композит» состоялось 6 июля 2013 года. Специализация производства —  изготовление широкого спектра композиционных конструкций и деталей для лайнеров автоклавным методом.

      В июле 2011 года на территории центрального офиса ЗАО «АэроКомпозит» в  Москве была организована  Опытная лаборатория технологий и конструкций из ПКМ. Основными задачами лаборатории стали предварительная отработка технологий и исследование применяемых материалов.  Первый опытный композитный образец был создан специалистами лаборатории уже спустя месяц.

      7 апреля 2016 года ЗАО «АэроКомпозит» стало акционерным обществом.

      В настоящий момент общая численность сотрудников АО «АэроКомпозит» и его дочерних обществ составляет свыше 1000 человек.


    • АО "Концерн радиостроения "Вега" (г. Москва). Подробнее...
      Концерн радиостроения "ВЕГА"

      Специализация: Радиолокационные комплексы дозора и бортовых систем наблюдения для авиации; Космические радиолокаторы землеобзора; Комплексы с беспилотными летательными аппаратами; Аэростатные комплексы различного назначения; Аппаратура и средства системы управления воздушным движением, навигации и посадки; Медицинская техника и изделия медицинского назначения и др.

      • Кол-во предприятий и организаций, входящих в структуру: 20
      • Общая численность занятых на предприятиях холдинга: 11,4 тыс. чел.


    • Авторский коллектив ФГУП "Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем" (ФГУП "ГосНИИАС") (г. Москва). Подробнее...
      Визильтер Юрий Валентинович:

      Начальник подразделения ФГУП «ГосНИИАС». Доктор физико-математических наук, профессор РАН. Автор более 150 научных трудов, в том числе нескольких монографий и учебных пособий. Член редакционного совета журнала «Вестник компьютерных и информационных технологий». Заместитель председателя программного комитета конференции «Техническое зрение в системах управления» (ТЗСУ). Член программного комитета международных конференций «Интеллектуализация обработки информации» и «Математические методы распознавания образов». Главный редактор электронного научно-технического журнала «Техническое зрение». Эксперт Российского фонда фундаментальных исследований (РФФИ), Российского научного фонда (РНФ) и Фонда перспективных исследований (ФПИ). Сопредседатель международной рабочей группы «Анализ последовательностей изображений» Третьей комиссии Международного общества фотограмметрии и дистанционного зондирования (ISPRS). Эксперт рабочей группы Международной организации гражданской авиации по машиночитаемым документам (TAG/MRTD ICАО) от Российской Федерации.

      Выголов Олег Вячеславович:

      Начальник лаборатории ФГУП «ГосНИИАС». Кандидат технических наук. Автор 30 научных работ. Руководитель проектов РФФИ. Награжден стипендией Президента Российской Федерации за передовые научно-технические и производственно-технологические достижения, обеспечившие улучшение качества, боевой эффективности и конкурентоспособности вооружения, военной, специальной и инновационной техники. Награжден медалью в честь 100-летия М.Л. Миля за успехи в научно-техническом творчестве.

      Князь Владимир Александрович:

      Заместитель начальника подразделения ФГУП «ГосНИИАС». Кандидат технических наук. Автор более 200 научных работ, среди которых 3 монографии, 4 патента. Руководитель проектов РФФИ. Сопредседатель рабочей группы V/5 Международного Общества Фотограмметрии и Дистанционного Зондирования (ISPRS): Измерения в геоинформационных и биомедицинских приложениях. Награжден почетной грамотой Минпромторга.

      Комаров Денис Валерьевич:

      Начальник сектора ФГУП «ГосНИИАС». Область научных интересов - обработка изображений, компьютерное зрение, цифровая фотограмметрия, математическая морфология, улучшенное видение, синтезированное видение. Автор и соавтор 5 научных работ по тематике заявки.


    • Авторский коллектив АО "Раменское приборостроительное конструкторское бюро (г. Раменское Московской обл.). Подробнее...
      Люшинский Анатолий Владимирович, 1953г.р.
      - начальник научно-исследовательской лаборатории сварочных технологий;
      - доктор технических наук;
      - профессор;
      - стаж работы на предприятии с 1975г.

      Баранов Андрей Александрович, 1991г.р.
      - инженер-технолог 3 категории;
      - аспирант АО РПКБ;
      - стаж работы на предприятии с 2013г.

      Харитонов Виктор Иванович, 1951 г.р.
      - директор производственного комплекса;
      - стаж работы на предприятии с 1976г.

      Марусин Андрей Владимирович, 1984 г.р.
      - заместитель начальника механического производства;
      - стаж работы на предприятии с 2006г.

      Чурилов Алексей Владимирович, 1977 г.р.
      - начальник конструкторского отдела;
      - стаж работы на предприятии с 2000 г.

      Луценко Анатолий Андреевич, 1951 г.р.
      - начальник контрольно-испытательной станции;
      - стаж работы на предприятии с 1972г.


    • Нижегородский авиастроительный завод "Сокол" — филиал АО "РСК "МиГ" . Подробнее...
      Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» – филиал Акционерного общества «Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» (ранее – Горьковский авиационный завод имени Серго Орджоникидзе) – одно из крупнейших предприятий российского авиапрома.

      В 2006 году НАЗ «Сокол» наряду с другими авиапредприятиями страны вошел в состав Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). С 29 апреля 2016 года предприятие входит в состав АО «РСК «МиГ».

      Основные виды деятельности НАЗ «Сокол» – разработка, производство, летные испытания, сервисное обслуживание, ремонт и модернизация авиационной техники.

      В настоящее время предприятие осуществляет свою деятельность по следующим направлениям:
      –  модернизация и ремонт самолетов МиГ-31 и МиГ-29УБ для Министерства обороны РФ;
      – производство основных агрегатов для истребителя корабельного базирования МиГ-29К/КУБ, истребителя МиГ-29М/М2. Самолеты поставляются как российским Вооруженным Силам, так и за рубеж;
      модернизация МиГ-29УБ для инозаказчиков;
      –  сервисное обслуживание самолетов в эксплуатирующих организациях.

      Завод связан тесным сотрудничеством с десятками  крупнейших предприятий по всей стране. Основным предприятием-партнером с 1949 года являлось АО «Российская самолетостроительная корпорация «МиГ». 

      Система менеджмента качества НАЗ «Сокол» сертифицирована на соответствие требованиям российских и международных стандартов.

      С 2010 года на предприятии активно проводятся работы по совершенствованию производственной системы с использованием технологий «бережливого производства», целью которых является  снижение затрат на производство продукции за счет оптимальной организации производственного процесса.

      С целью вывода завода на новый уровень производственных мощностей, повышения эффективности производства и качества продукции НАЗ «Сокол» включено в федеральную целевую программу модернизации ОПК. Она предусматривает техническое перевооружение и реконструкцию предприятия путем приобретения современного оборудования, внедрения новых технологий. Это позволит обеспечить конкурентные преимущества производимой продукции и создать условия для развития высокотехнологичного производства и эффективного бизнеса в сегменте боевой авиации.

      Сегодня НАЗ «Сокол» имеет высокий технический и организационный уровень производства и располагает необходимым составом высококвалифицированных рабочих и специалистов. Предприятие располагает современной производственной базой, собственным КБ, высокоэффективным лабораторно-исследовательским центром, летно-испытательный комплексом, учебным центром подготовки персонала. Все это позволяет заводу производить надежную и конкурентоспособную авиационную технику, отвечающую требованиям международных стандартов.


    • Авторский коллектив ПАО "ААК "Прогресс им. Н.И. Сазыкина" (г. Арсеньев, Приморский край). Подробнее...
      Авторский коллектив ПАО «ААК «Прогресс им. Н.И. Сазыкина», авторы работы «Разработка и внедрение нового технологического процесса цифрового радиографического контроля отливок из магниевых сплавов»:

      Бобровникова Юлия Владимировна, инженер-технолог НК;
      Герман Александр Анатольевич, начальник лаборатории НК.


    • Авторский коллектив АО "Редуктор-ПМ": Милькова Ирина Вячеславовна и Токаев Денис Николаевич (г. Пермь). Подробнее...
      Авторский коллектив АО "Авиационные редуктора и трансмиссии - Пермские моторы": ("Редуктор-ПМ"):

      Милькова Ирина Вячеславовна — инженер-технолог 1 категории
      Токаев Денис Николаевич — заместитель главного технолога по технологической подготовке производства и мощностям.


    • Авторский коллектив АО "Редуктор-ПМ": Сидоров Алексей Андреевич и Тропман Константин Анатольевич (г. Пермь). Подробнее...
      Авторский коллектив АО «Редуктор-ПМ»:

      Сидоров Алексей Андреевич, начальник бюро программного управления
      Тропман Константин Анатольевич, первый заместитель главного технолога-начальник центрального технологического отдела


    • ФГУП "Самарский национальный исследовательский университет имени академика С.П. Королева". Подробнее...
      ФГУП "Самарский национальный исследовательский университет имени академика С.П. Королева"Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования «Самарский национальный исследовательский университет имени академика С.П. Королева» основан в 1942 г. как Куйбышевский авиационный институт (КуАИ) с целью подготовки инженеров для авиационной промышленности. В 1967 году КуАИ было присвоено имя академика С.П.Королёва, а в 1992 году, в год своего 50-летия, институт был переименован в Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика С.П.Королёва.

      Самарский университет ведет подготовку специалистов для ракетно-космической, авиационной, радиоэлектронной, металлургической, автомобильной, инфокоммуникационной и других отраслей промышленности по очной, очно-заочной (вечерней) и заочной формам обучения по 110 основным образовательным программам и по 6 программам дополнительного профессионального образования, пяти программам профессиональной переподготовки и по 30 программам повышения квалификации. По окончании университета выдается государственный диплом с присвоением квалификации: специалист, бакалавр, магистр.

      Военнообязанным студентам, обучающимся по очной форме обучения, предоставляется отсрочка от службы в армии, а также возможность пройти курс обучения на военной кафедре по программам подготовки офицера запаса.

      В составе университета:
      - институты (включающие 23 кафедры с учебными лабораториями и кабинетами): авиационной техники, двигателей и энергетических установок, ракетно-космической техники, электроники и приборостроения, дополнительного профессионального образования;
      - факультеты (включающие 74 кафедры с учебными лабораториями и кабинетами): инженерно-технологический, информатики, экономики и управления, исторический, биологический, механико-математический, юридический, филологический, социологический, государственного управления, химический, физический, психологический, базовой подготовки и фундаментальных наук, заочного обучения, довузовской подготовки;
      - библиотека с книжным фондом более 2 млн. экз. и электронными ресурсами;
      - научно-исследовательские институты (НИИ): акустики машин; авиационных конструкций, космического приборостроения, технологий и проблем качества, производственных инновационных технологий, системного проектирования, информационных систем;
      - Самарский авиационный техникум и авиатранспортный колледж;
      - 49 научно-исследовательских лабораторий и центров;
      - учебный аэродром;
      - ботанический сад;
      - центр истории авиационных двигателей имени Н.Д.Кузнецова (ЦИАД), являющийся учебно-научно-техническим центром, входящим во Всероссийский реестр музеев. Здесь собрана крупнейшая в мире коллекция отечественных авиационных ГТД, создан банк реализованного инженерного опыта в области авиационного газотурбинного двигателестроения.
      - межвузовский медиацентр с суперкомпьютерным центром;
      - центр приема и обработки космической информации;
      - САМ-центр;
      - музей авиации и космонавтики;
      - спортивные и оздоровительные комплексы;
      - студенческие общежития и гостиница.

      В Самарском университете обучается около 17000 студентов из России, стран СНГ, Западной Европы, Южной Америки, Китая, Юго-Восточной Азии и Африки. Ведется подготовка специалистов по 110 основным образовательным программам и по 6 программам дополнительного профессионального образования, научных кадров по 32 специальностям аспирантуры и докторантуры.

      В университете действуют 9 диссертационных советов по защите докторских и кандидатских диссертаций.

      Профессорско-преподавательский состав университета: 5 академиков и членов-корреспондентов РАН, около 100 академиков и членов-корреспондентов общественных академий наук, 53 лауреата Ленинской, Государственной и других премий, 75 человек удостоены государственных наград, 70 - почетных званий РФ, около 1400 преподавателей, из них докторов наук и профессоров - 191, кандидатов наук и доцентов - 470.

      Университет имеет 57 баз практики на профильных и непрофильных предприятиях региона и страны. Среди постоянных партнеров университета: ОАО «Кузнецов», ОАО «Металлист-Самара», ГНП РКЦ «ЦСКБ-ПРОГРЕСС», ОАО «Авиадвигатель», ФГУП «НИИ Экран», ФГУП ММПП «Салют», ОАО «Рейд-Сервис», Авиакомпания «Волга-Днепр» (г. Ульяновск), НПО «Сатурн» (г. Рыбинск), ОАО «Самарский металлургический завод» и др.

      Ежегодно свыше 30 студентов Самарского университета являются получателями отраслевых (целевых) стипендий предприятий. Стипендиальными «спонсорами» университета традиционно являются, ОАО «Кузнецов», ОАО «Металлист-Самара», ОАО «Самарский металлургический завод», представительства и совместные предприятия «Боинг».

      В 2006 г. университет в рамках приоритетного национального проекта «Образование» стал победителем конкурса вузов России, реализующих инновационные образовательные программы, представив проект «Развитие центра компетенции и подготовка специалистов мирового уровня в области аэрокосмических и геоинформационных технологий».

      В 2009 году университет стал одним из 14 высших учебных заведений России, в отношении которых установлена категория «национальный исследовательский университет»
      За годы своего существования университет подготовил свыше 50 тысяч высококвалифицированных специалистов. Самарский университет сегодня - это реальные возможности студентов, вузовского и бизнес сообщества учиться и работать с использованием самых современных технологий.
      Самарский университет является признанным лидером инновационных федеральных и региональных проектов.

      В 2013 году СГАУ вошел в число 15 ведущих российских университетов, реализующих программы повышения конкурентоспособности среди ведущих мировых научно-образовательных центров.

      15 марта 2014 года на заседании Совета по повышению конкурентоспособности ведущих университетов Российской Федерации среди ведущих мировых научно-образовательных центров в результате успешной защиты был утвержден план мероприятий по реализации программы повышения конкурентоспособности («дорожная карта») федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика С. П. Королёва (национальный исследовательский университет)» (СГАУ) на 2013-2020 годы.

      В 2015 году к СГАУ был присоединен Самарский государственный университет.

      6 апреля 2016 г. приказом Министерства образования и науки Российской Федерации №379 федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования «Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика С.П. Королёва (национальный исследовательский университет)» переименовано в федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования «Самарский национальный исследовательский университет имени академика С.П. Королёва» (сокращённое название – «Самарский университет»).


    • Авторский коллектив ФГУП "Центральный Институт Авиационного Моторостроения" им. П.И.Баранова (г. Москва). Подробнее...
      Ведешкин Георгий Константинович — Начальник отделения, к.т.н.. руководитель работы.
      Год рождения: 18.02.1944г. Работает в ЦИАМ с 1968 года.
      Образование: Куйбышевский авиационный институт, 1968г. инженер-
      механик. к.т.н. с 1979г.‚ доцент МГТУ им. Н.Э. Баумана.
      Автор 23 изобретений и патентов РФ и ряда публикаций в отечественных и
      зарубежных изданиях.

      Свердлов Евгений Давыдович
      Начальник отдела, д.т.н. с 2010г.
      Родился 17.10. 1946г в г. Щербакове Ярославской обл.
      Окончил ВЗМИ, работает в ЦИАМ с 1971г.
      Автор 20 изобретений и патентов РФ и ряда публикаций в отечественных и
      зарубежных изданиях.

      Дубовицкий Алексей Николаевич
      Начальник сектора.
      Год рождения: 26.02.1976г.
      Образование: Московский физико-технический институт, прикладная
      физика, инженер - физик, 1999 г.
      Работает в ЦИАМ с 1999 года.
      Автор ряда публикаций в отечественных и зарубежных изданиях.

