Конкурсы
  • Комитеты         
  • Документы Союза         
  • Члены САП         
  • Награды НП "САП"         
  • Контакты         
  • Избранное
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
    В архив избранного...
    Участники по номинациям
    конкурса "Авиастроитель года"
    Номинация №1

    "Лучший инновационный проект"

    • Соискатель Сенькин Александр Семёнович (Филиал ПАО "Компания "Сухой" "КнААЗ им. Ю.А. Гагарина" г. Комсомольск-на-Амуре). Подробнее...
      Сенькин Александр Семёнович, сотрудник филиала ПАО "Компания "Сухой" "КнААЗ им. Ю.А. Гагарина". Принимает участие в опытной эксплуатации на объеме производства составных частей фюзеляжа SSJ-100.


    • АО "Росэлектроника" (г. Москва). Подробнее...
      Объединенная компания “Росэлектроника” — создана в 2017 году на основе холдингов электронного кластера Госкорпорации Ростех — “Росэлектроники“ и “Объединенной приборостроительной корпорации“. Крупнейший в Российской Федерации разработчик и производитель средств и систем связи, автоматизированных систем управления, средств разведки и мониторинга, робототехнических комплексов, СВЧ-радиоэлектроники, вычислительной техники и телекоммуникационного оборудования. Объединяет более 170 предприятий и научных организаций радиоэлектронной отрасли. Общая численностью работающих — 75 тысяч человек. Продукция холдинга поставляется более, чем в 30 стран мира, в том числе страны Африки, Азии, Латинской Америки, Ближнего Востока. Годовая совокупная выручка предприятий холдинга — свыше 180 млрд руб. в год.


    • Авторский коллектив АО "Ульяновское конструкторское бюро приборостроения". Подробнее...
      АО «Ульяновское конструкторское бюро приборостроения» (далее АО «УКБП»), входящее в состав АО «Концерн «Радиоэлектронные технологии» Госкорпорации «Ростех».

      Коллектив разработчиков
      В процессе разработки, испытаний и производства такого сложного составного изделия, которым является комплекс бортового оборудования КБО-226ТС, была задействована значительная часть работников АО «УКБП» (инженеры-системотехники, электроники, программисты, конструктора, инженеры-испытатели и т.п.). Из работников, непосредственно задействованных в разработке и летных испытаниях КБО-226ТС можно выделить следующих сотрудников:

      Кузнецов Олег Игоревич, главный конструктор направления по разработке информационно-управляющих систем и комплексов для вертолетов, к.т.н. руководитель проекта;

      Азов Максим Сергеевич, заместитель главного конструктора направления по разработке информационно-управляющих систем и комплексов для вертолетов;

      Каск Юрий Анатольевич, начальник научно-исследовательского отдела НИО-42;

      Андреев Константин Владимирович, начальник научно-исследовательского отдела НИО-41;

      Гирин Дмитрий Иванович, начальник научно-исследовательского отдела НИО-21;

      Кантышев Николай Евгеньевич, заместитель начальника научно-исследовательского отдела НИО-43;

      Зотов Евгений Валерьевич, начальник тематическо-конструкторской бригады ТКБ-611;

      Садовников Алексей Валерьевич, начальник тематическо-конструкторской бригады ТКБ-323;

      Ширшаев Олег Валерьевич, ведущий инженер-конструктор;

      Монич Олег Сергеевич, ведущий инженер;

      Артемов Павел Вячеславович, ведущий инженер;

      Хоменко Анна Александровна, инженер-конструктор;

      Балакин Дмитрий Александрович, инженер-программист.



    • Соискатель Никитин Алексей Александрович (Филиал ПАО "Компания "Сухой" "КнААЗ им. Ю.А. Гагарина" г. Комсомольск-на-Амуре). Подробнее...
      В результате реализации Программы энергоэффективности проведен значительный объем работ:
      •   Реконструирована система водоснабжения предприятия;
      •   Установлены узлы учета расхода воды и организован диспетчерский контроль управления потреблением с выводом информации на место операторов котельных завода;
      •   Установлено новое газовое оборудование в корпусах производственных цехов для создания систем газового и газо-лучистого отопления;
      •   В тепловых узлах зданий установлено автоматическое оборудование, регулирующее подачу теплоносителя в систему отопления;
      •   Создана система технического учета электрической энергии на подстанциях завода с выводом информации на сервер отдела главного энергетика и дежурным диспетчерам головных подстанций.


    • Соискатель Федотов Дмитрий Вячеславович (ООО "Центр технических проектов" г.Москва). Подробнее...
      Федотов Дмитрий Вячеславович занимается разработкой эксплуатационно-технологической документации самолётов RRJ-95 и МС-21, в настоящее время ожидает решения экспертизы по существу патента, посвященного Термодинамическому стенду для моделирования аэродинамического нагрева, а так же создаёт необходимые документы для подачи новой заявки. В свободное от работы время занимается искусством и сочиняет и исполняет музыкальные произведения в составе нескольких музыкальных проектов, а так же пишет картины, прозу и поэзию.


    • АО "Авиаавтоматика" им. В.В.Тарасова" (г.Курск). Подробнее...
      АО «Авиаавтоматика» им. В.В.Тарасова» является правопреемником Курского ОАО «Прибор», основанного в 1959 году. Новое наименование дано в честь бывшего Главного конструктора Тарасова Владимира Владимировича - основателя всех ведущих направлений деятельности Курского ОАО «Прибор». В настоящее время АО «Авиаавтоматика» им. В.В.Тарасова» является предприятием авиационного приборостроительного профиля и строит свою работу на основе соответствующих лицензий на осуществление разработки, производства, испытания, установки, монтажа, технического обслуживания, ремонта, утилизации и реализации вооружения и военной техники, а также продукции гражданского назначения.

      Основными направлениями деятельности АО «Авиаавтоматика» им. В.В.Тарасова» являются: разработка и серийный выпуск: систем управления оружием фронтовой и армейской авиации, аварийных и эксплуатационных систем записи полетных данных, оперативных органов управления средств авиационного, наземного и космического базирования, элементов систем бортового комплекса обороны летательных аппаратов, электромеханизмов широкого применения. Новым направлением деятельности является направление разработки интегрированных интеллектуальных систем диагностики и долговременной прогностики технического состояния летательных аппаратов и оценки физического состояния пилота в процессе полета.


    • ЗАО "БЕТА ИР" (г. Таганрог). Подробнее...
      ЗАО «БЕТА ИР» является научно-производственным центром в сфере разработки и производства высокотехнологичного электронного оборудования. Является дочерним предприятием ПАО «Корпорация «Иркут» и ПАО «ТАНТК им. Г.М.Бериева», входящих в состав ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация».

      Основное направление деятельности  - разработка и производство широкого спектра тестирующих решений для производителей и эксплуатантов авиационной техники, систем сбора и обработки данных, датчиков ускорения и вибрации, бортовой электроники.

      Основная продукция:
      – семейство наземных автоматизированных систем контроля и диагностики НАСКД‑200, применяемых при производстве, техническом обслуживании и ремонте самолетов и вертолетов;
      – сетевые измерительно-вычислительные комплексы СИВК‑2 для стендовых, наземных и летных испытаний авиационной техники;
      - автоматизированные измерительные комплексы;
      - цифровые блоки управления и контроля системы кондиционирования воздуха;
      - измерители перегрузок и вибраций.

      Продукция разрабатывается на основе передовых стандартов, с использованием современной элементной базы.


    • Авторский коллектив ФГУП "ГосНИИАС" (г. Москва). Подробнее...
      В конкурсной работе «Технология проектного моделирования информационно-управляющего поля кабины комплекса дальней авиации» разработчиками является коллектив специалистов ФГУП «Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем» в следующем составе:

      Руководитель работы:
      Целиков Алексей Сергеевич (д.р. 15.12.1983 г.)
      Должность: начальник лаборатории
      Образование: высшее, Московский Авиационный Институт, специализация «Ракетостроение».


      Марунков Павел Александрович (д.р. 13.04.1981 г.)
      Должность: начальник лаборатории
      Образование: высшее, Московский Авиационный Институт, специализация «Управление и информатика в технических системах».

      Барулин Андрей Сергеевич (д.р. 23.09.1986 г.)
      Должность: начальник сектора
      Образование: высшее, Московский Авиационный Институт, специализация «Прицельно-навигационные системы летательных аппаратов».

      Голубев Александр Андреевич (д.р. 29.05.1988 г.)
      Должность: инженер 1 категории
      Образование: высшее, Московский Авиационный Институт, специализация «Автоматизированные системы управления».

      Глухов Михаил Александрович (д.р. 15.12.1985 г.)
      Должность: ведущий инженер
      Образование: высшее, Московский Авиационный Институт, специализация «Прицельно-навигационные системы летательных аппаратов».

      Макиева Ольга Викторовна (д.р. 24.01.1984 г.)
      Должность: инженер 1 категории
      Образование: высшее, Московский Авиационный Институт, специализация «Автоматизированные системы управления боевыми авиационными комплексами».

      Карманов Иван Юрьевич (д.р. 04.12.1989 г.)
      Должность: ведущий инженер
      Образование: высшее, МГТУ им. Н.Э. Баумана, специализация «Информационные технологии».


    • Авторский коллектив филиала Дальневосточного федерального университета (ДВФУ) (г. Арсеньев). Подробнее...
      Бронникова Елена Семёновна - доцент кафедры самолёто- и вертолётостроения филиала федерального государственного автономного образовательного учреждения высшего образования «Дальневосточный федеральный университет» (ДВФУ) в г. Арсеньеве.

      Стаж научно-педагогической работы в высшей школе (ДВГТУ, ДВФУ) – 22 года.

      Руководитель творческой научной группы студентов при лаборатории материаловедения филиала совместно с директором филиала, д.т.н., профессором Ю.Ф. Огневым.

      Научные интересы: Анализ дефектов изделий реального производства, повышение качества изделий из магниевых сплавов, аддитивные технологии в учебном процессе высшей школы.

      Курочкин Денис Николаевич - студент 4 курса очно-заочной формы обучения филиала ДВФУ B г. Арсеньеве. Специальность «Самолёто- и вертолётостроение».

      С 2011 г. работает на ПАО ААК «ПРОГРЕСС», наладчик - оператор станков с ЧПУ, с 2013 г. по сегодняшний день - производственный мастер участка в механосборочном цехе по изготовлению крупногабаритных корпусных изделий из магниевых сплавов на станках с ЧПУ.

      С 2012 г. занимается научной работой на кафедре самолёто- и вертолётостроения филиала ДВФУ в г. Арсеньеве. В 2016 г. участвовал и занял 3 место в 1-й научно-практической конференции «Молодежь XXI век», с темой «Коробление изделий из магниевых сплавов: проблемы и возможные пути решения». В 2017 г. B VI-й научно-практической конференции «Молодежь ХХI век», принимал участие с темой «Методы контролируемых упрочнений сплавов на основе магния в процессе формирования их структуры».

      Научные интересы: разработка алгоритма адаптивной технологии изготовления продукции из магниевых сплавов.

      Стребков Михаил Викторович - студент 5 курса очно-заочной формы обучения направления: «Конструкторско-технологическое обеспечение машиностроительных производств» филиала ДВФУ B г. Арсеньеве.

      С 2012 года работает на ПАО ААК «ПРОГРЕСС»» им. Н.И. Сазыкина в литейном цехе в должности плавильщика металлов и сплавов. Принимал непосредственное и активное участие в освоении и внедрении в литейное производство предприятия автоматизированной линии литья в формы из ХТС и машины литья под низким давлением легких сплавов.

      За время работы занимался научной деятельностью на кафедре «Самолето- и вертолетостроения» филиала ДВФУ. Научные интересы: особенности технологических процессов получения и обработки авиационных материалов; повышение технического уровня редукторов.

      Принимал непосредственное участие в разработке и внедрении опытной технологии по изменению структуры магниевых сплавов.

      Максимов Евгений Александрович - студент 4 курса заочной формы обучения филиала ДВФУ B г. Арсеньеве. Специальность «Конструкторско-технологическое обеспечение машиностроительных производств».

      С 2011 г. работает на ПАО ААК «ПРОГРЕСС» электро-газосварщиком  на магниевом участке литейного цеха.

      С 2013 г. занимается научной работой на кафедре самолёто- и вертолётостроения филиала ДВФУ B г. Арсеньеве. В 2015 г. и 2016 г. участвовал в IV-й и V-й научно-практических конференциях «Молодежь ХХI век», с работами по темам: «Обеспечение качества и надёжности литых заготовок при выполнении сварочных работ по подварке дефектов», «Технологическое обеспечение надёжности магниевых отливок при подварке дефектов».

      Научные интересы: направления в системе повышения качества изделий из магниевых сплавов при выполнении сварочных работ.


    • Московский филиал по беспилотному направлению АО "Кронштадт". Подробнее...
      АО «Кронштадт» - предприятие полного производственного цикла по созданию беспилотных авиационных комплексов, от их проектирования до испытаний и сертификации, обладает более, чем 10-летним опытом разработки, изготовления и эксплуатации беспилотных систем.

      Предприятие оснащено современным оборудованием для проектирования и изготовления комплексов с БЛА: как летательных аппаратов, так и наземных компонентов.

      В 2011 году АО «Кронштадт» (прежнее название – ЗАО «Транзас») стало одной из четырех компаний – головных исполнителей ОКР по созданию новейших образцов комплексов с БЛА для Минобороны России. В рамках ОКР по созданию БЛА большой продолжительности полета образована эффективная кооперация и накоплены все необходимые компетенции для создания ключевых комплексообразующих компонентов. Разработана и внедрена уникальная для России технология производства крупногабаритных авиационных конструкций из полимерных композиционных материалов на основе угольных тканей методом вакуумной инфузии.


    • Научная группа "Электрохимические источники тока" Московского авиационного института (национального исследовательского университета). Подробнее...
      Научная группа «Электрохимические источники тока» сформирована в Московском авиационном институте (национальном исследовательском университете) на базе двух кафедр: №208 «Электроракетные двигатели, энергетические и энергофизические установки», №908 «Физическая химия». Группа является пионером в России и одной из старейших в мире по исследованию и разработке кислородно-(воздушно)-алюминиевых химических источников тока (ВА ХИТ). В разное время группой реализован ряд проектов по разработке энергоустановок на основе ВА ХИТ: для электромобиля, для резервных и мобильных целей и др. В настоящее время группа ведёт проект по созданию источника тока для беспилотных авиационных систем. Основными членами группы в данном проекте являются: к.т.н. Окорокова Надежда Сергеевна; к.т.н., Пушкин Константин Валерьевич; к.т.н., доц. Севрук Станислав Доминикович; к.х.н., проф. Фармаковская Ариадна Алексеевна.