      Лебедев Антон Витальевич
      Инженер по испытаниям 1-й категории. Год рождения: 19.09.1986 г.
      Образование: Московский Государственный Технический Университет
      имени Н. Э. Баумана, газотурбинные, паротурбинные установки и двигатели,
      Инженер-механик. Работает в ЦИАМ с 2010 г.



    • Соискатель: Кошкина Анастасия Олеговна — АО “Авиастар-СП” (г. Ульяновск). Подробнее...
      Кошкина Анастасия Олеговна

      Дата, месяц и год рождения: 25.05.1989г.

      Место работы: АО «Авиастар-СП», Управление главного технолога, отдел холодной штамповки.

      Должность: Инженер-технолог.

      Сфера интересов: технология и оборудование обработки материалов давлением.

      Более 15 публикаций, 3 патента.
    Номинация №5

    " За успехи в выполнении государственного оборонного заказа"

    • АО "Климов" (г. Санкт-Петербург). Подробнее...
      Григорьев Алексей Владимирович, Генеральный конструктор — Общее руководство разработкой;
      Родионов Алексей Владимирович, Директор программ ОП ГТД — Организация работ по взаимодействию различных служб ( более 20 предприятий РФ);
      Печенюк Андрей Петрович, Зам. директора программ по тех. сопровождению кооперации — Организация  выполнения  производственной подготовки работ на всех предприятиях РФ;
      Посикан Кирилл Владимирович, Зам. директора программ по организации кооперации — Организация и руководство договорными работами  при постановке на производство;
      Лавриков Константин Сергеевич, Ведущий специалист — Организация и подготовка проектных документов;
      Бобырь Николай Владимирович, Главный специалист — Взаимодействие с контролирующими организациями.


    • АО "ОАО "КБ "Электроприбор" (г. Саратов). Подробнее...
      Предприятие образовано 30 июня 1941 г. постановлением правительства СССР в составе народного комиссариата авиационной промышленности. В 1951 году оно было зарегистрировано как КБ "Электроприбор", а в 1994 г. преобразовано в ОАО "КБ Электроприбор" и зарегистрировано администрацией г. Саратова 4 мая 1994 г. (№ 1092741).  

      С 1975г. по 1992г. созданы перспективные электронные системы управления силовыми установками летательных аппаратов СУ-27, МИГ-29, ЯК-141, ВСУ для МКС "Буран" и др. Основной научно-технической деятельностью является НИОКР по созданию электронных (в т.ч. цифровых) систем автоматического управления (САУ) силовых установок летательных аппаратов, наземной и бортовой контрольно-диагностической аппаратуры, агрегатов дистанционного управления, эл. машин, электростартеров и холодильной техники для различных отраслей народного хозяйства с последующим их внедрением в серийное производство.

      Предприятие имеет лицензии на право разработки, производства и испытания оборонной продукции. Внедренная система менеджмента качества сертифицирована на соответствие требованиям ГОСТ РИСО 9000-2001 и ГОСТ РВ 15.002-2003. Современный уровень наших разработок подтвержден патентами РФ.


    • ПАО "Казанский вертолетный завод". Подробнее...
      Публичное акционерное общество ”Казанский вертолетный завод” (ПАО ”КВЗ”) — всемирно известный про­из­водитель вертолетов семейства Ми-8/Ми-17, свою авиационную историю исчисляет с 4 сентября 1940 года, когда в Наркомат авиапрома был передан Ленинградский завод 387, осваивающий выпуск самолетов. В 1941 году предприятие было эвакуировано в город Казань, где оно было дислоцировано на базе деревообрабатывающего завода. В настоящее время основным направлением деятельности ПАО «КВЗ» является разработка и серийное производство вертолетной техники, поставка услуг по обеспечению эксплуатации вертолетов (обучение летно-технического состава, поставка запасных частей, сервисное обслуживание, ремонт вертолетной техники).

      ПАО «КВЗ» – одно из ведущих предприятий отрасли в области производства вертолетов и значимый «игрок» на мировом рынке. В настоящее время ПАО «КВЗ» является единственным в отрасли предприятием полного цикла, т.е. занимается как разработкой вертолетной техники, так и серийным производством.

      Развитие предприятия осуществляется в рамках стратегического планирования холдинга АО «Вертолеты России» и заключается в увеличении объемов производства и повышении его эффективности за счет реконструкции предприятия и внедрения новейших технологий, используемых в мировом авиастроении, повышения качества и конкурентоспособности продукции на мировом рынке, модернизации выпускаемой продукции и разработке новых моделей вертолетов, в итоге – обеспечение 15 % присутствия на мировом рынке. Вертолеты производства ПАО «Казанский вертолетный завод» эксплуатируются более чем в 80 странах мира.

      В рамках разработки новых моделей вертолетов и модернизации на предприятии реализуется программа создания вертолета «Ансат-М». Вертолет создается в кооперации с зарубежными партнерами и имеет характеристики на уровне лучших мировых аналогов. Кроме того, на предприятии ведутся работы по созданию легкого вертолета с взлетной массой до 2-х тонн.

      ПАО «КВЗ» является участником создания среднего транспортного вертолета Ми-38.
      В 2015 году будет начато производство Ми-38. Эту модель можно эксплуатировать в любых широтах, ей не нужны ангары. В адрес выпущенных опытных образцов Ми-38 слышны только хвалебные отзывы. Так же, на предприятии, совместно с ПАО «Московский вертолетный завод», проводится разработка программы глубокой модернизации военно-транспортного вертолета Ми-8МТВ-5.

      В области разработки и создания вертолетной техники завод имеет тесные кооперационные связи со значительным количеством предприятий, организаций и научных центров как в России и так и за ее пределами, такими как: ОАО «Казаньоргсинтез» (г. Казань); ОАО «КМПО» (г. Казань); ОАО «Климов», ОАО «Красный октябрь» (г. Санкт-Петербург); ОАО «УКБП» (г. Ульяновск); ОАО «Редуктор-ПМ» (г. Пермь); ОАО «ПМЗ «Восход» (г. Павлово (Нижегородская обл.); ОАО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля» (г. Москва); ООО «Контур-НИИРС» (г. Санкт-Петербург); ОАО «МНПК Авионика» (г. Москва); ЗАО «РАА «Спецтехника» (г. Дубна (Московская обл.); ЗАО «НПП «ТОПАЗ» (г. Москва); ОАО «КБПА» (г. Саратов); «МОТОР СИЧ» (Украина); AERAZUR (Франция); CBA (Франция); ООО «COMELPRO» (Молдова); NMB-Minebea-GmbH (Германия); Goodrich (США); ФГУП ГосНИИ ГА (г. Москва); ФГУП ЦАГИ (г. Москва); ФГУП ГосНИИ Аэронавигация (г. Москва); ФГУП НИИСУ (г. Москва); ЗАО ЦНТУ РИЦ (г. Жуковский); КГТУ им. А.Н.Туполева (г. Казань) и многим другими.


    • ПАО "Корпорация "Иркут" (г. Москва). Подробнее...
      Публичное акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Иркут» (ПАО «Корпорация «Иркут») — вертикально-интегрированное предприятие, обеспечивающее полный цикл работ по проектированию, испытаниям, производству, маркетингу, реализации и послепродажному обслуживанию авиационной техники военного и гражданского назначения.

      ПАО «Корпорация «Иркут» создано в 2002 г. на базе ОАО «Иркутское авиационное производственное объединение». Интеграция в корпоративную структуру ОАО «ОКБ им. А.С.Яковлева» обеспечила расширение продуктового ряда и устойчивое развитие Корпорации.

      Конструкторский коллектив «ОКБ им. А.С.Яковлева» стал базой для создания Инженерного центра им. А.С. Яковлева — главного конструкторского подразделения ПАО «Корпорация «Иркут».

      Опытное и серийное производство продукции предприятия обеспечивает Иркутский авиационный завод (ИАЗ) — филиал ПАО «Корпорация «Иркут».


    • Коллектив “Лаборатории проблем интеграции электроракетных двигателей с космическими аппаратами”, входящей в состав кафедры № 208 “Электроракетные двигатели, энергетические и энергофизические установки” Московского авиационного института. Подробнее...
      Работы была выполнена коллективом «Лаборатории проблем интеграции электроракетных двигателей с космическими аппаратами», входящей в состав кафедры № 208 «Электроракетные двигатели, энергетические и энергофизические установки» Московского авиационного института (национального исследовательского университета). Руководитель работ — ведущий научный сотрудник, доктор технических наук Андрей Борисович Надирадзе. В выполнении работ участвовали научные сотрудники, ведущие инженеры, аспиранты и студенты кафедры.

      Лаборатория располагает уникальной экспериментальной базой, состоящей из двух вакуумных стендов с большим спектром возможностей для исследований влияния факторов космического пространства на космические аппараты.


    • АО “Московский институт электромеханики и автоматики“ (АО “МИЭА“). Подробнее...
      АО “Московский институт электромеханики и автоматики“ (АО “МИЭА“) – ведущее предприятие авиационного приборостроения, входящее АО “Концерн Радиоэлектронные технологии“ Государственной корпорации “Ростех“.

      За годы своей деятельности институт занял лидирующие позиции в области разработки навигационных комплексов и систем управления для магистральных пассажирских лайнеров и военных самолетов.

      Постоянное взаимодействие МИЭА с ведущими государственными научными центрами, крупными НИИ, головными ОКБ и заводами отрасли по ключевым вопросам управления самолетом, навигации и самолетовождения способствовали тому, что в институте фактически сложились три базовых тематических центра компетенции в области автономных и корректируемых инерциальных навигационных систем, систем штурвального, электродистанционного и автоматического управления полетом, а также вычислительных систем для навигации и самолетовождения.

      Передовые разработки позволили в свое время не только обеспечить достижение высоких эксплуатационных и тактических характеристик самолетов и вертолетов, но и заложили основу для конкурентоспособности продукции МИЭА на рынке авионики сегодняшнего дня.


    • АО “Объединенная приборостроительная корпорация” (ОПК) (г. Москва). Подробнее...
      “Объединенная приборостроительная корпорация” (ОПК) — создана в марте 2014 года в составе Госкорпорации Ростех, как специализированная управляющая компания, под эгидой которой объединены научные и производственные структуры радиоэлектронной промышленности России.

      Стратегическая цель

      Организация высокотехнологичного производства конкурентной продукции в области систем и средств связи, автоматизированных систем управления, радиоэлектронной борьбы и роботизированных комплексов, отвечающих потребностям Вооруженных Сил Российской Федерации и других специальных формирований, а также конкурентоспособной продукции гражданского и двойного назначения, обладающей высоким экспортным потенциалом.

      История

      Корпорация образована в рамках поручения президента России «О создании объединенной холдинговой компании в сфере радиоэлектронной промышленности».

      Согласно указу президента Ростех получил в качестве имущественного взноса 100% акций более 50 государственных предприятий отрасли, входящих в состав концернов «Созвездие», «Вега», интегрированной структуры «Системы управления». Ростеху также был передан «Центральный научно-исследовательский институт экономики, информатики и систем управления».

      По одобрению Наблюдательного совета Ростеха переданные предприятия вошли в состав «Объединенной приборостроительной корпорации».

      Создание «Объединенной приборостроительной корпорации» как еще одной крупной научно-производственной структуры завершило процесс реструктуризации радиоэлектронной отрасли России.

      Задачи

      На сегодня в контуре управления «ОПК» - более 60 предприятий и научных организаций радиоэлектронной отрасли.

      Основная задача «ОПК» – реализация комплексного перевода Вооруженных сил России на цифровые системы связи, автоматизированные системы управления, системы радиоэлектронной борьбы с доведением доли новых изделий в комплектовании армейских подразделений до 70% к 2020 году, снижение числа ключевых угроз безопасности российских информационных средств и систем, разработки в области борьбы с киберпреступностью и кибертерроризмом.

      В числе главных задач также - повышение экономической эффективности предприятий и конкурентоспособности отечественной радиоэлектронной продукции, рост экспорта и увеличение доли гражданской продукции до 40 процентов.

      Среди основных проектов, которые ведет сегодня «ОПК» – создание армейской связи 6 поколения и современных комплексов бортовой связи для авиации, в частности, для истребителя Т50. Создание современных радиолокационных комплексов для разведки и мониторинга различного назначения, в том числе, радиолокационных комплексов для самолетов А-50У и А-100. Разработка и внедрение новых технологий в производстве систем и средств связи, телекоммуникационного оборудования, вычислительной техники. Один из самых значимых проектов «ОПК» – организация серийного производства высокоплотной электроники нового поколения – компактных 3D-микросистем.


    • ФГУП "Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова" (г. Москва) совместно с АО "570 АРЗ" (г. Ейск Краснодарского края). Подробнее...
      Государственный научный центр Российской Федерации, Федеральное государственное унитарное предприятие «Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова» — единственная в стране научная организация, осуществляющая полный цикл исследований, необходимых при создании авиационных двигателей и газотурбинных установок на их основе, а также научно-техническое сопровождение изделий, находящихся в эксплуатации. В соответствии с приказом Минпромторга России от 26.08.2011 г. ФГУП «ЦИАМ имени П.И. Баранова» признано научной организацией — лидером.

      От имени Российской Федерации права учредителя и собственника имущества предприятия осуществляет Федеральное государственное бюджетное учреждение «Национальный исследовательский центр «Институт имени Н.Е. Жуковского». Отдельные полномочия, определяемые Правительством Российской Федерации, осуществляют Министерство промышленности и торговли Российской Федерации и Федеральное агентство по управлению государственным имуществом.

      Созданный в 1930 г., институт успешно сочетает фундаментальные научные исследования с практикой участия в разработке с отечественными фирмами перспективных авиационных двигателей, их узлов и систем. Все отечественные авиационные двигатели создавались при непосредственном участии института и проходили доводку на его стендах.

      В ЦИАМ ведутся работы по созданию опережающего научно-технического задела для авиационных, морских, стационарных и двигателей, разработке новых горюче-смазочных материалов, исследования по возобновляемым источникам энергии, в том числе водородной энергетике, проводятся уникальные высотные и климатические испытания авиационных и аэрокосмических двигателей, ведутся работы по обеспечению энергоэффективности и энергосбережения.

      Институт обладает крупнейшим в Европе уникальным комплексом для наземных и высотных испытаний двигателей, их узлов и систем. Все виды испытаний натурных двигателей, их узлов и систем можно проводить на его стендах. Наиболее сложные и энергоемкие виды обязательных испытаний авиационных двигателей, воспроизводящие натурные условия эксплуатации (высота, скорость, температура, влажность и др.), могут быть выполнены в России только на стендах Научно-испытательного центра ЦИАМ.

      В ЦИАМ работает большая группа видных ученых – руководителей научных школ, труды которых в области физико-технических проблем энергетики, гиперзвуковых технологий, теории пограничного слоя, турбулентности, горения и теплопроводности, течения электропроводящего газа, газовой динамики лопаточных машин, динамики и прочности, теории двигателей, математического моделирования высокого уровня, высокоэнергетического топлива, авиационной химмотологии и других дисциплин широко известны в нашей стране и за рубежом.

      ЦИАМ располагается на двух площадках – в районе Лефортово Юго-Восточного административного округа Москвы (м. «Авиамоторная») и городе Лыткарино Московской области (Научно-испытательный центр ЦИАМ). 

      Направления деятельности Центрального института авиационного моторостроения

      • Разработка прогноза и основных направлений развития авиационных двигателей с учетом достижений мировой авиационной науки и техники.
      • Методология создания двигателей.
      • Фундаментальные исследования в областях газовой динамики, прочности, теплообмена, горения, акустики.
      • Прикладные исследования по формированию облика различных типов воздушно-реактивных и авиационных поршневых двигателей; проектированию узлов и систем авиационных двигателей; обеспечению надежности и безотказности.
      • Испытания авиационных двигателей, их узлов и систем в реальных условиях эксплуатации.
      • Проектирование стендового оборудования и средств измерений.
      • Разработка высокоэффективных ГТУ для энергетики и газоперекачки.

      Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова участвует в разработке и реализации: 

      • Стратегии развития газотурбинного двигателестроения в авиационной промышленности Российской Федерации;
      • Технологической платформы «Авиационная мобильность и авиационные технологии»;
      • Национального плана развития науки и технологий в авиастроении;
      • Государственной программы «Развитие авиационной промышленности Российской Федерации».

      Специалисты института привлекаются в качестве экспертов при внесении изменений в Воздушный кодекс РФ, Закон о техническом регулировании, Закон о стандартизации, другие законодательные и нормативные акты.

      АО «570 АРЗ» берет начало от авиаремонтных мастерских при школе морских летчиков, сформированной в г. Петрограде в 1918 году. В июле 1931 года школа, а вместе с ней и мастерские, были перебазированы в г. Ейск, ставший их постоянным местом дислокации. С началом ВОВ мастерские приказом наркома ВМФ от 03.07.1941г. переводятся на самостоятельный штат.

      В настоящее время АО «570 АРЗ» — современное предприятие, в течение длительного периода времени специализирующееся на ремонте авиационных воздушно-реактивных двигателей и располагающее необходимой инфраструктурой, высококвалифицированным персоналом, материальными, финансовыми и информационными ресурсами для осуществления деятельности в данной области.

    Номинация №6

    " За успехи в создании систем и агрегатов для авиастроения"

    • Авторский коллектив АО "Климов" (г. Санкт-Петербург). Подробнее...
      Григорьев Алексей Владимирович, Генеральный конструктор — Общее руководство разработкой;
      Удодов Андрей Николаевич, Зам. главного конструктора — Руководство по исполнению проекта;
      Душиц-Коган Григорий Давыдович, Главный специалист — Разработка и согласование ТЗ, участие в испытаниях, участие в проведении СЛИ;
      Семенов Денис Валерьевич, Ведущий программист — Разработка программного обеспечения
      БАРК-88, участие в испытаниях;
      Обоишев Михаил Юрьевич, Ведущий программист — Разработка программного обеспечения
      БАРК-88, участие в испытаниях;
      Воскобойников Павел Юрьевич, Зам. руководителя ПБ ЭС — Разработка конструкции БАРК-88, участие в испытаниях;
      Дружинин Владимир Алексеевич, Ведущий конструктор — Разработка конструкции БАРК-88, участие в испытаниях;
      Карасев Алексей Петрович, Главный специалист — Разработка ТУ, ЭД и предъявление КД
      БАРК-88 на всех этапах выполнения ОКР, оформление документации для проведения МВИ;
      Кузнецов Александр Александрович, Ведущий конструктор — Разработка и согласование ТЗ, участие в испытаниях;
      Череповицын Игорь Александрович, Главный менеджер — Участие в руководстве разработкой, согласование с ВВС хода работы;
      Ершов Анатолий Васильевич, Инженер-программист 1кат. — Разработка программного обеспечения КПА-88, разработка технической документации,  в том числе для сертификации, программного обеспечения КПА-88;
      Захаров Алексей Олегович, Ведущий инженер-программист — Разработка и тестирование программного обеспечения КПА-88.


    • Авторский коллектив АО "Калужский научно-исследовательский радиотехнический институт". Подробнее...
      Гуменнов Павел Геннадьевич — Главный конструктор ОКР, руководитель заказа по серийному изготовлению. Под руководством Гуменнова П.Г. разработано функциональное построение изделия. В качестве главного конструктора ОКР руководил всеми этапами выполнения работы. В настоящее время является руководителем заказа по серийному изготовлению. Под руководством Гуменнова П.Г. проводится также сопровождение эксплуатации изделия Л175В в составе объекта 10В. В рамках данной работы помимо вопросов ремонта, также совместно с эксплуатирующими войсковыми частями проводится отработка тактики применения изделия.

      Гриб Виктор Николаевич — заместитель Главного конструктора. Под руководством Гриба В.Н. разрабатывались радиотехнические устройства (РТУ) наращиваемого состава изделия Л-175В‚ обеспечивающие функции групповой защиты. Впервые в России создано РТУ, обеспечивающее прикрытие группы летательных аппаратов не только от РЛС управления оружием, но и от РЛС обнаружения.

      Скобеев Леонид Викторович — заместитель Главного конструктора. Под руководством Скобеева Л.В. разработаны специальные вычислительные устройства и их программное обеспечение, обеспечивающие обработку большого потока радиотехнической информации в реальном масштабе времени.

      Крючков Валерий Владимирович — заместитель Главного конструктора. Под руководством Крючкова В.В. разработана конструкция изделия, позволившая оптимально разместить аппаратуру на объекте, обеспечить его технические и эксплуатационные характеристики.

      Баринов Сергей Петрович — разрабатывал методики и проводил оценку эффективности изделия Л-175В, разрабатывал тактику боевого применения изделия Л-175В.


    • Авторский коллектив АО "Калужский научно-исследовательский радиотехнический институт". Подробнее...
      Попков Сергей Юрьевич — Главный конструктор ОКР, руководитель заказа по серийному изготовлению. Под руководством Попкова С.Ю. разработано функциональное построение изделия. В качестве главного конструктора ОКР руководил всеми этапами выполнения работы а также являлся руководителем заказа по серийному изготовлению. Под руководством Попкова С.Ю. проводится также сопровождение эксплуатации изделия Л-265М10 в составе объекта 10СМ(3). B рамках данной работы помимо вопросов ремонта, также совместно с эксплуатирующими войсковыми частями проводится отработка тактики применения изделия.

      Катунин Вячеслав Анатольевич — заместитель Главного конструкттора. Катунин В.А. является основным разработчиком специальных вычислительных устройств и их программного обеспечения, обеспечивающих обработку большого потока радиотехнической информации в реальном масштабе времени.

      Поляков Игорь Маркович — заместитель Главного конструктора. Поляков И.М. является основным разработчиком СВЧ устройств изделия Л-265M10. Под его руководством впервые в мировой практике были разработаны СВЧ приборы по рабочему диапазону частот перекрывающие более 3-х октав, что позволило значительно снизить массо-габаритные характеристики аппаратуры.

      Дедюлин Николай Валентинович — заместитель Главного конструкттора. Под руководством Дедюлина Н.В. разработана конструкция изделия, позволившая оптимально разместить аппаратуру на объекте, обеспечить его технические и эксплуатационные характеристики.


    • Соискатель Попов Александр Николаевич, ОАО "Конструкторское бюро промышленной автоматики" (г. Саратов). Подробнее...
      Попов Александр Николаевич родился 17 июня 1961 года. В 1983 году окончил Казанское высшее военное инженерное училище имени маршала артиллерии М.Н. Чистякова по специальности летательные аппараты, c присвоением квалификация военный инженер-механик. С 1978 по 2012 годы Попов А.Н. служил в Вооруженных силах Российской Федерации, где прошел  путь от старшего оператора ракетного комплекса до начальника военного представительства.

      С 2013 года Попов А.Н. является генеральным директором Открытого акционерного общества «Конструкторское бюро промышленной автоматики».

      Под личным руководством и при непосредственном участии Попова А.Н. был проведен ряд  опытно-конструкторских работ по созданию нового поколения пилотажных комплексов для летательных аппаратов вертолетного типа:
      - в интересах АО «Камов» завершена сертификация системы управления САУ-32-226М для вертолета Ка-226Т;
      - в интересах ПАО «Казанский вертолетный завод» завершена сертификация системы управления СУУ-А для вертолета АНСАТ;
      - в интересах АО «МВЗ им. М.Л. Миля» разработаны пилотажные комплексы ПКВ-8 сер. 2 для вертолетов Ми-8АМТШ и Ми-8АМТШ-ВА, ПКВ-26ДЭ для вертолета Ми-26ДЭ.


    • ОАО "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина" (г. Москва). Подробнее...
      Открытое акционерное общество «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» образовано в 1933 году. Приказом заместителя народного комиссара тяжелой промышленности СССР и начальника Главного управления авиационной промышленности П.И.Баранова на базе завода №39 имени В.Р.Менжинского было создано Центральное конструкторское бюро опытного самолетостроения легких самолетов и войсковых серий.

      Начальником ЦКБ был назначен Сергей Владимирович Ильюшин. Под руководством С.В.Ильюшина конструкторское бюро стало одним из ведущих предприятий в СССР и России, занятых в создании сложной авиационной техники.

      За 80 лет конструкторским бюро разработано более 200 и создано более 120 типов самолетов разных модификаций. За всю историю существования КБ «Ильюшин» на серийных заводах было выпущено более 60 тыс. самолетов марки «Ил». Их отличает простота конструкции, технологичность производства, высокая надежность, большой ресурс, удобное пилотирование и техобслуживание.

      Для военно-воздушных сил страны создавались самолёты бомбардировочной и штурмовой авиации, военно-транспортные самолеты, самолёты специального назначения. Весомый вклад в победу в Великой Отечественной войне внесли легендарные штурмовики Ил–2 и Ил–10, дальние бомбардировщики Ил–4, составлявшие более 30% всех боевых самолетов. В послевоенные годы первым массовым реактивным бомбардировщиком ВВС стал самолёт Ил-28.

      Всю историю пассажирских самолетов можно проследить по работам ОКБ.

      В середине 1940-х годов создаются первые отечественные массовые пассажирские самолеты Ил-12 и Ил-14, положившие начало созданию воздушного транспорта для гражданской авиации. Турбовинтовой самолет Ил-18 сделал доступным полеты для широкого круга граждан нашей страны, использовался на международных трассах и заложил основы продаж самолетов за рубеж.

      Турбореактивный дальний магистральный самолет Ил-62 – флагман «Аэрофлота» и его модификация Ил-62М обеспечили высокую безопасность полета и комфорт для пассажиров, послужили дальнейшему развитию международных линий. Пассажирские перевозки были начаты в 1967 году и продолжаются по настоящее время.

      Особенность школы С.В.Ильюшина – создание самолетов специального назначения, сыгравших незаменимую роль в Военно-воздушных силах страны. Прежде всего, это противолодочный самолет Ил-38, специальный самолет-разведчик Ил-20, самолет-заправщик Ил-78 и другие.

      В 1970 году, по рекомендации С.В.Ильюшина, Распоряжением Совета Министров СССР Генеральным конструктором – ответственным руководителем предприятия был назначен его ученик Генрих Васильевич Новожилов, под руководством которого был создан самый распространенный самолет военно-транспортной и гражданской авиации – реактивный Ил-76 с двигателями Д30-КП, состоящий на вооружении ВВС с 1974 года.

      С середины 1970-х годов турбореактивный Ил–76 и его модификации являются основным военно-транспортным самолетом авиации страны.

      Сотни миллионов пассажиров и миллионы тонн грузов перевезли самолеты Ил–12, Ил–14, Ил–18, Ил–62 и Ил–62М, Ил–86. В настоящее время успешно эксплуатируются Ил–114–100, Ил–96–300, Ил–96–400Т. Ил–96–300 в варианте «пункт управления» обслуживает государственных руководителей Российской Федерации.

      Модельный ряд «Ил» пополняется новыми самолетами различного назначения. Самолеты Ил–103 и Ил–96Т стали первыми в истории нашей авиации, получившими сертификат летной годности FAA в США. Успешным продолжением работ по международному сотрудничеству была сертификация Ил–114–100 и его серийное производство.

      1990-е годы предприятие переходит на работу в новых экономических условиях. Избранный в 1988 году директором завода Виктор Владимирович Ливанов, выпускник МАТИ, начавший на заводе путь технологом сборочного цеха, в 1995 году назначается Генеральным директором, а с 2005 года возглавляет Авиакомплекс в должности Генерального директора – Генерального конструктора.

      Сегодня приоритетным направлением работы ОАО «Ил» является разработка грузовых и военно–транспортных самолетов.

      В сентябре 2012 года были начаты летные испытания глубоко модернизированного самолета Ил–76МД–90А. Его серийное производство впервые осуществляется в РФ с использованием новой технологии трехмерного цифрового проектирования. Системы и конструкции самолета значительно обновлены по сравнению с базовой версией.

      В октябре 2012 года началась совместная работа с ОАО «ОАК–ТС» и индийской корпорацией «HAL» по созданию нового многоцелевого транспортного самолета (МТС).

      За заслуги перед государством авиационный комплекс имени С.В.Ильюшина награжден орденами Ленина (1942г.), Боевого Красного Знамени (1944г.), Трудового Красного Знамени (1969г.) и Октябрьской Революции (1983г.).

      В настоящее время «ильюшинцы», постоянно взаимодействуя с ведущими производителями комплектующих изделий авиационной техники, научно–исследовательскими институтами и крупнейшими авиакомпаниями выполняют полный комплекс работ, связанных с разработкой, модернизацией, испытаниями, подготовкой и сопровождением производства образцов авиационной техники, поддержанием летной годности ранее произведенных воздушных судов марки «Ил».


    • Авторский коллектив АО "Аэроприбор-Восход" (г. Москва). Подробнее...
      Дятлов Вячеслав Николаевич. Родился в 1945 году в гор. Нижний Тагил. В 1968 голу окончил МАИ по специальности «Системы управления летательными аппаратами». Занимает должность Заместителя главного конструктора - начальника Тематического конструкторского отдела №1 (работает на предприятии с 1973 года).

      Руководит процессами проектирования и разработки аэрометрических приборов, систем и комплексов для всех типов летательных аппаратов.

      Разрабатывал концепции системы СИ ВСП-35, руководил и организовывал проектирование и разработку системы.

      Волков Николай Сергеевич. Родился в 1940 году в гор. Машково. В 1968 году окончил МАТИ по специальности «Авиационные приборы и комплексы».

      Занимает должность - начальник бригады Тематического конструкторского отдела №1 (работает на предприятии с 1965 года). Организует работы по разработке и испытаниям аэрометрических приборов, систем и комплексов для всех типов летательных аппаратов. Занимается согласованием протоколов, решений. Организовывал работы, разработку и корректировку документации на систему СИ ВСП-35 и КПА СИ ВСП-35.

      Гаврилов Пётр Фёдорович. Родился в 1946 году в селе Троицкое. В 1970 году окончил МГУ им. М.В. Ломоносова. Занимает должность – ведущий конструктор Тематического конструкторского отдела №1 (работает на предприятии с 1994 гола).

      Разрабатывает электрические схемы для аэрометрических устройств всех типов летательных аппаратов. Разрабатывал и корректировал электрические схемы для приёмника-преобразователя ППВД и вычислителя ВВП из состава системы СИ ВСП-35.

      Борискин Алексей Алексеевич. Родился в 1963 году в гор. Москва. В 1987 году окончил МАИ по специальности «Вычислительные машины, комплексы, системы и сети». Занимает должность - ведущий инженер-программист Тематического конструкторского отдела №1 (работает на предприятии с 1987 года).

      Разрабатывает программное обеспечение для аэрометрических устройств для всех типов летательных аппаратов. Разработал программное обеспечение для приёмника-преобразователя ППВД и вычислителя ВВП из состава системы СИ ВСП-35.

      Филатов Юрий Михайлович. Родился B 1960 голу в гор. Москва. В 1986 году окончил МЭИ по специальности «Электрооборудование летательных аппаратов». Занимает должность - ведущий инженер-программист Тематического конструкторского отдела №1 (работает на предприятии с 1986 года).

      Разрабатывает цифровые устройства и программное обеспечение аэрометрических устройств для всех типов летательных аппаратов. Разработал цифровые устройства на основе программируемых интегральных микросхем для приёмника-преобразователя ППВД и вычислителя ВВП из состава системы СИ ВСП-35.

      Зотов Валентин Алексеевич. Родился в 1949 году в гор. Москва. В 1973 году окончил МВТУ им. Н.Э. Баумана, получив квалификацию инженера-электромеханика. Занимает должность - начальник бригады Тематического конструкторского отдела №2 (работает на предприятии с 1973 года).