    • Соискатель Белов Владимир Дмитриевич (кафедра "Литейные технологии и художественная обработка материалов" НИТУ "МИСиС"). Подробнее...
      Белов Владимир Дмитриевич, профессор, д.т.н., заведующий кафедрой «Литейные технологии и художественная обработка материалов» НИТУ «МИСИС», член-корреспондент двух академий Российский Федерации: Академии Естественных наук и Академии Проблем качества.

      Руководитель ряда крупных проектов и НИОКР с объемом финансирования боле 150 млн руб. каждый. Особо следует отметить крупные работы, которые проводились и проводятся в настоящее время в соответствии с Постановлением Правительства РФ № 218 от 09.04.2010 г. в рамках 1, 3 и 6-й очередей, а также Федеральной целевой программой «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технического комплекса России на 2007-2013 г.г.».

      За период 2013 - 2017 г.г. по тематикам вышеуказанных работ опубликована 21 статья, из которых 11 - индексируемых РИНЦ, 5 - индексируемых WOS, получено 10 патентов на изобретения.


    • ФГУП "СибНИА им. С. А. Чаплыгина" (г. Новосибирск). Подробнее...
      Созданный постановлением ГКО в августе 1941 года СибНИА и сегодня остается крупнейшей научно – исследовательской базой  авиационной и космической отраслей в России и Востоке страны. В лабораториях института отработаны компоновки этапных самолетов Ан-2, А-57, Су-26 и Су-27, проведены прочностные испытания более двухсот типов различных ЛА, включая сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144, ВКС «Буран», Ту-204 и семейства Су-27, испытаны и выдано заключение на более двухсот пятидесяти ВПУ отечественных ЛА, восстановлены самолеты И-153, И-16, Ил-2 и МиГ-3.

      СибНИА сегодня – это комплексные испытания самолетов SSJ-100, Т-50, МС-21, разработка, создание и проведение летных испытаний самолетов  - демонстраторов местных воздушных линий с 9 и 19 посадочными местами, изготовленных из композитных материалов. Институт и его сотрудники готовы быть опорой для авиационных специалистов и неравнодушных к авиации людей.


    • Соискатель Головкин М.А. (ФГУП "ЦАГИ" г. Жуковский). Подробнее...
      Головкин М.А. – главный научный сотрудник, научный руководитель НИО-5 ФГУП «ЦАГИ», руководитель разработки несущего винта нового поколения для перспективного вертолета».

      О ФГУП «ЦАГИ»:

      Федеральное государственное унитарное предприятие «Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского» — крупнейший в мире центр авиационной науки, основанный в 1918 году. Впервые в мировой практике институт объединил фундаментальный научный поиск, прикладные исследования, конструкторские разработки, производство и испытания опытных летательных аппаратов.

      В ЦАГИ разрабатываются концепции перспективных летательных аппаратов, новые аэродинамические компоновки самолетов и вертолетов, конструктивно-силовые схемы, критерии оценки устойчивости и управляемости летательных аппаратов, стандарты в области прочности, теория флаттера, проводятся фундаментальные и прикладные теоретические и экспериментальные исследования в области авиационной, ракетной и космической техники.

      Институт оснащен уникальной экспериментальной базой, способной в наземных условиях моделировать полет летательных аппаратов при скоростях от 10 м/с до значений, соответствующих М=25.

      В ЦАГИ достигнуты весомые результаты в решении проблем аэродинамики, динамики полета и систем управления, а также статической прочности, ресурса и надежности летательных аппаратов.

      ФГУП "ЦАГИ"
      140180 Россия, г. Жуковский, Московская область, ул. Жуковского, 1
      Тел.: +7 495 556 4205
      Факс: +7 495 777 6332
      www.tsagi.ru
      E-mail: info@tsagi.ru



    • Авторский коллектив ОАО "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина" (г. Москва). Подробнее...
      Руководитель работы:
      Зам. Главного конструктора по Аэродинамике, Динамике полета и системе управления — Круглякова Ольга Валентиновна.

      Авторы:
      Зам. начальника отдела Аэродинамики и Динамики полета — Лоренсо Пакина  Александер.

      Инженер-конструктор 2 кат. отдела Аэродинамики и Динамики полета — Сухарев Антон Серафимович

      Инженер-конструктор 3 кат. отдела Аэродинамики и Динамики полета — Рублев Антон Юриевич

      Инженер-конструктор отдела Компоновки самолета — Теремшонок Владислав Николаевич


    • Нижегородский авиастроительный завод "Сокол" — филиал Акционерного общества "Российская самолетостроительная корпорация "МиГ". Подробнее...
      Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» - филиал Акционерного общества «Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» (ранее – Горьковский авиационный завод имени Серго Орджоникидзе) – одно из крупнейших предприятий российского авиапрома.

      В 2006 году НАЗ «Сокол» наряду с другими авиапредприятиями страны вошел в состав Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). С 29 апреля 2016 года предприятие входит в состав АО «РСК «МиГ».

      Основные виды деятельности НАЗ «Сокол» – разработка, производство, летные испытания, сервисное обслуживание, ремонт и модернизация авиационной техники.


    Номинация №2

    "За подготовку нового поколения специалистов авиастроительной отрасли среди предприятий"

    • ОАО "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина" (г. Москва). Подробнее...
      Открытое акционерное общество «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» основано в 1933г., как Опытное конструкторское бюро. В настоящее время ОАО «Ил» является одним из ведущих предприятий России, занятых в создании сложной авиационной техники.

      С.В. Ильюшин создал свою школу в самолетостроении. Под его руководством на предприятии созданы производственные, технологические, лабораторно-исследовательские и летно-доводочные подразделения, обеспечивающие постройку и летно-доводочные испытания опытных самолетов.

      За 80-летний период существования ОАО «Ил» проработано более 230 вариантов самолетов, из которых 127 их модификаций увидели небо. За всю историю существования КБ «Ильюшин» на серийных заводах было выпущено более 60 000 самолетов марки «Ил». «Ильюшинские» самолеты ДБ-З, Ил-2, Ил-4, Ил-10 защищали нашу Родину, приближая долгожданный день Победы в Великой Отечественной войне. Выпущены лучшие образцы боевых, пассажирских и транспортных самолетов.

      В послевоенные годы самым массовым реактивным бомбардировщиком стал самолет «Ил-28». С середины 1970-х годов турбореактивный самолет «Ил-76» выполняет роль основного военно-транспортного самолета авиации страны. Сотни миллионов пассажиров и миллионы тонн груза перевезли самолеты: «Ил-12», «Ил-14», «Ил-18», «Ил-62М», «Ил-86», «Ил-96-300», «Ил-114-100», транспортные судна: «Ил-96-400Т», «Ил-12Д», «Ил-14Т», «Ил-76МF», «Ил-76МД», «Ил-76ТД-90», «Ил-76МД-90А».