      Разработал целый ряд прецизионных вибрационных виброчастотных датчиков давления (ДДГ-1, ДДГ-2, ДВБЧ-У2, ДДЧП), проведены их испытания и налажен серийный выпуск. Эти датчики нашли широкое применение в системах измерения высотно-скоростных параметров, выпускаемых предприятием для всех типов летательных аппаратов. Разработал датчики давления на основе модулей MД-13 и МД-9, которые по своим техническим характеристикам соответствуют современному мировому уровню. Датчики давления с модулем МД-9 установлены в изделия СИ ВСП-35, СИ ВСП-52, МИВД не имеющих зарубежных аналогов.

      Индрупский Михаил Ильич. Родился в 1952 году в гор. Саратов. В 1974 году окончил МИЭМ по специальности «Проектирование и технология электронных средств». Занимает должность - ведущий конструктор Тематического конструкторского отдела №2 (работает на предприятии с 1978 года).

      Разработал целый ряд прецизионных вибрационных виброчастотных датчиков давления (ДДГ -1, ДДГ-2, ДВБЧ-У2, ДДЧП), проведены испытания и налажен серийный выпуск. Эти датчики нашли широкое применение в системах измерения высотно-скоростных параметров, выпускаемых предприятием для всех типов летательных аппаратов. Разработал датчики давления на основе модулей МД-1З и МД-9, которые по своим техническим характеристикам соответствуют современному мировому уровню. Датчики давления с модулем МД-9 установлены B изделия СИ ВСП-35, СИ ВСП-52, МИВД не имеющих зарубежных аналогов.

      Кривых Игорь Евгеньевич. Родился в 1977 году в гор. Хабаровск. В 2000 году окончил МАИ по специальности «Испытание летательных аппаратов».

      Занимает должность - заместитель начальника отдела Тематического конструкторского отдела №1 (работает на предприятии с 2001 года).

      Организует и участвует в проектировании и разработке конструкторской документации, аэрометрических приборов, систем и комплексов для всех типов летательных аппаратов. Занимался проектированием и разработкой конструкторской документации на СИ ВСП-35 и входящий в её состав вычислитель ВВП.

      Никитина Ирина Владимировна. Родилась в 1981 году в гор. Москва. В 2004 году окончила Московский Государственный Университет инженерной экологии, получив квалификацию инженера. Занимает должность Заместителя начальника Контрольно-испытательной станции (работает на предприятии с 1998 года).

      Проводит и контролирует испытания, оговоренные в ТУ, по каждому новому изделию. Занималась проверкой системы СИ ВСП-35 на соответствие требованиям технических условий (ТУ) изделий, входящих в систему. На систему были оказаны как внешние, так и внутренние воздействия с использованием камер тепла и холода. Проверялась работоспособность изделий, имитировались различные режимы полёта путём задачи воздушных давлений в полости статического и полного давлений.

      Чайковский Владимир Константинович. Родился в 1988 году в гор. Москва. В 2010году окончил МАМИ по специальности «Технология машиностроения». Занимает должность - начальник сектора Отдела главного технолога (работает на предприятии с 2009 года).

      В процессе работы над изделием СИ ВСП-35 активно применял средства САПР, что позволило существенно сократить сроки его освоения в производстве и повысить качество нормативной технологической документации, как следствие и производимого изделия.


    • Фальков Эдуард Яковлевич (ФГУП "Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем" — ФГУП "ГосНИИАС") (г. Москва). Подробнее...
      Фальков Эдуард Яковлевич:

      Начальник подразделения ФГУП «ГосНИИАС», главный конструктор и автор работы «Реализация автоматического зависимого наблюдения радиовещательного типа (АЗН-В) в Российской Федерации при использовании линий передач данных VDL-4».


    • ОАО “Гидромаш” (г. Нижний Новгород). Подробнее...
      Нижегородское ОАО “Гидромаш” — ведущее российское предприятие по разработке, производству и испытаниям шасси, гидроцилиндров и гидроагрегатов для гражданских летательных аппаратов. 

      Авиационные шасси, выпускаемые предприятием, установлены на самолетах Яковлева, Ильюшина, Туполева, Антонова, а также на различных модификациях вертолетов фирм Камова и Миля. Здесь были спроектированы и изготовлены шасси для космического корабля многоразового использования "Буран". Международный авторитет и деловую репутацию предприятие заслужило благодаря превосходному качеству выпускаемой им продукции, точному и своевременному исполнению заказов. Сегодня НОАО "Гидромаш" обладает высокопроизводительным и высокоточным оборудованием ведущих мировых производителей, мощным научно-технологическим заделом на перспективу.

        Стратегической задачей НОАО "Гидромаш" является расширение своих позиций на мировом рынке за счет постоянного участия в крупных международных проектах и закрепление своих лидирующих позиций на авиационном рынке России.  


    • Авторский коллектив АО "Государственный Рязанский приборный завод" (АО "ГРПЗ"). Подробнее...
      Костяшкин Леонид Николаевич – директор-главный конструктор научно-конструкторского центра видеокомпьютерных технологий АО «ГРПЗ», кандидат технических наук, доцент.

      Научная и производственно-организационная деятельность его связаны с решением теоретических и практических проблем создания бортовой аппаратуры для различных объектов вооружений и военной техники  по направлениям интеллектуальной обработки видеоизображений,  высокоточного наведения управляемого оружия ближнего боя, оптико-электронных систем и комплексов для различных систем ПВО, нашлемных систем целеуказания и индикации для вертолетов и др.

      Блохин Алексей Николаевич – главный конструктор по направлению научно-конструкторского центра видеокомпьютерных технологий АО «ГРПЗ», кандидат технических наук.

      Предметная область его научно-технической деятельности – разработка алгоритмического и программного обеспечения систем интеллектуальной обработки видеоизображений реального времени, оптико-электронных обзорно-прицельных комплексов различных  систем вооружений, решение системотехнических проблем построения оптико-электронных станций, систем и комплексов и смежных с ними технических вопросов.

      Шапка Сергей Владимирович – начальник лаборатории научно-конструкторского центра видеокомпьютерных технологий АО «ГРПЗ», кандидат технических наук, доцент.

      Предметная область его научно-технической деятельности – разработка аппаратного обеспечения систем обработки видеоизображений, оптико-электронных обзорно-прицельных комплексов различных систем вооружений, комплексирование компонент оптико-электронных систем и комплексов и интегрирование их в объекты применения.

      Кондратьев Игорь Владимирович – начальник сектора научно-конструкторского центра видеокомпьютерных технологий АО «ГРПЗ».

      Предметная область его научно-технической деятельности – разработка аппаратного обеспечения систем обработки видеоизображений, оптико-электронных обзорно-прицельных комплексов различных  систем вооружений. Интегрирование разработанных систем в изделия ВТ.

      Фоломеев Павел Вячеславович – ведущий инженер-программист научно-конструкторского центра видеокомпьютерных технологий АО «ГРПЗ».

      Предметная область его научно-технической деятельности – разработка и отладка алгоритмического и программного обеспечения систем интеллектуальной обработки видеоизображений реального времени. Интегрирование разработанных систем в изделия ВТ.


    • ОАО "НПП "Звезда" им. академика Г.И. Северина" (п. Томилино Московской обл.). Подробнее...
      Научно-производственное предприятие "Звезда", основанное в 1952 году и преобразованное в 1994 году в акционерное общество, — ведущее предприятие в России в области создания и производства индивидуальных систем жизнеобеспечения летчиков и космонавтов, средств спасения экипажей и пассажиров при авариях летательных аппаратов, систем дозаправки самолетов топливом в полете.

      Созданные "Звездой" системы успешно эксплуатируются на тысячах военных и гражданских самолетов и вертолетов в России и за рубежом, на всех российских пилотируемых космических кораблях и орбитальных станциях, а также на международной космической станции.

      Главными задачами коллектива "Звезды" являются:

      • обеспечение высокой работоспособности летчиков и космонавтов при выполнении ими своей профессиональной деятельности (в том числе - в экстремальных условиях полета);
      • повышение эффективности применения летательных аппаратов за счет сокращения ограничений, накладываемых "человеческим фактором";
      • спасение пилотов в аварийных ситуациях и возвращение их к своей профессиональной деятельности.

      В результате глубоких научных исследований и поиска новых, подчас нетрадиционных решений "Звездой" разработан ряд высокоэффективных интегрированных систем для всех типов современных и перспективных летательных аппаратов.

      "Звезда" работает в тесном контакте с ведущими научно-исследовательскими институтами, конструкторскими бюро и серийными предприятиями России, активно участвует в международных программах.

      Мы горды тем, что Юрий Гагарин — первый человек планеты Земля, отправившийся покорять космос, был облачен в скафандр "Звезды" и пользовался разработанной нашими специалистами системой приземления, что Алексей Леонов совершил первую в истории космическую "прогулку" в нашем скафандре, используя нашу шлюзовую камеру, и что многие сотни пилотов обязаны своей жизнью нашим катапультным креслам.



    • АО "НИИ "Экран" (г. Самара). Подробнее...
      Главными целями АО «НИИ «Экран» с момента организации в 1949 году являются создание авиационной радиотехнической аппаратуры, систем радиоэлектронной и оптико-электронной защиты самолетов и вертолетов от авиационных и зенитных ракетных комплексов. В последние годы актуальными целями становятся также создание и продвижение на отечественные и мировые рынки конкурентоспособной продукции предприятия.

      Для достижения поставленных целей АО «НИИ «Экран» осуществляет следующие основные виды деятельности:

      • анализ тенденций развития передовых технологий в области авиационных средств, систем и комплексов радиоэлектронной и оптико-электронной защиты самолетов и вертолетов от авиационных и зенитных ракетных комплексов систем ПВО;
      • организация и выполнение научно-исследовательских, опытно-конструкторских и технологических работ по созданию радиотехнических систем специального и гражданского назначения, авиационных навигационных систем и оптико-электронной аппаратуры;
      • участие в международных проектах по реализации военно-технического сотрудничества с зарубежными странами;
      • участие в реализации федеральных целевых программ в области авиации и радиоэлектроники;
      • участие в национальных семинарах и конференциях по тенденциям и проблемам развития радиоэлектронного комплекса России;
      • участие в национальных и международных выставках с представлением коммерческих проектов по защите летательных аппаратов от ракетных атак;
      • участие в проведении рекламных и маркетинговых компаний по продвижению конкурентоспособной продукции предприятия на Российский и международный рынки.

      Перечисленные виды деятельности осуществляются учеными, инженерами и конструкторами как работающими в АО «НИИ «Экран» на постоянной основе, так и с привлечением в штат на временной основе профессиональных кадров высшей квалификации из научно-исследовательских институтов, конструкторских бюро и высших учебных заведений.



    • АО "Технодинамика" (г. Москва). Подробнее...
      Холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех создан в 2009 году. В состав холдинга входят 35 российских заводов и научно-исследовательских институтов авиационной и космической отраслей промышленности, в которых работает более 30 тысяч человек.

      В декабре 2013 года Ростех в качестве имущественного взноса передал пакеты акций 16 предприятий на сумму 8,4 млрд рублей. Таким образом уставный капитал холдинга «Технодинамика» увеличился более чем в 8 раз. В июле 2014 года холдинг получил от Госкорпорации пакеты акций ещё 10 предприятий — разработчиков и производителей авиационных систем и агрегатов для ВС гражданского и военного назначения. Стоимость переданных пакетов акций составила около 3,4 млрд рублей.

      В число предприятий, акции которых были переданы Ростехом в 2013—2014 годах, вошли Научно-производственное предприятие (НПП) «Старт», завод «Авиаагрегат», НПП «Респиратор», Уфимское научно-производственное предприятие «Молния», Научно-исследовательский институт (НИИ) парашютостроения, Сарапульский электрогенераторный завод (СЭГЗ), Балашихинский литейно-механический завод (БЛМЗ), Солнечногорский механический завод, Московский машиностроительный завод «Рассвет», Московский завод электромеханизмов, завод «Вэлконт», предприятие «Агрегат», Второй московский приборостроительный завод, предприятие «Гидроавтоматика».

      В марте 2015 года холдинг завершил процесс ребрендинга и получил новое динамичное имя "Технодинамика".

      Компетенции холдинга лежат в сфере разработки, производства и послепродажного обслуживания систем и агрегатов авиационного и космического применения, включая:

      - Системы электроснабжения
      - Взлетно-посадочные устройства
      - Гидравлическая система
      - Топливная система
      - Исполнительные механизмы
      - Наземное оборудование
      - Десантно-транспортное оборудование
      - Силовые установки и системы двигателей
      - Трубопроводы и соединения
      - Фильтры и фильтроэлементы

      На сегодняшний день холдинг реализует ряд крупномасштабных проектов совместно с ОАК, "Вертолётами России", ОДК, Curtiss-Wright и т.д. Продукция холдинга устанавливается практически на все российские авиалайнеры, транспортные самолёты и вертолёты.


    • Авторский коллектив Института проблем химической физики РАН (Добровольский Ю.А., Левченко А.В.), ФГУП "Центральный Институт Авиационного Моторостроения" им. П.И.Баранова (Селиванов О.Д.), ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (Каргопольцев В.А.). Подробнее...
      ИПХФ РАН (Добровольский Ю.А., Левченко А.В.),

      ФГУП ЦИАМ (Селиванов О.Д.),

      ПАО «ОАК» (Каргопольцев В.А.)


    • ОАО "ОКБ "Кристалл" (г. Москва). Подробнее...
      Открытое акционерное общество "Опытное конструкторское бюро "Кристалл".

      Разработка, производство, реализация, сопровождение эксплуатации, гарантийное и сервисное обслуживание, модернизация, ремонт и утилизация агрегатов для авиационных топливных, гидравлических и электрических систем.


    • АО "Ульяновское конструкторское бюро приборостроения". Подробнее...
      1 марта 2016 года завершилось объединение акционерного общества «Ульяновское конструкторское бюро приборостроения» и открытого акционерного общества «Утёс», двух ведущих предприятий авиаприборостроительной отрасли с богатейшим опытом, славной историей и многолетними традициями в области разработки, изготовления и послепродажного сопровождения комплексов и систем авионики для самолетов и вертолетов, систем автоматического управления для наземной техники и гидроэнергетики, автокомпонентов и медицинского оборудования.

      Произошедшее объединение явилось логическим завершением многолетнего процесса сближения двух родственных предприятий, соседствующих более 60 лет на единой промышленной площадке.

      Новое объединение АО «Ульяновское конструкторское бюро приборостроения» (АО «УКБП») имеет научно-производственную направленность и характеризуется высококвалифицированным кадровым потенциалом, мощной базой для проведения научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ и высокооснащенными производственными площадями для изготовления новых видов продукции на основе передовых технологий с использованием современного оборудования и эффективных методов управления производством.

      Оборудование УКБП установлено на самолётах и вертолётах Президента и Правительства РФ, а также на бортах авиакомпаний Российской Федерации и зарубежных стран.

      Предприятие входит в структуру АО «Концерн Радиоэлектронные технологии» ГК «Ростех» и имеет статус центра компетенции в области создания комплексов бортового оборудования для гражданских вертолётов.

      АО «УКБП» активно сотрудничает с Правительством Ульяновской области, является участником федеральных и областных целевых программ, участвует в реализации проектов «Ульяновск – авиационная столица», «Ульяновский технопарк» и других.


    • Авторский коллектив АО "Камов" (г. Москва). Подробнее...
      Чухров А.В. — в период 2012...2015гг инициировал работы по модернизации привода пушечной установки П-800, обобщил и сформулировал технические требования к конструкции, принимал участие в выработке основных технических решений.