      Успешно эксплуатируются самолеты специального назначения: «Ил-38П» противолодочный самолет и «Ил-78» — топливозаправщик, воздушные комплексы управления «Ил-80», «Ил-82», «Ил-96-300ПУ». Ведутся разработки новых транспортных самолетов «Ил-112» и «МТС».

      В настоящее время работники ОАО «Ил» проводят в г. Жуковский капитальный ремонт и модернизацию самолетов «Ил-76» и «Ил-38», их послепродажное обслуживание, взаимодействуют с ведущими производителями компонентов авиационной техники, научно-исследовательскими институтами и крупнейшими авиакомпаниями, выполняют полный комплекс работ, связанных с разработкой, модернизацией, подготовкой и сопровождением производственных образцов авиационной техники, поддержанием летной годности ранее производимых воздушных судов.

      Самолеты марки «Ил» отвечают современным международным требованиям ИKAO и получили сертификаты типа АРМАК и FAA. B настоящее время ОАО «Ил» входит в состав ПАО «ОАК», специализируется на создании транспортной и специальной авиации.


    • ПАО "Научно-производственная корпорация "Иркут" (г.Москва). Подробнее...
      Публичное акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Иркут» (ПАО «Корпорация «Иркут») — вертикально-интегрированное предприятие, обеспечивающее полный цикл работ по проектированию, испытаниям, производству, маркетингу, реализации и послепродажному обслуживанию авиационной техники военного и гражданского назначения.

      ПАО «Корпорация «Иркут» создано в 2002 г. на базе ОАО «Иркутское авиационное производственное объединение». Интеграция в корпоративную структуру ОАО «ОКБ им. А.С.Яковлева» обеспечила расширение продуктового ряда и устойчивое развитие Корпорации.

      Конструкторский коллектив «ОКБ им. А.С.Яковлева» стал базой для создания Инженерного центра им. А.С. Яковлева — главного конструкторского подразделения ПАО «Корпорация «Иркут».

      Опытное и серийное производство продукции предприятия обеспечивает Иркутский авиационный завод (ИАЗ) — филиал ПАО «Корпорация «Иркут».


    • ОАО "КБ "Электроприбор" (г. Саратов). Подробнее...
      Открытое акционерное общество «KБ «Электроприбор» (ОАО «KБ «Электроприбор») было образовано 01 августа 1941 года как самостоятельное ОКБ № 306 постановлением Правительства СССР в составе Народного Комиссариата авиационной промышленности.

      В 1951 году оно было преобразовано B KБ «Электроприбор», а 04 мая 1994 года акционировалось и было зарегистрировано администрацией г. Саратова за № 109274 как ОАО «KБ Электроприбор».

      Предприятие прошло большой путь развития, неразрывно связанный с историей развития авиации, ракетной и космической техники. Созданы перспективные системы управления силовыми установками летательных аппаратов СУ- 27/03/34/35, МиГ-29/31, Як- 130, Як-141, ракет «Москит», Х-З1, вспомогательной силовой установкой многоразового орбитального корабля «Буран», самолёта нового поколения Т-50 и др.

      ОАО «KБ Электроприбор» — это коллектив высококвалифицированных специалистов-единомышленников, имеющих в своем составе 1 доктора и 8 кандидатов технических наук, способных решать сложнейшие задачи по разработке, производству и испытаниям изделий для авиационно-космической, ракетной техники, объединенных обшей целью – создание конкурентоспособной продукции из отечественных материалов и комплектующих изделий.

      Предприятие имеет лицензии на право разработки, производства и испытания вооружений и военной авиационной техники.

      Внедренная система менеджмента качества сертифицирована на соответствие требованиям ГОСТ Р ISO 9001-2011 и ГОСТ РВ0015.002-2012 AS 9100C и обеспечивает высокое качество выпускаемой продукции.

      Разработки подтверждены патентами РФ.

      В 2016 году объём продаж (выполненных работ) вырос по отношению к 2015 году на 151,5%, также выросли за прошлый год численность персонала на 103,2% и среднемесячная зарплата на 115%.

      Объём оборонной продукции в 2016 году составил 89,3% от общего объёма выпущенной продукции, что дало рост на 106,95%.


    • ПАО "Казанский вертолетный завод". Подробнее...
      Публичное акционерное общество «Казанский вертолетный завод» — всемирно известный производитель вертолетов семейства Ми-8/Ми-17, свою авиационную историю исчисляет с 4 сентября 1940 года, когда в Наркомат авиапрома был передан Ленинградский завод 387, осваивающий выпуск самолетов. В 1941 году предприятие было эвакуировано в город Казань, где оно было дислоцировано на базе деревообрабатывающего завода. В настоящее время основным направлением деятельности ПАО «Казанский вертолётный завод» является разработка и серийное производство вертолетной техники, поставка услуг по обеспечению эксплуатации вертолетов (обучение летно-технического состава, поставка запасных частей, сервисное обслуживание, ремонт вертолетной техники).

      ПАО «Казанский вертолётный завод» — одно из ведущих предприятий отрасли в области производства вертолетов и значимый «игрок» на мировом рынке. В настоящее время ПАО «Казанский вертолётный завод» является единственным в отрасли предприятием полного цикла, то есть занимается как разработкой вертолетной техники, так и серийным производством.

      Развитие предприятия осуществляется в рамках стратегического планирования холдинга АО «Вертолеты России» и заключается в увеличении объемов производства и повышении его эффективности за счет реконструкции предприятия и внедрения новейших технологий, используемых в мировом авиастроении, повышения качества и конкурентоспособности продукции на мировом рынке, модернизации выпускаемой продукции и разработке новых моделей вертолетов, B итоге — обеспечение 15 % присутствия на мировом рынке. Вертолеты производства ПАО «Казанский вертолетный завод» эксплуатируются более чем в 90 странах мира.

      В рамках разработки новых моделей вертолетов и модернизации на предприятии реализуется программа создания вертолета «Ансат-М». Вертолет создается в кооперации с зарубежными партнерами и имеет характеристики на уровне лучших мировых аналогов. Кроме того, на предприятии ведутся работы по созданию легкого вертолета с взлетной массой до 2-х тонн.

      ПАО «Казанский вертолётный завод» является участником создания среднего транспортного вертолета Ми-38. Эту модель можно эксплуатировать в любых широтах, ей не нужны ангары. В адрес выпущенных опытных образцов Ми-38 слышны только хвалебные отзывы.

      Также на предприятии, совместно с АО «Московский вертолетный завод», проводится разработка программы глубокой модернизации военно-транспортного вертолета Ми-8МТВ-5.

      В области разработки и создания вертолетной техники завод имеет тесные кооперационные связи со значительным количеством предприятий, организаций и научных центров как в России, так и за ее пределами, такими как: ОАО «Казаньоргсинтез» (г. Казань); ОАО «КМПО» (г. Казань); АО «Климов», ОАО «Красный октябрь» (г. Санкт-Петербург); АО «УКБП» (г. Ульяновск); АО «Редуктор-ПМ» (г. Пермь); ОАО «ПМЗ «Восход» (г. Павлово, Нижегородская обл.); АО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля» (г. Москва); ООО «Контур-НИИРС» (г. Санкт-Петербург); ОАО «МНПК Авионика» (г. Москва); ЗАО «РАА «Спецтехника» (г. Дубна (Московская обл.); ЗАО «НПП «ТОПАЗ» (Г. Москва); ОАО «КБПА» (г. Саратов); AERAZUR (Франция); СВА (Франция); ООО «COMELPRO» (Молдова); NMB-Minebea-GmbH (Германия); Goodrich (США); ФГУП ГocHИИГА (г. Москва); ФГУП «ЦАГИ» (г. Москва); ФГУП ГосНИИ Аэронавигация (г. Москва); ФГУП «НИИСУ» (г. Москва); ЗАО ЦНТУ РИЦ (г. Жуковский); КНИТУ им. А. Н. Туполева (г. Казань) и многими другими.


    • Авторский коллектив ПАО "ААК "Прогресс" им. Н.И. Сазыкина (г. Арсеньев). Подробнее...
      Клочкова Ирина Анатольевна

      Ведущий специалист по персоналу службы управления персоналом ПАО ААК «ПРОГРЕСС».

      Организатор проекта «Эра инженеров», координатор мероприятия Всероссийской акции «Неделя без турникетов» в г. Арсеньев. Участник и победитель научно-практической конференции «Молодежь XXI век».

      Слободчикова Юлия Станиславовна

      Техник-технолог отдела бережливого производства ПАО ААК «ПРОГРЕСС».

      Студент филиала Дальневосточного Федерального Университета в г. Арсеньев по специальности самолето-вертолетостроению 5-го курса.

      Ответственные исполнители по проведению мероприятий «Эра инженеров», Всероссийской акции «Неделя без турникетов» в г. Арсеньев. Участник и победитель научно-практической конференции «Молодежь XXI век».

      Убоженко Сергей Сергеевич

      Техник-технолог отдела бережливого производства ПАО ААК «ПРОГРЕСС».

      Студент филиала Дальневосточного Федерального Университета в г. Арсеньев по специальности самолето-вертолетостроению 5-го курса.

      Ответственный исполнитель по проведению мероприятий «Эра инженеров», Всероссийской акции «Неделя без турникетов» в г. Арсеньев. Участник и победитель научно-практической конференции «Молодежь XXI век».


    • ПАО "ТАНТК им. Г.М.Бериева" (г. Таганрог). Подробнее...
      Созданные в предвоенные годы морской ближний разведчик МБР-2, корабельные гидросамолеты КОР-1 (Бе-2) и КОР-2 (Бе-4) находились на вооружении ВМФ и успешно применялись в Великой Отечественной войне.

      В 40-е - 60-е годы для охраны морских рубежей были разработаны всемирно известные гидросамолеты: летающая лодка Бе-6, реактивный гидросамолет Бе-10 и самый большой в то время самолет-амфибия Бе-12. Самолеты длительное время находились на вооружении, имели высокие летно-технические и мореходные характеристики, подтвержденные десятками мировых рекордов. Создание этих самолетов закрепило за Россией мировой приоритет в области гидросамолетостроения.

      В 1968 году был создан самолет для местных воздушных линий Бе-30 (Бе-32), который по политическим мотивам не был запущен в серийное производство. Спустя 25 лет этот самолет был восстановлен и в варианте Бе-32К показан на аэрокосмическом салоне в Париже, где вызвал большой интерес у авиационных специалистов.

      В этом же 1968 году Г.М. Бериев по состоянию здоровья вынужден был оставить свою должность и ОКБ возглавил Aлексей Кириллович Константинов.

      В 70-е - 80-е годы сфера деятельности ОКБ была значительно расширена. В эти годы были созданы стратегические комплексы вооружения: дальнего радиолокационного обнаружения и наведения А-50 и сверхдальней связи Ту-142МР на базе существующих самолетов-носителей.

      Накопленный научный и технический опыт позволил ТАНТК им. Г.М. Бериева развернуть работы по созданию нового поколения самолетов-амфибий, обладающих уникальным сочетанием высоких летно-технических и мореходных характеристик.

      В 1986 году совершил первый полет крупнейший в мире реактивный самолет-амфибия A-40. Его совершенство подтверждено 148 мировыми рекордами. На базе самолета-амфибии А-40 создается самолет-амфибия А-42ПЭ для проведения патрульных и поисково-спасательных работ.

      В 1990 году Главным конструктором и ответственным руководителем, а с 1992 года Генеральным конструктором и начальником ТАНТК им. Г.М. Бериева назначается Геннадий Сергеевич Панатов. С его именем связана новая эпоха в истории ТАНТК. Начинаются работы по созданию многоцелевых самолетов-амфибий предназначенных для выполнения гражданских задач и имеющих большой экспортный потенциал, которым суждено будет заслужить признание заказчиков и высокую оценку специалистов.

      В 2002 году Генеральным директором ТАНТК им. Г.М. Бериева становится Валентин Владимирович Боев. Возобновляются контакты с Министерством Обороны РФ и иностранными заказчиками.

      С 2003 года компанией руководил Виктор Анатольевич Кобзев. Наряду с выполнением оборонных заказов на ТАНТК им. Г. М. Бериева ведутся работы по гражданским темам. Завершена разработка многоцелевого гражданского самолета-амфибии Бe-200ЧС, который строился серийно корпорацией "Иркут". С 2011 года серийное производство самолетов-амфибий Бе-200 перенесено из Иркутска в Таганрог. Самолеты Бe-200ЧС позволят, в первую очередь, спасти от пожаров тысячи гектаров леса - национального богатства России, проводить спасательные операции. Модифицированные самолеты-амфибии Бе-200 смогут перевозить пассажиров и грузы, осуществлять экологический контроль водоемов и патрулировать морские границы.

      На Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении серийно выпускался легкий самолет-амфибия Бe-103, предназначенный для перевозки пяти пассажиров. Самолет Бe-103 сертифицирован по нормам Федеральной авиационной администрации США, получил сертификаты летной годности в Европе, Бразилии и КНР.

      Находятся в стадии разработки самолеты-амфибии Бе-112 и Бе-101.

      На ТАНТК им. Г. М. Бериева разрабатываются проекты будущих гигантских самолетов-амфибий с взлетной массой, превышающей 1000 тонн. Такие летательные аппараты смогут доставлять грузы и пассажиров на большие расстояния на высотах и скоростях, свойственных самолетам, используя при этом транспортную инфраструктуру существующих морских портов.

      В апреле 2011 г. осуществлена реорганизация ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» в форме присоединения к нему ОАО «ТАВИА». Сейчас это объединенное предприятие, которое специализируется на разработке, серийном производстве, модернизации и ремонте самолетов-амфибий и авиационных комплексов специального назначения. Важной составляющей деятельности предприятия остается и капитальный ремонт самолетов авиации ВМФ России и Дальней авиации российских ВВС.

      Особый приоритет получают работы по созданию модификаций Бе-200 и разработке новых гидросамолетов. В частности, самолет Бе-200 сертифицирован по европейским стандартам, что повысит его конкурентоспособность на международном рынке.

      С 4 марта 2014 года ТАНТК им. Г.М. Бериева руководил Игорь Борисович Гаривадский.

      15 декабря 2015 года Генеральным директором - Генеральным конструктором ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» назначен Юрий Владимирович Грудинин. Перед новым руководителем предприятия, согласно планам, утвержденным в Объединенной авиастроительной корпорации, стоит задача выполнения Государственного оборонного заказа, серийное производство Бе-200 для Министерства обороны и МЧС России, а также увеличение темпов ремонта и модернизации самолетов стратегической и морской авиации.