      Захаренко Д.А. — ведущий разработчик систем вооружения и бортовых комплексов обороны. Руководит группой специалистов отдела и принимает непосредственное участие в разработке конструкторской документации объекта 800.30

      Фондеркин С.С. — в период 2010...2015гг работал в комплексной лаборатории, принимал активное участие в сопровождении Государственных совместных испытаний вертолёта Ка-52 по направлению - вооружение и бортовые комплексы обороны. Сопровождал серийное производство. Неоднократно направлялся в войсковые части для проведения настроечных работ стрелково-пушечного вооружения и прицельных систем. Накопленный опыт работы при эксплуатации привода пушечной установки и высокий профессионализм позволили заняться разработкой модернизации привода. С 2015 года разработчик системы.

      Зоров В.В. — в период 2014...2015гг работал в бригаде пилотажно-навигационного оборудования в части радионавигации, занимался подготовкой ТЗ на антенно-фидерную систему изделия РСБН и её размещением. Подготовкой рабочей конструкторской документации для запуска вертолёта Ка-52К.


    • АО "Технодинамика" (г. Москва). Подробнее...
      Холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех создан в 2009 году. В состав холдинга входят 35 российских заводов и научно-исследовательских институтов авиационной и космической отраслей промышленности, в которых работает более 30 тысяч человек.

      В декабре 2013 года Ростех в качестве имущественного взноса передал пакеты акций 16 предприятий на сумму 8,4 млрд рублей. Таким образом уставный капитал холдинга «Технодинамика» увеличился более чем в 8 раз. В июле 2014 года холдинг получил от Госкорпорации пакеты акций ещё 10 предприятий — разработчиков и производителей авиационных систем и агрегатов для ВС гражданского и военного назначения. Стоимость переданных пакетов акций составила около 3,4 млрд рублей.

      В число предприятий, акции которых были переданы Ростехом в 2013—2014 годах, вошли Научно-производственное предприятие (НПП) «Старт», завод «Авиаагрегат», НПП «Респиратор», Уфимское научно-производственное предприятие «Молния», Научно-исследовательский институт (НИИ) парашютостроения, Сарапульский электрогенераторный завод (СЭГЗ), Балашихинский литейно-механический завод (БЛМЗ), Солнечногорский механический завод, Московский машиностроительный завод «Рассвет», Московский завод электромеханизмов, завод «Вэлконт», предприятие «Агрегат», Второй московский приборостроительный завод, предприятие «Гидроавтоматика».

      В марте 2015 года холдинг завершил процесс ребрендинга и получил новое динамичное имя "Технодинамика".

      Компетенции холдинга лежат в сфере разработки, производства и послепродажного обслуживания систем и агрегатов авиационного и космического применения, включая:

      - Системы электроснабжения
      - Взлетно-посадочные устройства
      - Гидравлическая система
      - Топливная система
      - Исполнительные механизмы
      - Наземное оборудование
      - Десантно-транспортное оборудование
      - Силовые установки и системы двигателей
      - Трубопроводы и соединения
      - Фильтры и фильтроэлементы

      На сегодняшний день холдинг реализует ряд крупномасштабных проектов совместно с ОАК, "Вертолётами России", ОДК, Curtiss-Wright и т.д. Продукция холдинга устанавливается практически на все российские авиалайнеры, транспортные самолёты и вертолёты.


    • Авторский коллектив Ресурсного центра научных исследований и инновационных технологий (РЦ НИИТ) МАИ. Подробнее...
      Качалин Анатолий Михайлович — Директор Ресурсного центра научных исследований и инновационных технологий (РЦ НИИТ) МАИ, награждён государственными наградами СССР и Российской Федерации, Член-корреспондент Международной академии наук информации, информационных процессов и технологий (МАН ИПТ), автор и правообладатель патента на полезную модель №126492 от 16 ноября 2012 года на комплексную систему дистанционного обучения (ДО) и видеоконференцсвязи (ВКС).

      Сирота Владимир Анатольевич — технический директор ООО «РС2-12», награждён государственными наградами СССР и Российской Федерации, автор 15 действующих патентов на изобретения в области строительства, энергетики и экологии.

      Задорожная Олеся Николаевна — Заместитель директора Ресурсного центра научных исследований и инновационных технологий (РЦ НИИТ) МАИ, Член Международной академии наук информации, информационных процессов и технологий (МАН ИПТ), автор и правообладатель патента на полезную модель №126492 от 16 ноября 2012 года на комплексную систему дистанционного обучения (ДО) и видеоконференцсвязи (ВКС).
    Номинация №7

    " За успехи в разработке авиационной техники и компонентов (ОКБ года)"

    • АО “Научно-производственное предприятие “Мотор“ (г. Уфа). Подробнее...
      Акционерное общество “Научно-производственное предприятие “Мотор“ (с 9 октября 2009 г.) — правопреемник “Опытно-конструкторского бюро № 26 Министерства авиационной промышленности (ОКБ-26 МАП) “. Основано 26 сентября 1955 года.

      Специализация предприятия — научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки в области авиационного газотурбинного двигателестроения.

      За период деятельности предприятия, его коллективом разработано и выпускалось серийно 24 типа (модификации) газотурбинных авиационных двигателей различного назначения.

      С 2010 года АО “НПП “Мотор“ входит в состав “Объединенной двигателестроительной корпорации“. С 2011 г. — в состав дивизиона АО “ОДК“ “Двигатели для боевой авиации“.

      Предприятие является участником кооперации по проекту создания двигателя II этапа ПАК ФА, головным разработчиком турбины низкого давления двигателя ПД-14. Участвовало в разработке узлов РД-ЗЗМКМ и АЛ-55И. Проводит работы по созданию НТЗ для двигателей пятого и шестого поколения, выполняет конструкторско-технологическое сопровождение изготовления ДСЕ, сборки и испытания опытных образцов в ПАО “УМПО“.


    • Авторский коллектив АО "Климов" (г. Санкт-Петербург). Подробнее...
      Григорьев Алексей Владимирович, генеральный конструктор — общее руководство разработкой;
      Елисеев Всеволод Александрович, зам. директора программ ГТД и СУ — зам. главного конструктора – руководство по исполнению проекта;
      Петров Владимир Станиславович, главный специалист — техническое сопровождение, экспертиза доказательной документации;
      Сморчкова Ирина Владимировна, директор ОКБ и ССП — руководство по выпуску документации;
      Конашков Станислав Александрович, руководитель ПБ “Автоматика” — зам. главного конструктора – руководство работ по САУ;
      Липин Алексей Владимирович, начальник КБ ДИОД — выпуск доказательной документации.


    • ОАО НПП "Аэросила" ( г. Ступино, Московской области). Подробнее...
      НПП “Аэросила” — ведущая Российская фирма по разработке и производству  самолетных воздушных винтов, винтовентиляторов, вспомогательных газотурбинных двигателей (ВГТД), а также авиационных агрегатов различного назначения, в числе которых гидромеханические регуляторы частоты вращения воздушных винтов и силовые шариковинтовые механизмы со встроенными редукторами для самолетов с изменяемой стреловидностью крыла, маслонасосы, регуляторы воздуха и др.

      Предприятие образовано в 1939 году в подмосковном городе Ступино  как ОКБ по созданию автоматических самолетных воздушных винтов и их гидромеханических систем регулирования. За время своего существования ОАО НПП «Аэросила»  разработано:

      - 115 наименований воздушных винтов с эквивалентной мощностью от 20 до 30000 л.с. для 85 различных объектов (и соответствующее количество гидромеханических регуляторов;
      -  15 наименований ВГТД с эквивалентной мощностью от 100 до 475 л.с.
      для 47 различных объектов;
      - 10 наименований шариковинтовых преобразователей под эксплуатационные нагрузки от 10 до 130 тонн для 7 типов самолетов.

      Все винтомоторные самолёты бывшего СССР и России (кроме спортивных самолётов) оснащены воздушными винтами и системами регулирования ОАО НПП «Аэросила». Кроме того, все корабли на воздушной подушке ВМФ России («Джейран», «Кальмар», «Зубр», «Мурена» и др.)  построены на основе подъёмно-движительных комплексов, созданных на НПП «Аэросила». Почти 60 лет «Аэросила» ведёт разработку вспомогательных газотурбинных двигателей, предназначенных для запуска маршевых двигателей самолётов и вертолётов, а также питания электроэнергией бортовых систем. Все отечественные самолёты (кроме Ил-86 и Ил-96) оснащены вспомогательными двигателями НПП «Аэросила».

      В сложных экономических условиях последнего периода предприятие не только сохранило свою целостность, единство и дееспособность, но и внедрило современные программно-технические средства, реализовав передовые компьютерные технологии в процесс разработки и выпуска конструкторской и технологической документации с выходом на станки с ЧПУ. Деятельность предприятия в последние десятилетия характеризуется не только непрерывной разработкой новых образцов техники, но и осуществлением их серийного производства и ремонта, а также существенным расширением сферы сервисного обслуживания и поддержки эксплуатации  изделий собственной разработки. Сегодня «Аэросила» выполняет поставки серийных изделий и ремонт в интересах Министерства обороны РФ и гражданской авиации, а также осуществляет авторское сопровождение производства серийных изделий на пяти заводах-изготовителях. 


    • АО "Улан-Удэнский авиационный завод" совместно с АО "МВЗ им. М.Л. Миля". Подробнее...
      Улан-Удэнский авиационный завод (У-УАЗ) основан в 1939 году. В истории завода были периоды, когда он выпускал не только вертолеты, но и самолеты. Сегодня У-УАЗ производит вертолеты серии Ми-8/17 разработки Московского вертолетного завода имени М.Л. Миля: гражданские модели серии Ми-8АМТ и Ми-171, военные Ми-8АМТШ и Ми-171Ш. Предприятие также готовится к производству нового модернизированного вертолета Ми-171А2, одной из ключевых моделей холдинга «Вертолеты России» в линейке средних вертолетов.

      Продукция Улан-Удэнского авиационного завода поставляется государственным и коммерческим заказчикам России и других государств мира, успешно эксплуатируется в более чем 40 странах Европы, Азии, Африки, Южной Америки, Австралии и Океании. Количество произведенных на У-УАЗ единиц авиатехники приближается к 10 тысячам.

      Серьезный технологический потенциал Улан-Удэнского авиационного завода позволяет оперативно осваивать производство новых типов летательных аппаратов, сочетать изготовление опытных образцов с выпуском серийной авиатехники. Предприятие осуществляет полный цикл производства, в том числе изготовление комплектующих из композиционных материалов. У-УАЗ имеет современный летно-испытательный комплекс, в состав которого входит заводской аэродром со взлетной полосой, способной принимать практически все существующие типы авиатехники.

      Завод производит не только готовые вертолеты, но также агрегаты и запасные части. Помимо этого, предприятие участвует в кооперационных программах, осуществляет сервисное обслуживание выпускаемой авиатехники, проводит обучение и переподготовку летного и инженерно-технического персонала на базе собственного сертифицированного учебного центра.

      Улан-Удэнский авиационный завод имеет опыт плодотворного сотрудничества практически со всеми отечественными авиационными ОКБ. Этот опыт позволяет предприятию успешно работать в современных условиях и эффективно интегрироваться в структуру «Вертолетов России».

      АО “Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля”

      Опытно-конструкторское бюро (ОКБ), которое возглавил легендарный советский конструктор вертолетной техники Михаил Леонтьевич Миль, начало работу в 1947 году. Под руководством Михаила Миля ОКБ разработало наиболее известные вертолеты марки «Ми», в том числе самый популярный вертолет в мировой истории —  Ми/8 . Сегодня Московский вертолетный завод имени М.Л. Миля – один из самых авторитетных мировых разработчиков вертолетной техники, чьи вертолеты эксплуатируются более чем в 100 странах.

      Московский вертолетный завод имени Михаила Миля включает ОКБ, опытное производство, прогрессивный экспериментально-исследовательский комплекс, инженерно-инновационный центр и уникальную летно-испытательную базу. Сегодня ОКБ является частью основной интеллектуальной площадки холдинга «Вертолеты России» – Национального центра вертолетостроения (НЦВ), в котором ведутся научные исследования и проводятся испытания новой вертолетной техники.

      Завод занимается опытно-конструкторской и научно-исследовательской работой, проектированием, постройкой и испытанием опытных образцов вертолетов. Специалисты Московского вертолетного завода имени М.Л. Миля курируют внедрение в серийное производство новых моделей и модификаций вертолетной техники марки «Ми», ведут сопровождение эксплуатации вертолетов гражданского и военного назначения.

      За свою историю конструкторское бюро завода спроектировало 13 основных моделей вертолетов от легкого до сверхтяжелого классов. Самыми массовыми стали вертолеты серии Ми-2, Ми-4, Ми-6, Ми-8/17 и Ми-24 которые были выпущены в многочисленных модификациях.

      Сегодня предприятие разрабатывает новые гражданские вертолеты — транспортно-пассажирский Ми-38, а также модернизированные Ми-171А2  и Ми-26Т2 . В интересах российского военно-промышленного комплекса и иностранных заказчиков ведется работа по улучшению характеристик боевых вертолетов Ми-28Н «Ночной охотник»  и Ми-35М , разрабатываются новые модификации этих машин, в частности, в 2013 году создан учебно-боевой вертолет Ми-28УБ предназначенный для подготовки военных пилотов.

      Вертолеты разработки Московского вертолетного завода имени М.Л. Миля выпускаются на серийных заводах «Вертолетов России» — «Роствертоле» Улан-Удэнском  и Казанском  вертолетных заводах.

      Сегодня вертолеты марки «Ми» составляют основу вертолетной авиации России, а также многих стран СНГ, Азии, Африки, Ближнего Востока и Латинской Америки.


    • АО "МВЗ им. М.Л. Миля". Подробнее...
      Опытно-конструкторское бюро (ОКБ), которое возглавил легендарный советский конструктор вертолетной техники Михаил Леонтьевич Миль, начало работу в 1947 году. Под руководством Михаила Миля ОКБ разработало наиболее известные вертолеты марки «Ми», в том числе самый популярный вертолет в мировой истории — Ми/8 . Сегодня Московский вертолетный завод имени М.Л. Миля – один из самых авторитетных мировых разработчиков вертолетной техники, чьи вертолеты эксплуатируются более чем в 100 странах.

      Московский вертолетный завод имени Михаила Миля включает ОКБ, опытное производство, прогрессивный экспериментально-исследовательский комплекс, инженерно-инновационный центр и уникальную летно-испытательную базу. Сегодня ОКБ является частью основной интеллектуальной площадки холдинга «Вертолеты России» – Национального центра вертолетостроения (НЦВ), в котором ведутся научные исследования и проводятся испытания новой вертолетной техники.

      Завод занимается опытно-конструкторской и научно-исследовательской работой, проектированием, постройкой и испытанием опытных образцов вертолетов. Специалисты Московского вертолетного завода имени М.Л. Миля курируют внедрение в серийное производство новых моделей и модификаций вертолетной техники марки «Ми», ведут сопровождение эксплуатации вертолетов гражданского и военного назначения.

      За свою историю конструкторское бюро завода спроектировало 13 основных моделей вертолетов от легкого до сверхтяжелого классов. Самыми массовыми стали вертолеты серии Ми-2, Ми-4, Ми-6, Ми-8/17 и Ми-24 которые были выпущены в многочисленных модификациях.

      Сегодня предприятие разрабатывает новые гражданские вертолеты — транспортно-пассажирский Ми-38, а также модернизированные Ми-171А2 и Ми-26Т2 . В интересах российского военно-промышленного комплекса и иностранных заказчиков ведется работа по улучшению характеристик боевых вертолетов Ми-28Н «Ночной охотник» и Ми-35М , разрабатываются новые модификации этих машин, в частности, в 2013 году создан учебно-боевой вертолет Ми-28УБ предназначенный для подготовки военных пилотов.

      Вертолеты разработки Московского вертолетного завода имени М.Л. Миля выпускаются на серийных заводах «Вертолетов России» — «Роствертоле» , Улан-Удэнском и Казанском вертолетных заводах.

      Сегодня вертолеты марки «Ми» составляют основу вертолетной авиации России, а также многих стран СНГ, Азии, Африки, Ближнего Востока и Латинской Америки.