      Сегодня ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» - динамично развивающееся в рамках Объединенной авиастроительной корпорации предприятие которое ставит перед собой амбициозные цели - выпуск конкурентоспособной, современной авиационной техники для российских и зарубежных заказчиков.


    • Авторский коллектив АО "Ульяновское конструкторское бюро приборостроения". Подробнее...
      Сорокин Михаил Юрьевич, 1980 года рождения, окончил B 2002 году Ульяновский государственный технический университет, факультет информационных систем и технологий, получил квалификацию инженера по специальности «Авиационные приборы и измерительно-вычислительные комплексы». В 2002 году поступил в заочную аспирантуру Ульяновского государственного технического университета по специальности 05.13.05 «Элементы и устройства вычислительной техники и систем управления» и начал работу над кандидатской диссертацией по теме «Разработка и исследование частотных датчиков механических величин на основе кремния» в рамках работ, проводимых Ульяновским конструкторским бюро приборостроения, где и начал работать с 2000 года в расчетно-теоретическом отделе. С 2002 года по 2007 год работал в должности инженера научно-исследовательской части УлГТУ, a в 2006 году успешно защитил кандидатскую диссертацию в диссертационном совете УлГТУ. Во время работы над кандидатской диссертацией получено 15 патентов на изобретения и полезную модель. В 2007 году переведен в Ульяновское конструкторское бюро приборостроения на должность начальника расчетно-теоретического отдела, где работал по совместительству с 2002 г. по 2007 г., последовательно занимая должности инженера-конструктора, ведущего инженера, начальника теоретической расчетной бригады.

      Особое место в общем объеме работ, проводимых соискателем, занимают исследования по определению прочности, деформаций, градиентов температур, аэродинамического обтекания различных конструкций проектируемых узлов, приемников и датчиков давлений. В основе этих исследований лежит использование специализированных программных комплексов, оперирующих сложными конечно-элементными методами расчета конструкций.

      Сфера научных интересов — исследования зондовых средств восприятия воздушных давлений и аэродинамических углов, датчиков давления авиационного применения, математическое моделирование внешнего обтекания указанных зондовых средств. Всего опубликовано 44 работы‚ из них 12 - в журналах из перечня ВАК, 1 - Scopus, получено 29 патентов на изобретения и полезные модели. Участвует в различных научно-технических конференциях, в том числе и международных, по тематике проводимых исследований.

      Является победителем Всероссийского конкурса «Инженер года - 2009» в номинации «Приборостроение и диагностика». Сорокин М.Ю. также внес важный вклад в разработку математических моделей и проведение исследований алгоритмов функционирования систем автоматического управления гидроагрегатами различных гидроэлектростанций, которые эксплуатируются не только на территории России, но и за рубежом. Благодаря умению рационально использовать рабочее время, четко планировать выполнение порученных заданий, он всегда качественно и в заданные сроки справляется с поставленными задачами. За время работы проявил себя добросовестным и грамотным инженером, его отличают принципиальность, трудолюбие и систематическое повышение своего технического уровня. Охотно делится накопленным опытом с коллегами по работе.

      В 2012 году назначен заместителем заведующего (по совместительству) кафедры «Бортовые информационно-управляющие системы» УлГТУ на базе Ульяновского конструкторского бюро приборостроения. Преподает дисциплины «Авиационные приборы и измерительно-вычислительные комплексы» (для инженеров), «Авиационные приборы» (для бакалавров направления «Приборостроение»). Стаж педагогической работы - 4 года, в настоящее время работает на кафедре «Измерительно-вычислительные комплексы» УлГТУ по совместительству в должности доцента. Под руководством соискателя с 2012 года успешно защитили свои магистерские диссертации 5 выпускников, на данный момент является научным руководителем двух аспирантов и трех магистрантов. В рамках проводимого УлГТУ международного молодежного инновационного форума получен диплом за успешное руководство аспирантами.

      Кузнецов Альберт Серафимович 1973 года рождения. В 1996 году окончил Ульяновское высшее военно-техническое училище им. Богдана Хмельницкого по специальности «Проектирование и сооружение газонефтепроводов и газонефтехранилищ». Проходил службу B рядах ВС РФ с 1996 по 2012 г.г. на различных должностях. В 2004 году успешно защитил диссертацию на соискание учёной степени кандидата технических наук. Имеет более 50 научных трудов. С апреля 2012 года начал работать B АО «УКБП» в должности инженера по подготовке кадров в отделе кадров. В настоящее время находится на должности начальника бюро развития персонала отдела кадров. Одним из направлений его работы является обеспечение постоянного повышение уровня профессиональных знаний, умений, навыков и компетенций сотрудников B соответствии с целями и стратегией предприятия, кадровой политикой, направлениями и уровнем развития техники, технологии и организации управления, освоением новых видов товаров, работ (услуг) для эффективной работы предприятия. Соискатель участвует в работе по комплектованию предприятия высококвалифицированными кадрами требуемых профессий, специальностей и квалификации в соответствии с целями, стратегией и профилем предприятия, изменяющимися внешними и внутренними условиями его деятельности, формированию и ведению банка данных по повышению квалификации, переподготовке и профессиональному обучению сотрудников. Кузнецов А.С. осуществляет методическое и информационное обеспечение занятий по внутритехнической подготовке сотрудников предприятия. Принимает участие в анализе результатов аттестации, разработке мероприятий по реализации решений аттестационных комиссий и определении круга специалистов, подлежащих повторной проверке. Организует разработку и принятие мер, направленных на совершенствование системы развития персонала в АО «УКБП». Организует и проводит профориентационные мероприятия со студентами ВУЗов и школьниками г. Ульяновска и Ульяновской области.

      За время работы Кузнецов А.С. показал себя как ответственный и грамотный специалист, стремящийся развивать свой уровень знаний, ставить перед собой новые цели и решать задачи по развитию персонала предприятия.


    • Авторский коллектив ПАО "Туполев" (г. Москва). Подробнее...
      Публичное акционерное  общество «Туполев»  является продолжателем  традиций Опытного  конструкторского  бюро  А.Н. Туполева  — предприятия,  основанного  в 1922 году.

      За   94  года  своего   существования  предприятие  разработало  более  300 проектов   летательных аппаратов   различных  классов и назначения,  несколько   десятков  проектов  торпедных  катеров  и аэросаней.  Около 90  из   них  были реализованы  в  реальные  конструкции, а  около  50  выпускались серийно, многие  из  них  поступили  на  вооружение  и в эксплуатацию в ВВС и в гражданский  воздушный  флот  нашей  страны  и  некоторых   зарубежных стран.  Всего  с начала  20-х годов  ХХ века  в  небо  нашей   планеты  поднялось  более  18000  самолетов   с  маркой  «Ту». 

      В  своей  традиционной   области —  создание  самолетов   для  Дальней  авиации и авиации  ВМФ страны — ПАО «Туполев»  продолжает  работать  над   совершенствованием  этих  самолетов  и  комплексов   на  их  базе. В настоящее  время проводятся   работы  над перспективными   направлениями   развития   авиационной   техники  с целью   оснащения  наших  вооруженных  сил  самой   современной   техникой, как  пилотируемой,  так  и беспилотной.