    • ОКБ-80 АО "Корпорация "Тактическое ракетное вооружение" (г. Королёв Московской обл.). Подробнее...
      АО «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» создано в рамках реализации федеральной целевой программы «Реформирование и развитие оборонно-промышленного комплекса (2002-2006 годы)» и указа президента РФ № 84 от 24.01.2002 г.

      Корпорация, как интегрированная структура, была образована преобразованием федерального государственного унитарного предприятия «Государственный научно-производственный центр «Звезда-Стрела» (г. Королев) в акционерное общество «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» и передачи в его уставной капитал акций ряда предприятий оборонно-промышленного комплекса, в основном, участвующих в производственной кооперации. Регистрация корпорации завершилась в марте 2003 г.
      Стратегической целью создания объединения стало сохранение и развитие научно-производственного потенциала ракетостроения, обеспечение обороноспособности государства, мобилизации ресурсов для создания высокоэффективных управляемых ракет и комплексов вооружения воздушного, наземного, морского базирования, усиления позиций России на мировом рынке вооружений.

      Корпорация — признанный лидер в разработке и производстве высокоточного оружия, объединяющая 32 предприятия оборонно-промышленного комплекса России.

      Приоритетные направления деятельности Корпорации «Тактическое ракетное вооружение»:
      - разработка, производство, модернизация гиперзвуковых систем вооружения, комплексов стратегического и тактического авиационного высокоточного оружия класса «воздух-поверхность», «воздух-воздух» и унифицированных систем морского вооружения, отечественной ракетно-космической техники и радиоэлектронного вооружения, а также продукции, созданной на основе технологий двойного назначения в сферах аэрокосмических, информационных технологий и возобновляемой энергетики;
      - ремонт, сервисное обслуживание ранее произведенной продукции;
      - обеспечение лицензионного производства поставляемой на экспорт продукции военного назначения.

      Указы президента РФ № 591 от 09 мая 2004 г., № 930 от 20 июля 2007 г. и № 1443 от 27 октября 2012 года значительно расширили состав корпорации и в настоящее время в неё (кроме головного) входят:
      - ОАО "Гос МКБ "Вымпел" им. И.И. Торопова" (г. Москва);
      - ОАО "ГосМКБ "Радуга" им. А.Я. Березняка" (г. Дубна, Московская область);
      - ОАО "ГНПП "Регион" (г. Москва);
      - ОАО "ВПК "НПО машиностроения" (г. Реутов, Московская область);
      - ОАО "ПО "Стрела" (г. Оренбург);
      - ОАО "ПЗ "Машиностроитель" (г. Пермь);
      - ОАО "НПО электромеханики" (г. Миасс, Челябинская область);
      - ОАО "Авангард" (г. Сафоново, Смоленская область);
      - ОАО "УНИИКМ" (г. Пермь);
      - ОАО "Смоленский авиационный завод" (г. Смоленск);
      - ОАО "Красный гидропресс" (г. Таганрог);
      - ОАО "МКБ "Искра" им. И. И. Картукова" (г. Москва);
       - ОАО "Салют" (г. Самара);
       - ОАО "Тураевское МКБ "Союз" (г. Лыткарино, Московская область);
       - ОАО "Уральское проектно-конструкторское бюро "Деталь" (г. Каменск-Уральский, Свердловская область);
       - ОАО "ЦКБ автоматики" (г. Омск); 
       - ОАО "АНПП "ТЕМП АВИА" (г. Арзамас, Нижегородская область);
       - ОАО "Азовский оптико-механический завод" (г. Азов);
       - ОАО "ГосНИИ машиностроения" (г. Дзержинск, Нижегородская область);
       - ОАО "РКБ "Глобус" (г. Рязань):
       - ОАО "КБ машиностроения" (г. Москва);
       - ОАО "Горизонт" (г. Москва);
       - ОАО "НИЦ АСК" (г. Москва);
       - ООО "Торговый дом "Звезда – Стрела" (г. Королёв, Московская область);
       - ОАО "711 Авиационный ремонтный завод" (г. Борисоглебск, Воронежская область).

      В соответствии с Указом президента РФ № 167 от 31 марта 2015 г. в состав корпорации включены:
      - Государственный научный центр РФ ОАО "Концерн "Морское подводное оружие - Гидроприбор" (г. Санкт-Петербург)
      - АО "Завод "Двигатель" (г. Санкт-Петербург)
      - ОАО "Верхнеуфалейский завод "Уралэлемент" (г. Верхний Уфалей, Челябинская область);
      - ОАО "НИИ морской теплотехники" (г. Ломоносов, Санкт-Петербург);
      - ОАО "Завод "Дагдизель" (г. Каспийск, Республика Дагестан);
      - ОАО "Электротяга" (г. Санкт-Петербург).

      ОСНОВНАЯ ПРОДУКЦИЯ
      Авиационное вооружение
      Головным предприятием корпорации поставляются высокоскоростные авиационные управляемые ракеты типа Х-31 в версии противорадиолокационной Х-31П (Х-31ПК) и противокорабельной Х-31А; унифицированные по носителям (корабельным, береговым и воздушным) противокорабельные управляемые ракеты типа Х-35Э.

      ГосМКБ «Вымпел» производит управляемые ракеты класса «воздух-воздух» различных типов:
      - ближнего маневренного боя (малой дальности) – Р-73Э (ЭЛ);
      - средней и большой дальности РВВ-АЕ; Р-27Р1 (ЭР1); Р-27П (ЭП); Р-27Т1 (ЭТ1); Р-33Э.
      Предприятие также поставляет УР класса «воздух-поверхность», а также «поверхность-воздух» для систем ПВО, устройства выброса пассивных помех (УВ-30МК), авиационные пусковые и катапультные устройства (АКУ-170Е), блоки неуправляемых ракет.

      ГосМКБ «Радуга» создает управляемое оружие класса «воздух-поверхность» - комплекс «ОВОД-МЭ» с ракетой Х-59МЭ, управляемые ракеты повышенной дальности Х-59МК, а также УР «воздух-РЛС» Х-58Э.

      Одним из главных направлений ГНПП «Регион» является создание корректируемых и управляемых авиабомб (КАБ и УАБ) с различными системами наведения.

      Образцы и системы вооружения для Военно-Морского флота
      На корабли российского ВМФ, а также зарубежных государств сегодня поставляются корабельные ракетные комплексы:
      - «Москит-Е» с высокоскоростными противокорабельными УР 3М-80Е, (ГосМКБ «Радуга»);
      - «Уран-Э» с унифицированными противокорабельными ракетами 3М-24Э, (головное предприятие).
      - Береговой мобильный ракетный комплекс «Бал-Э» (КБ Машиностроения) с противокорабельными ракетами 3М-24Э. КБ Машиностроения также специализируется на разработке торпедного вооружения надводных кораблей, комплексов постановки пассивных помех.

      ГНПП «Регион» производит:
      - уникальный комплекс вооружения со скоростной подводной ракетой (СПР) «Шквал-Э»;
      - малогабаритный противолодочный комплекс типа «Пакет-Э/НК», в состав которого входят два боевых модуля. Один из них способен нанести поражение атакующей подводной лодке противника, другой – осуществить перехват и поражение вражеской торпеды;
      - авиационную противолодочную ракету АПР-3Э («Орел-М»);
      - противолодочную корректируемую авиабомбу «Загон-1» и др.

      Производственно-технологическая база корпорации охватывает весь жизненный цикл изделий, от разработки конструкторской документации, изготовления опытных образцов, проведения всех видов испытаний, серийного выпуска, ремонта, и до модернизации; а по выработке ресурса – утилизации.

      Корпорация обладает правом осуществлять самостоятельную внешнеторговую деятельность по сервисному обслуживанию и ремонту экспортных образцов, в том числе по поставке запасных частей, агрегатов учебного и военного имущества, обучению персонала.

      Проводится активная работа по обновлению основного модельного ряда. В настоящее время на заключительный этап создания вышли следующие изделия:
      - авиационные модульные управляемые ракеты типа Х-38МЭ;
      - авиационная управляемая ракета Х-59МК2;
      - противорадиолокационная ракета Х-58УШКЭ;
      - корректируемая авиационная бомба КАБ-1500ЛГ-Ф-Э;
      - корабельный комплекс ракетного оружия «Москит-МВЕ» с противокорабельной ракетой 3М-80МВЕ.

      Авиационные модульные управляемые ракеты типа Х-38МЭ предназначены для поражения бронированных, прочных, легкоуязвимых наземных одиночных и групповых, а также надводных объектов в прибрежной полосе.

      Противорадиолокационная ракета Х-58УШКЭ с широкодиапазонной пассивной радиолокационной головкой самонаведения (ШПРГС) и системой управления на базе бесплатформенной навигационной системы (БИНС) предназначена для поражения наземных радиолокационных станций, работающих в режимах импульсного и непрерывного излучения.

      Авиационная управляемая ракета Х-59МК2 предназначена для поражения неподвижных наземных целей с известными координатами местонахождения, в том числе не имеющих радиолокационного, инфракрасного и оптического контраста по отношению к окружающему фону. Ракета реализует принцип «пустил-забыл» за счет автономного распознавания прилегающей к цели местности.

      Корректируемая авиационная бомба КАБ-1500ЛГ-Ф-Э с фугасной боевой частью предназначена для поражения неподвижных наземных и надводных малоразмерных целей типа железнодорожных и шоссейных мостов, военно-промышленных объектов, кораблей и транспортных судов, складов боеприпасов, железнодорожных узлов.

      Корабельный комплекс ракетного оружия «Москит-МВЕ» имеет повышенную дальность стрельбы. Высокая сверхзвуковая скорость ракеты (до 2900 км/час) в сочетании с предельно малой (Н=10-20 м) высотой полета на конечном участке и противозенитным маневром обеспечивают высокую эффективность комплекса в условиях применения средств противоракетной обороны противника.

      Непрофильная продукция
      В сферу деятельности корпорации входит и выпуск продукции гражданского (или двойного) назначения.
      Это двигательные установки систем аварийного спасения (ДУ САС) ракетно-космических комплексов, двигатели мягкой посадки пилотируемых космических кораблей, твердотопливные газогенераторы, использующиеся в ракетной и авиационной технике, а также в передвижных пожарных установках для тушения пожаров («МКБ «Искра»).
      Ракетные двигатели малой тяги и двигательные установки для космических летательных аппаратов выпускаются «ТМКБ «Союз».
      Учебно-тренировочные и легкие многоцелевые самолеты, беспилотные летательные аппараты - «Смоленский авиационный завод».
      Светотехническое ночное оборудование и очки ночного видения для вертолетов - «Азовский оптико-механический завод».
      Аэродромное, наземное оборудование и агрегаты - «Горизонт».
      Газовая автоматика безопасности, портативные котельные и бытовые газовые котлы, оборудование для АЭС - «Красный гидропресс».
      Ветроэнергетические установки различной мощности, работающих автономно или в сети, а также в комплексе с дизель-электрическими, газотурбинными или солнечными электрогенераторами - «ГосМКБ «Радуга».
      Буровые установки, пиротехнические ножницы для аварийно-спасательных работ, мобильная медицинская лаборатория экспресс-диагностики - «ГосМКБ «Вымпел».
      Медицинская техника, электротехнические и электронные системы - «Омский завода «Автоматика»).
      Специальное оборудование для топливно-энергетического комплекса, автоматизированные системы очистки питьевой воды, медицинская техника, телевизионные приемопередающие пункты, обеспечивающие спутниковое вещание - «ЦКБ автоматики».
      Системы связи и диагностики для железнодорожного транспорта и машиностроения - «УПКБ «Деталь».
      Предприятия Корпорации все в большей степени осваивают выпуск гражданской наукоемкой продукции.

      Стратегия развития до 2017 года
      В 2007 году вступила в действие «Стратегия развития Корпорации до 2017 года», основными задачами которой определены:
      - Проведение эффективной и реалистичной продуктовой политики, обеспечивающей удержание и расширение рыночных ниш при безусловном выполнении государственной программы вооружения и государственного оборонного заказа.
      - Техническое и технологическое перевооружение предприятий, снижение производственных издержек, сокращение цикла создания новых образцов высокоточной военной техники при одновременном повышении их боевой эффективности и надежности.
      - Совершенствование системы и механизма управления как корпорацией в целом, так и отдельными направлениями деятельности.
      - Реализация эффективной социальной и кадровой политики.
      Корпорацией проводится курс на сохранение и укрепление ее статуса социально ориентированной экономической структуры.
      В феврале 2008 года корпорация признана победителем 7-го ежегодного конкурса правительства РФ с присвоением почетного звания «Организация высокой социальной эффективности – 2007 в авиационной промышленности».

      Генеральный директор АО «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» - Борис Викторович Обносов.


    • АО "Челябинский радиозавод "Полет". Подробнее...
      АО «ЧРЗ «Полёт» является одним из ведущих предприятий России по разработке и серийному производству наземного радиолокационного и радионавигационного оборудования для управления воздушным движением в гражданской авиации, военно-воздушных силах. «Полёт» является одним из крупнейших предприятий радиотехнической промышленности страны.

      АО «ЧРЗ «Полёт» основан как базовое предприятие для производства наземного радиотехнического оборудования в интересах гражданской авиации и Министерства обороны. Радиозаводом впервые в стране был освоен выпуск маркерных маяков, радиопеленгаторов, азимутально-дальномерных маяков, средств инструментальной посадки, аэродромных обзорно-посадочных локаторов.

      Предприятие было одним из основных изготовителей навигационно-посадочного комплекса, обеспечившего в 1988 году автоматизированную посадку космического корабля многоразового использования «Буран».

      Системы навигации и посадки, изготовленные на Челябинском радиозаводе, установлены почти на всех авианесущих кораблях ВМФ России, в том числе на тяжелых авианесущих крейсерах «Адмирал флота Горшков», «Адмирал флота Кузнецов» и флагмане Северного флота – атомном крейсере «Пётр Великий».

      Открытое акционерное общество «Челябинский радиозавод «Полёт» (ОАО «ЧРЗ «Полёт») создано в соответствии с Федеральным законом от 21 декабря 2001 года № 178-ФЗ «О приватизации государственного и муниципального имущества», Указом Президента Российской Федерации от 28 апреля 2004 года № 569 путем преобразования федерального государственного унитарного предприятия «Челябинский радиозавод «Полёт». ОАО «ЧРЗ «Полёт» входит в сферу деятельности Минпромторга России. На основании Указа Президента Российской Федерации от 28 апреля 2004 года № 569 ОАО «ЧРЗ «Полёт» вошло в состав холдинговой компании вертикально интегрированного оборонно-промышленного концерна – открытое акционерное общество «Концерн радиостроения «Вега».

      14 января 2014 года Президент Российской Федерации Владимир Владимирович Путин подписал Указ о вхождении ОАО «Концерна радиостроения «Вега» в «Ростех» и теперь АО «ЧРЗ «Полёт» является неотъемлемой частью образованного в составе Госкорпорации АО «Объединённая приборостроительная корпорация».

      Строительство завода началось в январе 1949 г. И уже 31.12.1952 г. было собрано первое изделие «Сирень» (маркерный радиомаяк МРМ-48), предназначенное для отметки фиксированных точек на местности при заходе на посадку и снижении самолета, оборудованного маркерным радиоприемным устройством. Тогда то и стало 31.12.1952 официальным днем рождения радиозавода «Полёт».

      В 1954 году начался выпуск радиотехнических изделий, структурной части аэродромных комплексов и пеленгаторов. Ключевым событием в истории завода стало производство радиотехнической системы навигации РСБН. Это была первая в стране система, обеспечивающая высокую точность определения места расположения объектов на земле и на борту.

      Первое изделие РСБН было выпущено в декабре 1958 года. В последующие годы выпускались модернизированные варианты данной системы, а также изделия и функциональные блоки комплексов беспилотного управления самолетов.

      В 1960 году начался выпуск курсоглиссадных систем посадки, а также выпущен первый обзорный радиолокатор, который стал базовым для последующего ряда изделий для гражданской авиации и Министерства обороны.

      С 1961 года предприятие приступило к изготовлению комплексов аппаратуры передачи данных по кабельным, телефонным и спутниковым каналам, которые входили в комплекс средств защиты, систем раннего обнаружения.

      В 1967 году впервые освоен выпуск радиомаяка ближней навигации. География поставок данного изделия не ограничивалась территорией нашей страны, поставки осуществлялись в страны на различных континентах.

      В этом же году началось освоение радиотехнической аппаратуры управления корабельными системами, которые выпускались в модифицированных вариантах до 1998 года.

      В конце 1970-х годов освоено новое изделие – морской навигационно-посадочный комплекс.

      В середине 1980-х годов предприятие участвовало в обеспечении полета многоразового космического корабля «Буран».

      В течение всего периода работы предприятия выпускались товары народного потребления: радиоприемники, электропроигрыватели, музыкальные центры, магнитолы. Последние образцы вышли с конвейера в 2006 году.

      АО «ЧРЗ «Полёт», осуществляя программу технического перевооружения и реконструкции производства, активно оснащается самым современным оборудованием и внедряет новые прогрессивные технологии, что ведет к повышению качества выпускаемой продукции.

      На АО «ЧРЗ «Полёт» внедрена, задокументирована и сертифицирована система менеджмента качества. В 2010 году предприятие получило сертификат соответствия СМК ГОСТ Р ISO 9001-2008, система разработки и постановки на производство военной техники (ГОСТ РВ 15.002-2003).

      В начале 2015 года радиозавод «Полёт» получил патент на изобретение двухчастотного курсового радиомаяка и сертификат на серийное производство аэродромного обзорного радиолокатора АОРЛ-1АМ в четырех вариантах исполнения.


    • Акционерное общество “Концерн “Международные аэронавигационные системы” (МАНС) (г. Москва). Подробнее...
      Акционерное общество “Концерн “Международные аэронавигационные системы” (МАНС) был основан для реализации инновационных проектов в области организации воздушного движения (ОрВД), технологий связи, навигации, наблюдения и управления воздушным движением (CNS/АТМ) и метеорологического обеспечения аэронавигации.

      Концерн “МАНС“ — это высокопрофессиональная команда ученых (14 докторов, 35 кандидатов технических наук, в т.ч. 11 профессоров), инженеров и специалистов в сферах инновационных разработок, создания программного обеспечения, навигационно-спутниковых технологий для наблюдения, связи и передачи аэронавигационных данных в интересах управления полетами, мониторинга окружающей среды, а также метеорологического обеспечения полетов. Опыт и знания сотрудников компании в разных областях позволяет разрабатывать и реализовывать инновационные интегрированные решения, включая создание сертификационного базиса и международных стандартов для них.

      Концерн “МАНС“ предлагает комплексные интегрированные решения, а также оборудование и системы, разработанные в целях обеспечения безопасного и эффективного использования воздушного пространства на всех этапах полета “от перрона до перрона“. Наша продукция разработана для оснащения аэродромов, региональных центров УВД и ОрВД. В нее входит наземное, бортовое и космическое оборудование, реализующее технологии CNS/ATM ИКАО для обеспечения аэронавигационной информацией всех участников воздушного движения, а также системы безопасности полетов, включая метеорологический сектор.

      В частности, одним из новаторских проектов концерна является создание Интегрированной системы обеспечения вихревой безопасности полетов. Другая инновационная разработка – Интегрированная система мониторинга и прогнозирования маловысотного сдвига ветра (LLWSAS), в основе которой лежат данные от профилометра лидарного ветрового ПЛВ-300, разработанного в сотрудничестве с компанией “Лазерные системы". Информация о вихревой обстановке и маловысотном сдвиге ветра индицируется экипажу воздушных судов на электронном индикаторе типа EFB компании Astronautics Corporation of America (USA). Система обнаружения маловысотного сдвига ветра на основе лазерной локации получила сертификат Межгосударственного авиационного комитета.

      Для обеспечения конкурентных преимуществ мы делаем ставку на разработку технологий аэронавигации в упреждение перспективных требований ИКАО. С этой целью специалисты концерна “МАНС“ работают в качестве полноправных членов в рабочих и целевых группах - Исследовательской группе ИКАО по турбулентности вихревого следа (WTSG), Радиотехнической комиссии США RTCA (специальный комитет SC-206), Американском обществе инженеров самодвижущегося транспорта (SAE), Европейской организации по оборудованию для гражданской авиации (EUROCAE), Корпорации ARINC.

      Концерн “МАНС“ является постоянным участником ряда международных выставок, таких, как МАКС (Жуковский, Россия), HeliRussia (Москва, Россия), ATC Global (Амстердам, Нидерланды), World ATM Congress (Мадрид, Испания), Meteorological Technology World Expo (Брюссель, Бельгия), Eolica Expo Mediterranean (Рим, Италия) и др.



    • ПАО “Казанский вертолетный завод” . Подробнее...
      Публичное акционерное общество «Казанский вертолетный завод» (ПАО «КВЗ») – всемирно известный про­из­водитель вертолетов семейства Ми-8/Ми-17, свою авиационную историю исчисляет с 4 сентября 1940 года, когда в Наркомат авиапрома был передан Ленинградский завод 387, осваивающий выпуск самолетов. В 1941 году предприятие было эвакуировано в город Казань, где оно было дислоцировано на базе деревообрабатывающего завода. В настоящее время основным направлением деятельности ПАО «КВЗ» является разработка и серийное производство вертолетной техники, поставка услуг по обеспечению эксплуатации вертолетов (обучение летно-технического состава, поставка запасных частей, сервисное обслуживание, ремонт вертолетной техники).

      ПАО «КВЗ» – одно из ведущих предприятий отрасли в области производства вертолетов и значимый «игрок» на мировом рынке. В настоящее время ПАО «КВЗ» является единственным в отрасли предприятием полного цикла, т.е. занимается как разработкой вертолетной техники, так и серийным производством.

      Развитие предприятия осуществляется в рамках стратегического планирования холдинга АО «Вертолеты России» и заключается в увеличении объемов производства и повышении его эффективности за счет реконструкции предприятия и внедрения новейших технологий, используемых в мировом авиастроении, повышения качества и конкурентоспособности продукции на мировом рынке, модернизации выпускаемой продукции и разработке новых моделей вертолетов, в итоге – обеспечение 15 % присутствия на мировом рынке. Вертолеты производства ПАО «Казанский вертолетный завод» эксплуатируются более чем в 80 странах мира.

      В рамках разработки новых моделей вертолетов и модернизации на предприятии реализуется программа создания вертолета «Ансат-М». Вертолет создается в кооперации с зарубежными партнерами и имеет характеристики на уровне лучших мировых аналогов. Кроме того, на предприятии ведутся работы по созданию легкого вертолета с взлетной массой до 2-х тонн.

      ПАО «КВЗ» является участником создания среднего транспортного вертолета Ми-38. В 2015 году будет начато производство Ми-38. Эту модель можно эксплуатировать в любых широтах, ей не нужны ангары. В адрес выпущенных опытных образцов Ми-38 слышны только хвалебные отзывы.  Так же, на предприятии, совместно с ПАО «Московский вертолетный завод», проводится разработка программы глубокой модернизации военно-транспортного вертолета Ми-8, МТВ-5.

      В области разработки и создания вертолетной техники завод имеет тесные кооперационные связи со значительным количеством предприятий,  организаций и научных центров как в России и так и за ее пределами, такими как: ОАО «Казаньоргсинтез» (г. Казань); ОАО «КМПО» (г. Казань); ОАО «Климов», ОАО «Красный октябрь» (г. Санкт-Петербург); ОАО «УКБП» (г. Ульяновск); ОАО «Редуктор-ПМ» (г. Пермь); ОАО «ПМЗ «Восход» (г. Павлово (Нижегородская обл.); ОАО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля» (г. Москва); ООО «Контур-НИИРС» (г. Санкт-Петербург); ОАО «МНПК Авионика» (г. Москва); ЗАО «РАА «Спецтехника» (г. Дубна (Московская обл.); ЗАО «НПП «ТОПАЗ» (г. Москва); ОАО «КБПА» (г. Саратов); «МОТОР СИЧ» (Украина); AERAZUR (Франция); CBA (Франция); ООО «COMELPRO» (Молдова); NMB-Minebea-GmbH (Германия); Goodrich (США); ФГУП ГосНИИ ГА (г. Москва); ФГУП ЦАГИ (г. Москва); ФГУП ГосНИИ Аэронавигация (г. Москва); ФГУП НИИСУ (г. Москва); ЗАО ЦНТУ РИЦ (г. Жуковский); КГТУ им. А.Н.Туполева (г. Казань) и многими другими.
    Номинация №8

    "За вклад в разработку нормативной базы в авиации и авиастроении"

    • Акционерное общество “Концерн “Международные аэронавигационные системы” (МАНС) (г. Москва). Подробнее...
      Акционерное общество “Концерн “Международные аэронавигационные системы” (МАНС) был основан для реализации инновационных проектов в области организации воздушного движения (ОрВД), технологий связи, навигации, наблюдения и управления воздушным движением (CNS/АТМ) и метеорологического обеспечения аэронавигации.

      Концерн “МАНС“ — это высокопрофессиональная команда ученых (14 докторов, 35 кандидатов технических наук, в т.ч. 11 профессоров), инженеров и специалистов в сферах инновационных разработок, создания программного обеспечения, навигационно-спутниковых технологий для наблюдения, связи и передачи аэронавигационных данных в интересах управления полетами, мониторинга окружающей среды, а также метеорологического обеспечения полетов. Опыт и знания сотрудников компании в разных областях позволяет разрабатывать и реализовывать инновационные интегрированные решения, включая создание сертификационного базиса и международных стандартов для них.

      Концерн “МАНС“ предлагает комплексные интегрированные решения, а также оборудование и системы, разработанные в целях обеспечения безопасного и эффективного использования воздушного пространства на всех этапах полета “от перрона до перрона“. Наша продукция разработана для оснащения аэродромов, региональных центров УВД и ОрВД. В нее входит наземное, бортовое и космическое оборудование, реализующее технологии CNS/ATM ИКАО для обеспечения аэронавигационной информацией всех участников воздушного движения, а также системы безопасности полетов, включая метеорологический сектор.

      В частности, одним из новаторских проектов концерна является создание Интегрированной системы обеспечения вихревой безопасности полетов. Другая инновационная разработка – Интегрированная система мониторинга и прогнозирования маловысотного сдвига ветра (LLWSAS), в основе которой лежат данные от профилометра лидарного ветрового ПЛВ-300, разработанного в сотрудничестве с компанией “Лазерные системы". Информация о вихревой обстановке и маловысотном сдвиге ветра индицируется экипажу воздушных судов на электронном индикаторе типа EFB компании Astronautics Corporation of America (USA). Система обнаружения маловысотного сдвига ветра на основе лазерной локации получила сертификат Межгосударственного авиационного комитета.

      Для обеспечения конкурентных преимуществ мы делаем ставку на разработку технологий аэронавигации в упреждение перспективных требований ИКАО. С этой целью специалисты концерна “МАНС“ работают в качестве полноправных членов в рабочих и целевых группах - Исследовательской группе ИКАО по турбулентности вихревого следа (WTSG), Радиотехнической комиссии США RTCA (специальный комитет SC-206), Американском обществе инженеров самодвижущегося транспорта (SAE), Европейской организации по оборудованию для гражданской авиации (EUROCAE), Корпорации ARINC.

      Концерн “МАНС“ является постоянным участником ряда международных выставок, таких, как МАКС (Жуковский, Россия), HeliRussia (Москва, Россия), ATC Global (Амстердам, Нидерланды), World ATM Congress (Мадрид, Испания), Meteorological Technology World Expo (Брюссель, Бельгия), Eolica Expo Mediterranean (Рим, Италия) и др.



    • Федеральное государственное унитарное предприятие "Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем" (ФГУП "ГосНИИАС") (г. Москва). Подробнее...
      Федеральное государственное унитарное предприятие "Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем" (ФГУП "ГосНИИАС") образован постановлением Совета Министров СССР от 26 февраля 1946 г.

      В область деятельности ФГУП "ГосНИИАС" входит:



    • Авторский коллектив ФГУП "ВИАМ" (г. Москва). Подробнее...
      Скрипачев Сергей Юрьевич работает во ФГУП «ВИАМ» ГНЦ РФ с 2010 года. С 2012 года в должности начальника отдела «Отдел научно-аналитической информации и сопровождения инновационных проектов». Область научных интересов – многофакторный анализ и исследование перспектив развития и применения перспективных и инновационных композиционных материалов.

      С 2010 года по настоящее время Скрипачев С.Ю. руководит работами по формированию годовых планов работ института по созданию нормативной базы для авиации и авиастроения, в том числе программы стандартизации композиционных материалов.

      За время работы в институте Скриипачев С.Ю. проявил себя технически грамотным специалистом. Отличается целеустремленностью, творческим подходом к выполняемой работе и высокой работоспособностью, что позволяет ему успешно решать поставленные задачи.

      Основные публикации и проекты С.Ю. Скрипачёва:
      Петров А.В., Дориомедов М.С., Скрипачев С.Ю. Технологии утилизации полимерных композиционных материалов (обзор) // Труды ВИАМ: электрон. науч.-технич. журн. 2015. №8. Ст. 09.
      Петров А.В., Дориомедов М.С., Скрипачев С.Ю. Зарубежный опыт развития производства изделий с использованием вторично переработанных полимерных композиционных материалов // Труды ВИАМ: электрон. науч.-технич. журн. 2015. №12. Ст. 12.
      М. И. Дасковский, М. С. Дориомедов, С. Ю. Скрипачев Систематизация базисных факторов, препятствующих внедрению полимерных композиционных материалов в России // Труды ВИАМ: электрон. науч.-технич. журн. 2016. №5. Ст. 06.
      ГОСТ Р 56785–2015 Композиты полимерные. Метод испытания на растяжение плоских образцов
      ГОСТ Р 56815–2015 Композиты полимерные. Метод определения удельной работы расслоения в условиях отрыва GIC
      ГОСТ 33519–2015 Композиты полимерные. Метод испытания на сжатие при нормальной, повышенной и пониженной температурах
      ГОСТ 33496–2015 Композиты полимерные. Метод испытания на сопротивление повреждению при ударе падающим грузом
      ГОСТ 33495–2015 Композиты полимерные. Метод испытания на сжатие после удара
      ГОСТ 33377–2015 Композиты полимерные. Метод испытания на растяжение образцов с заполненным отверстием
      ГОСТ 33498–2015 Композиты полимерные. Метод испытания на смятие
      ГОСТ Р 56810-2015 Композиты полимерные. Метод испытания на изгиб плоских образцов
      ГОСТ Р 56808–2015 Композиты полимерные. Метод определения межслоевой вязкости разрушения однонаправленно-армированных композитов, 
      а также другие нормативные документы, в сфере композитов размещенные  на сайте http://www.gostinfo.ru/.

      Дориомедов Михаил Сергеевич – к.т.н., старший научный сотрудник отдела «Отдел научно-аналитической информации и сопровождения инновационных проектов». Работает во ФГУП «ВИАМ» ГНЦ РФ с 2012 года. Область научных интересов – создание и исследование полимерных композиционных материалов, их применение, утилизация, вторичное применение.

      За время работы в институте принимал участие в формировании годовых планов работ института по созданию нормативной базы для авиации и авиастроения, отвечал за разработку нормативной документации устанавливающей технические требования, методы испытаний и определения физико-механических характеристик композиционных материалов.

      За время работы в институте Дориомедов М.С. зарекомендовал себя как высококвалифицированный специалист, ответственный исполнитель. Его характеризует широта знаний и умение организовать рабочий процесс. Является автором более 15 публикаций и 3 патентов.