      Сегодня ПАО «Туполев»  настойчиво   работает  над  совершенствованием  и  развитием  семейства  магистральных   самолетов  Ту-204/Ту-214. К настоящему  времени  несколько  десятков самолетов этого семейства находятся  в  активной   эксплуатации  в  различных  авиакомпаниях  и   ведомствах,  как  в России, так и за  рубежом.

      Авторский коллектив ПАО «Туполев»: Затучный А.М., Ригмант В.Г., Синеокий П.М.).


    • Соискатель Амелюшкин Иван Алексеевич (ФГУП "ЦАГИ", Московский физико-технический институт (МФТИ) г. Жуковский). Подробнее...
      Амелюшкин Иван Алексеевич — к.ф.-м.н., старший научный сотрудник ЦАГИ, преподаватель МФТИ.

      Окончил ФАЛТ МФТИ в 2010 году по направлению «Прикладная математика и физика» и аспирантуру ЦАГИ в 2014 году» и защитил диссертацию «Исследование двухфазных потоков в приложении к проблемам обледенения и аэрофизического эксперимента» (к.ф.-м.н., 2014).

      Лауреат и победитель научно-технических конкурсов, среди которых УМНИК, Инженер года, ННТК и ряд других. Разработал математические модели неравновесных двухфазных течений, методы их исследования, расчета и способы управления. Автор и соавтор 8 статей из списка ВАК и более 50 материалов научных конференций, автор патента на изобретение. Преподавательский опыт более 5 лет.

      Председатель Научно-технической комиссии СМУиС ЦАГИ с 2014, автор образовательных программ и методик, организатор научно-технических мероприятий, с февраля 2016 в МФТИ читает курс «Управления движением жидкости, газа и плазмы». Подготовил к опубликованию монографию «Лекции по управлению движением жидкости, газа и плазмы». Лекционно-семинарские занятия включают в себя задачи, упражнения, иллюстрации примеров из практики, а также демонстрации физических опытов, связанные с управлением потока, левитацией тел, создания инновационной летательной техники и аэрокосмических систем.

      Область научных интересов: физико-математическое и численное моделирование, методы исследования и управления дисперсным потоком, подготовка специалистов в аэрокосмической отрасли. В рамках этих проблем был участником научных проектов, поддержанных грантами РНФ, РФФИ, ФЦП и др. Два проекта выполнялись под его руководством.


    • ПАО "ОДК-Сатурн" (г. Рыбинск). Подробнее...
      Публичное акционерное общество «ОДК-Сатурн» (ПАО «ОДК-Сатурн») – двигателестроительная компания полного цикла, специализирующаяся на разработке, производстве, маркетинге и продажах, послепродажном обслуживании газотурбинных двигателей (ГТД) для гражданской и военной авиации, энергогенерирующих и газоперекачивающих установок, кораблей и судов. Головной офис и основное производство расположено в городе Рыбинске Ярославской области. ПАО «ОДК-Сатурн» - единственная компания области, вошедшая в Перечень системообразующих организаций России. Входит в состав АО «Объединенной двигателестроительной корпорации» (ОДК).

      ПАО «ОДК-Сатурн» является базовой компанией и координатором Инновационного Территориального Кластера «Газотурбостроения и энергомашиностроения» в Ярославском регионе.

      Деятельность предприятия, его ресурсы и трудовые достижения направлены на удовлетворение потребностей заказчиков и потребителей и выпуск продукции соответствующей всем установленным требованиям.


    • АО "ОДК-Климов" (г. Санкт-Петербург). Подробнее...
      АО «ОДК-Климов» — гордость Российской промышленности.

      АО «ОДК-Климов» — российская авиадвигателестроительная корпорация № 1, включающая:

      Сильное конструкторское бюро:
      работающее на мировом уровне,
      следующее за развитием и потребностями рынка,
      основывающееся на самых последних технологиях,
      способное выполнять поставленные задачи в запланированные сроки, с указанными характеристиками, имея на выходе разработку, соответствующую или превосходящую продукцию конкурентов;

      Высокотехнологичное производство:
      оборудовано новейшим высокопроизводительным оборудованием,
      внедрены унифицированные процессы и процедуры,
      сконцентрированы и упрощены сборочные процессы;

      Современный, постоянно развивающийся исследовательско-экспериментальный комплекс:
      полный цикл испытаний и исследований для двигателей как опытного, так и серийного изготовления;

      Сильное сервисное подразделение:
      широкий географический охват,
      обеспечение поддержки всего спектра производимой продукции на всем жизненном цикле,
      введение унифицированной системы предоставления сервисной поддержки.


    • ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (г. Москва). Подробнее...
      Объединенная авиастроительная корпорация  (ОАК) создана 20 ноября 2006 г. в соответствии с указом Президента РФ от 20 февраля 2006 г. № 140 «Об открытом акционерном обществе «Объединенная авиастроительная корпорация» в целях сохранения и развития научно-производственного потенциала авиастроительного комплекса Российской Федерации, обеспечения безопасности и обороноспособности государства, концентрации интеллектуальных, производственных и финансовых ресурсов для реализации перспективных программ создания авиационной техники.

      На сегодняшний день ОАК включает в себя около 30 предприятий и является одним из крупнейших игроков на мировом рынке авиастроения. Компании, входящие в структуру Корпорации, обладают правами на такие всемирно известные бренды как «Су», «МиГ», «Ил», «Ту», «Як», «Бериев» а также новые – SSJ, МС-21.

      Приоритетные направления деятельности Корпорации - разработка, производство, испытания и сопровождение эксплуатации, гарантийное и сервисное обслуживание авиационной техники гражданского и военного назначения. В сфере работы компаний ОАК - модернизация, ремонт и утилизация воздушных судов, подготовка кадров и повышение квалификации летного состава.

      На сегодняшний день наибольший удельный вес в структуре производства занимает продукция военного назначения, как для Министерства обороны РФ, так и для иностранных заказчиков. При этом с 2013 года основная доля поставок военной техники приходится на внутренний рынок.

      В 2013 году ОАК были переданы 9 авиаремонтных заводов МО РФ.

      ОАК стремится увеличить долю гражданской авиации в структуре продаж, прежде всего, за счет наращивания серийного производства SSJ100 и реализации программы перспективного семейства самолетов МС-21. Портфель заказов на эти продукты обеспечивает бесперебойную загрузку мощностей в среднесрочной перспективе.

      Активы Корпорации расположены в различных регионах России, совместные предприятия с зарубежными партнерами действуют в Индии и Италии. На предприятиях, входящих в ОАК, трудится более 90 тысяч человек.

      В ряду приоритетных задач – качественное и ритмичное выполнение контрактов в рамках государственного оборонного заказа, развитие эффективного полномасштабного международного сотрудничества с зарубежными авиастроительными компаниями, а также формирование опережающего научно-технического задела для продвижения отечественной продукции на мировом рынке.

      В апреле 2015 года изменилось полное фирменное наименование Общества на Публичное акционерное общество "Объединенная авиастроительная корпорация" (ПАО "ОАК").