      Основные публикации и проекты М.С. Дориомедова:
      Петров А.В., Дориомедов М.С., Скрипачев С.Ю. Технологии утилизации полимерных композиционных материалов (обзор) // Труды ВИАМ: электрон. науч.-технич. журн. 2015. №8. Ст. 09.
      Петров А.В., Дориомедов М.С., Скрипачев С.Ю. Зарубежный опыт развития производства изделий с использованием вторично переработанных полимерных композиционных материалов // Труды ВИАМ: электрон. науч.-технич. журн. 2015. №12. Ст. 12.
      М. И. Дасковский, М. С. Дориомедов, С. Ю. Скрипачев Систематизация базисных факторов, препятствующих внедрению полимерных композиционных материалов в России // Труды ВИАМ: электрон. науч.-технич. журн. 2016. №5. Ст. 06.
      ГОСТ Р 56785–2015 Композиты полимерные. Метод испытания на растяжение плоских образцов
      ГОСТ Р 56815–2015 Композиты полимерные. Метод определения удельной работы расслоения в условиях отрыва GIC
      ГОСТ 33519–2015 Композиты полимерные. Метод испытания на сжатие при нормальной, повышенной и пониженной температурах
      ГОСТ 33496–2015 Композиты полимерные. Метод испытания на сопротивление повреждению при ударе падающим грузом
      ГОСТ 33495–2015 Композиты полимерные. Метод испытания на сжатие после удара
      ГОСТ 33377–2015 Композиты полимерные. Метод испытания на растяжение образцов с заполненным отверстием
      ГОСТ 33498–2015 Композиты полимерные. Метод испытания на смятие
      ГОСТ Р 56810-2015 Композиты полимерные. Метод испытания на изгиб плоских образцов
      ГОСТ Р 56808–2015 Композиты полимерные. Метод определения межслоевой вязкости разрушения однонаправленно-армированных композитов,
      а также другие нормативные документы, в сфере композитов размещенные  на сайте http://www.gostinfo.ru/.

      Яковлев Николай Олегович
      – к.т.н., старший научный сотрудник в лаборатории «Прочность и надежность материалов воздушного судна им. проф. С.И. Кишкиной» ФГУП «ВИАМ». Награжден золотой медалью «100 лет Н.М. Склярову», автор более 40 научных трудов.

      Яковлев Н.О. является членом ТК 497 «Композиты, конструкции и изделия из них», и заместителем председателя Подкомитета 6 «Испытания изделий, выполненных по аддитивным технологиям» ТК 182 «Аддитивные технологии». Ведет работы в области исследования и описания закономерностей релаксационного поведения термопластов, трещиностойкости и усталостной повреждаемости композитов, разработки стандартов организации, проектов ГОСТ Р и ГОСТ, читает лекции в рамках курса ДПО «Методы механических испытаний материалов авиационного назначения», является ответственным исполнителем работ с ПАО «Корпорация «Иркут», АО «АэроКомпозит», ПАО «ВАСО» по проведению квалификационных испытаний материалов планера самолета МС-21.

      Основные публикации, доклады, стандарты Н.О. Яковлева:
      Яковлев Н.О., Луценко А.Н. Разработка методик испытаний полимерных композиционных материалов и их соответствие требованиям международных стандартов //Конференция «Полимерные композиционные материалы нового поколения для гражданских отраслей промышленности» (посвящается 85-летию со дня рождения профессора, д.т.н. Б.В. Перова), 11.09.2015 г.
      Крылов В.Д., Яковлев Н.О., Гуляев А.И., Лашов А.О. Трещиностойкость полимерных композиционных материалов в условиях сдвига и отрыва //VI-я Международная конференция «Деформация и разрушение материалов и наноматериалов», ИМЕТ РАН, 10 – 13 ноября 2015 г.
      Яковлев Н.О., Луценко А.Н., Артемьева И.В. Методы определения межслоевой трещиностойкости слоистых материалов //Все материалы. Энциклопедический справочник. 2015. № 10. С. 57-64.
      Яковлев Н.О., Гуляев А.И., Лашов О.А. Трещиностойкость слоистых полимерных композиционных материалов (обзор) // Труды ВИАМ. 2016. № 4. С. 40.
      Яковлев Н.О. Мекалина И.В., Сентюрин Е.Г. Особенности упруго-высокоэластического деформирования органических стекол линейной и редко сшитой структур //Материаловедение. 2015. № 3. С. 16-22.
      Yakovlev N.O., Mekalina I.V., Sentyurin E.G. Peculiarities of resilient highly elastic deformation of organic glasses with linear and rarely cross-linked structure //Inorganic Materials: Applied Research. 2015. Т. 6. № 4. С. 336-342.
      Димитриенко Ю.И., Губарева Е.А., Сборщиков С.В., Ерасов В.С., Яковлев Н.О. Численное моделирование и экпериментальное исследование деформирования упругопластических пластин при смятии //Математическое моделирование и численные методы. 2015. № 1 (5). С. 67-82.
      СТО ФГУП «ВИАМ» 1-595-30-462-2015 «Методы механических испытаний полимерных материалов. Метод испытания образцов полимерных матриц на растяжение».
      СТО ФГУП «ВИАМ» 1-595-30-463-2015 «Методы механических испытаний полимерных материалов. Метод испытания образцов органических стекол на растяжение».
      СТО ФГУП «ВИАМ» 1-595-30-498-2015 «Методы механических испытаний полимерных композиционных материалов. Метод испытания образцов трехслойных конструкций типа «сэндвич» из полимерных композиционных материалов при статических и повторно-статических нагружениях с учетом влияния климатических факторов».
      ГОСТ Р 56808–2015 Композиты полимерные. Метод определения межслоевой вязкости разрушения однонаправленно-армированных композитов.
      ГОСТ 33375–2015 Композиты полимерные. Метод испытания на растяжение образцов с открытым отверстием.
      ГОСТ 33377–2015 Композиты полимерные. Метод испытания на растяжение образцов с заполненным отверстием.
      ГОСТ 33495–2015 Композиты полимерные. Метод испытания на сжатие после удара.
      ГОСТ 33496–2015 Композиты полимерные. Метод испытания на сопротивление повреждению при ударе падающим грузом.
      ГОСТ 33498–2015 Композиты полимерные. Метод испытания на смятие.
      ГОСТ 33519–2015 Композиты полимерные. Метод испытания на сжатие при нормальной, повышенной и пониженной температурах.
      ГОСТ 33685–2015 Композиты полимерные. Метод определения удельной работы расслоения в условиях сдвига GIIC.

      Крылов Владимир Дмитриевич закончил НИТУ «МИСиС», специальность «Физика металлов» (диплом с отличием), специальность «Переводчик в сфере профессиональной коммуникации». В настоящее время является аспирантом МГТУ им Н.Э. Баумана, занимает должность инженера в лаборатории «Прочность и надежность материалов воздушного судна им. проф. С.И. Кишкиной» ФГУП «ВИАМ». Автор более 10 научных трудов.

      Крылов В.Д. принимает непосредственное участие в работах в области трещиностойкости и усталостной повреждаемости композитов, разработки стандартов организации, проектов ГОСТ Р и ГОСТ, читает лекции в рамках курса ДПО «Неметаллические композиционные материалы нового поколения», принимает непосредственное участие в работах по проведению квалификационных испытаний материалов планера самолета МС-21 с АО «АэроКомпозит», ПАО «Корпорация «Иркут», ПАО «ВАСО».

      Основные публикации, доклады, стандарты В.Д. Крылова:
      Крылов В.Д., Яковлев Н.О., Курганова Ю.А., Лашов О.А. Межслоевая трещиностойкость конструкционных полимерных композиционных материалов //Авиационные материалы и технологии. 2016. № 1. С. 79-85.
      Крылов В.Д., Яковлев Н.О., Гуляев А.И., Лашов А.О. Трещиностойкость полимерных композиционных материалов в условиях сдвига и отрыва //VI-я Международная конференция «Деформация и разрушение материалов и наноматериалов», ИМЕТ РАН, 10 – 13 ноября 2015 г.
      Крылов В.Д. Межслоевая трещиностойкость конструкционных полимерных композиционных материалов» / / Конференция «Будущее в машиностроении», 23-26 сентября 2015г., МГТУ им. Н.Э. Баумана, г. Москва
      Яковлев Н.О., Гуляев А.И., Крылов В.Д., Шуртаков С.В. Микроструктура и свойства конструкционных композиционных материалов при испытании на статическую межслоевую трещиностойкость //Новости материаловедения. Наука и техника. 2016. № 1 (19). С. 9.
      Гуляев А.И., Яковлев Н.О., Крылов В.Д., Шуртаков С.В. Микромеханика разрушения стеклопластиков при расслоении по модам I и II //Материаловедение. 2016. № 2. С. 13-22.
      СТО ФГУП «ВИАМ» 1-595-30-462-2015 «Методы механических испытаний полимерных материалов. Метод испытания образцов полимерных матриц на растяжение».
      СТО ФГУП «ВИАМ» 1-595-30-463-2015 «Методы механических испытаний полимерных материалов. Метод испытания образцов органических стекол на растяжение».
      СТО ФГУП «ВИАМ» 1-595-30-477-2015 «Метод   проведения   статических   испытаний   фрагмента   гибридной   панели   крыла».
      СТО ФГУП «ВИАМ» 1-595-30-478-2015 «Метод проведения повторно-статических  испытаний   при   программном  нагружении фрагмента гибридной   панели крыла».
      ГОСТ Р 56808–2015 Композиты полимерные. Метод определения межслоевой вязкости разрушения однонаправленно-армированных композитов.
      ГОСТ 33377–2015 Композиты полимерные. Метод испытания на растяжение образцов с заполненным отверстием.
      ГОСТ 33495–2015 Композиты полимерные. Метод испытания на сжатие после удара.
      ГОСТ 33496–2015 Композиты полимерные. Метод испытания на сопротивление повреждению при ударе падающим грузом.
      ГОСТ 33498–2015 Композиты полимерные. Метод испытания на смятие.
      ГОСТ 33685–2015 Композиты полимерные. Метод определения удельной работы расслоения в условиях сдвига GIIC.


    • Комитет по стандартизации, сертификации и управлению качеством Союза авиапроизводителей России (г. Москва). Подробнее...
      Целью создания Комитета является организация модернизации нормативной базы авиастроительной отрасли для обеспечения и повышения конкурентоспособности отечественной авиационной техники, а также выработки и проведение единой политики Союза в области качества в поставках для авиационной техники.

      Комитет формирует единую идеологию Союза в отношении стандартизации, управлению качеством, оценке соответствия; разрабатывает и поддерживает отраслевую политику в области менеджмента качества; формирует структуру требований к поставщикам продукции авиационной техники и процедурам и системам оценки соответствия.

      Комитет осуществляет организацию и мониторинг разработки (актуализации) нормативных документов, определяющих механизмы реализации приоритетных направлений деятельности Союза в области стандартизации (межгосударственные, национальные стандарты, нормативно-технические документы отраслевого уровня, стандарты интегрированных структур в области авиастроения), управления качеством и оценки соответствия.

      Выносит предложения по вопросам об участии и о прекращении участия Союза в других организациях, действующих в области стандартизации, в том числе зарубежных и международных.

      Комитет распространяет принятые решения на всех участников создания и эксплуатации авиационной техники, в том числе, посредством подготовки и проведения совместных мероприятий (конференций, семинаров, совещаний, круглых столов и т.п.).

      Комитет обобщает и распространяет передовой опыт взаимодействия с поставщиками ведущих авиастроительных компаний мира.

      Председатель Комитета — Шалаев Антон Павлович.


    • Авторский коллектив ПАО "Туполев" (г. Москва). Подробнее...
      Директор дирекции по сертификации АТ ПАО «Туполев» Н.А. Ивчева;

      Заместитель директора по сертификации АТ В.Н. Выдрин;

      Начальник отдела Е.А. Пух


    • АО "Технодинамика" (г. Москва). Подробнее...
      Холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех создан в 2009 году. В состав холдинга входят 35 российских заводов и научно-исследовательских институтов авиационной и космической отраслей промышленности, в которых работает более 30 тысяч человек.

      В декабре 2013 года Ростех в качестве имущественного взноса передал пакеты акций 16 предприятий на сумму 8,4 млрд рублей. Таким образом уставный капитал холдинга «Технодинамика» увеличился более чем в 8 раз. В июле 2014 года холдинг получил от Госкорпорации пакеты акций ещё 10 предприятий — разработчиков и производителей авиационных систем и агрегатов для ВС гражданского и военного назначения. Стоимость переданных пакетов акций составила около 3,4 млрд рублей.

      В число предприятий, акции которых были переданы Ростехом в 2013—2014 годах, вошли Научно-производственное предприятие (НПП) «Старт», завод «Авиаагрегат», НПП «Респиратор», Уфимское научно-производственное предприятие «Молния», Научно-исследовательский институт (НИИ) парашютостроения, Сарапульский электрогенераторный завод (СЭГЗ), Балашихинский литейно-механический завод (БЛМЗ), Солнечногорский механический завод, Московский машиностроительный завод «Рассвет», Московский завод электромеханизмов, завод «Вэлконт», предприятие «Агрегат», Второй московский приборостроительный завод, предприятие «Гидроавтоматика».

      В марте 2015 года холдинг завершил процесс ребрендинга и получил новое динамичное имя "Технодинамика".

      Компетенции холдинга лежат в сфере разработки, производства и послепродажного обслуживания систем и агрегатов авиационного и космического применения, включая:

      - Системы электроснабжения
      - Взлетно-посадочные устройства
      - Гидравлическая система
      - Топливная система
      - Исполнительные механизмы
      - Наземное оборудование
      - Десантно-транспортное оборудование
      - Силовые установки и системы двигателей
      - Трубопроводы и соединения
      - Фильтры и фильтроэлементы

      На сегодняшний день холдинг реализует ряд крупномасштабных проектов совместно с ОАК, "Вертолётами России", ОДК, Curtiss-Wright и т.д. Продукция холдинга устанавливается практически на все российские авиалайнеры, транспортные самолёты и вертолёты.


    • Авторский коллектив ФГУП "Центральный Институт Авиационного Моторостроения" им. П.И.Баранова (г. Москва). Подробнее...
      Дорофеев Владислав Леонидович —Доктор технических наук, профессор. Главный научный сотрудник. Разработал общую теорию расчета геометрии, напряженного состояния и вибраций зубчатых передач с любым типом исходного контура.

      Голованов Виктор Васильевич —  Начальник отдела авиационных приводов. Разработал метод сравнительных измерений вибраций авиационных зубчатых передач. Выполнил измерение вибраций на
      двигателях ТВ7-117 и Д27. В редукторах винта этих самолетов применены зубчатые колеса с несимметричным исходным контуром (ТВ7-117) и исходным контуром с углом 28 градусов (Д27).

      Гукасян Сурен Гургенович — начальник сектора сертификации и экспериментальных исследований. На основе его рекомендаций, полученных при экспериментальных исследованиях, в ГОСТ 13755- 2015 внесены дополнительные параметры, исключающие износ профиля зубьев.

      Дорофеев Дмитрий Владиславович — Кандидат технических наук. Ведущий инженер, программист. Разработал теорию расчета кинематических погрешностей с фактических отклонений профиля. Разработал полный комплекс компьютерных программ расчета и проектирования зубчатых передач c передач с любым типом исходного контура.


    • Соискатель: Иванов Антон Иванович — АО “Кумертауское авиационное производственное предприятие” (Республика Башкортостан). Подробнее...
      Иванов Антон Иванович — начальник отдела 3D-моделирования службы главного конструктора АО “Кумертауское авиационное производственное предприятие”. Автор работы “Разработка конструкторской документации узлов и агрегатов многофункционального беспилотного вертолета и летающей лаборатории”.
    Назад
     
    © 2019 Союз авиапроизводителей России. Все права защишены. Наш адрес: Москва, Ленинградский проспект, д.24, стр.2. Тел.: (495) 125-73-73; e-mail: info@aviationunion.ru.

     

    Союз авиапроизводителей России Союз авиапроизводителей России Написать письмо Поиск по порталу Союз авиапроизводителей России Карта портала