    • ФГУП "ВИАМ" (г. Москва). Подробнее...
      Федеральное государственное унитарное предприятие «Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов»
      (ФГУП «ВИАМ»)
      Государственный научный центр Российской Федерации

      ФГУП «ВИАМ» ГНЦ РФ является ведущим материаловедческим центром Российской Федерации, разрабатывает материалы и технологии, определяющие облик авиационной техники. Проводит исследования и разработки по созданию широкой номенклатуры металлических и неметаллических материалов, полуфабрикатов и изделий на их основе, покрытий, методов защиты от коррозии, средств неразрушающего контроля, технологических процессов и оборудования, осуществляет поставку материалов, оборудования и технологической документации для авиационной и других отраслей оборонного и гражданского секторов промышленности.

      Институт основан в 1932 году. Имеет награды: орден Ленина (1945 г.), орден Октябрьской Революции (1982 г.), благодарности Президента Российской Федерации (2002 г., 2007 г., 2012 г.). В 1994 году институту присвоен статус Государственного научного центра Российской Федерации, подтвержденный нормативными актами Правительства Российской Федерации (1997 г., 2000 г., 2002 г., 2004 г., 2007 г., 2009 г., 2011 г., 2013 г.).

      В институте работает 1689 сотрудников, в том числе – 2 академика РАН, 26 докторов наук, 184 кандидата наук, 10 профессоров.

      ФГУП «ВИАМ» (совместно с ОАО «Роснано») является координатором технологической платформы «Новые полимерные композиционные материалы и технологии» (участники – 147 ведущих научных и производственных организаций) и координатором (сокоординаторы НИТУ МИСиС и ОАО «РТ-Металлургия» (ГК «Ростехнологии»)) технологической платформы «Материалы и технологии металлургии» (участники – 136 ведущих научных и производственных организаций).

      В институте реализован полный инновационный цикл от фундаментальных и прикладных исследований до создания в институте
      21 высокотехнологичных наукоемких производств по выпуску
      210 наименований материалов и полуфабрикатов в том числе: 16 марок литейных жаропрочных сплавов 4 и 5 поколений для ГТД и серийной технологии выплавки сплавов из 100 % отходов производства моторных заводов и деталей газотурбинных двигателей, выведенных из эксплуатации; 32 марки препрегов полимерных композиционных материалов; порошковых припоев на никелевой и титановой основе, полученных методом газоструйного распыления и других.

      ФГУП «ВИАМ» обладает современной исследовательской, уникальной стендовой и испытательной базой: 19 комплексов, включающих более 1100 единиц исследовательского и испытательного оборудования, внесены в реестр уникальной стендовой, испытательной базы организаций ОПК и обеспечивают проведение всего комплекса испытаний материалов для их безопасного применения в различных условиях эксплуатации технических систем.

      ФГУП «ВИАМ» плодотворно сотрудничает с 14 регионами России,   37 институтами РАН, 12 Национальными исследовательскими университетами, 19 Федеральными университетами и более 100 научными организациями и промышленными предприятиями авиационной и других отраслей промышленности, а также созданы совместные научно-образовательные структуры (5 совместных лабораторий и 1 базовая кафедра) и с ведущими зарубежными предприятиями, компаниями, исследовательскими институтами и университетами.


    Номинация №3

    "За подготовку нового поколения специалистов авиастроительной отрасли среди ВУЗов"

    • Иркутский национальный исследовательский технический университет (ИРНИТУ). Подробнее...
      Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования Иркутский национальный исследовательский технический университет (ИРНИТУ) — один из крупнейших технических университетов России, основан в 1930 году. Подготовка специалистов для авиастроительной отрасли ведется в университете на базе Института авиамашиностроения и транспорта. Целью деятельности института концентрация усилий по комплексному развитию системы подготовки инженерных кадров для предприятий авиамашиностроения и транспорта России. В институте реализуются учебные программы обучения специалистов по всем уровням и формам подготовки: бакалавриат, специалитет, магистратура, аспирантура, а также программам дополнительного профессионального образования специалистов профильных предприятий. В своей работе кафедры института опираются на тесное взаимодействие с ведущими предприятиями страны.


    • Факультет "Двигатели летательных аппаратов" Московского авиационного института (национального исследовательского университета). Подробнее...
      Факультет «Двигатели летательных аппаратов» является единственным в России учебным заведением, осуществляющим подготовку специалистов по всем типам двигателей различных летательных аппаратов: это и авиационные двигатели, и двигатели для ракет, спутников и межпланетных космических аппаратов.

      В учебном процессе используются передовые достижения отечественной и зарубежной науки в области авиационного и ракетно-космического двигателестроения.

      Студенты факультета принимают участие в международных конференциях.

      Наши выпускники легко находят работу не только в аэрокосмической отрасли, но и в любых областях энергетики, машиностроения, а также в нефтегазовой области. 

      На факультете активно ведутся научные исследования, в которых активное участие принимают студенты. Факультет занимает лидирующее положение в исследованиях и разработке гиперзвуковых двигателей, плазменно-стационарных двигателей и ускорителей, физико-математических моделей реактивных двигателей и методов их расчета, а также энергофизических и технологических установок, использующих ионно-плазменные, электронные, лазерные и криогенные технологии.


    • Авторский коллектив Ресурсного центра научных исследований и инновационных технологий Московского авиационного института (национального исследовательского университета). Подробнее...
      Качалин Анатолий Михайлович – Директор Ресурсного центра научных исследований и инновационных технологий (РЦ НИИТ) МАИ, награждён государственными наградами СССР и Российской Федерации,  Член-корреспондент Международной академии наук информации, информационных процессов и технологий (МАН ИПТ), автор и правообладатель патента на полезную модель №126492 от 16 ноября 2012 года на комплексную систему дистанционного обучения (ДО) и видеоконференцсвязи (ВКС).

      Задорожная Олеся Николаевна – Заместитель директора Ресурсного центра научных исследований и инновационных технологий (РЦ НИИТ) МАИ, Член Международной академии наук информации, информационных процессов и технологий (МАН ИПТ), автор и правообладатель патента на полезную модель №126492 от 16 ноября 2012 года на комплексную систему дистанционного обучения (ДО) и видеоконференцсвязи (ВКС).

      Черняк Михаил Сергеевич - техник Ресурсного центра научных исследований и инновационных технологий (РЦ НИИТ), студент группы 6О-408Б.


    • Московский авиационный институт (национальный исследовательский университет). Подробнее...
      Московский авиационный институт (национальный исследовательский университет) образован в 1930 году с целью обеспечения подготовки высококвалифицированных кадров для авиационной промышленности страны. 

      Основной миссией МАИ является непрерывная подготовка высококвалифицированных кадров, проведение научных исследований и разработок в целях кадрового и научно-инновационного обеспечения развития авиационной, ракетной и космической отраслей, а также других высокотехнологичных оборонных секторов экономики Российской Федерации на основе интеграции науки, образования и производства для поддержания паритетности и создания технологического превосходства в данных отраслях на мировом уровне. 

      Накопленный научно-педагогический, образовательный и научно-методический опыт, наличие уникальной технологической базы, широкие связи с предприятиями аэрокосмической промышленности позволяют МАИ готовить специалистов высшей квалификации. Такие специалисты сегодня крайне востребованы предприятиями аэрокосмической и оборонной отраслей нашей страны.

      Публичное акционерное общество «Объединенная авиастроительная корпорация» (ПАО «ОАК») создано 20 ноября 2006 г.

      Приоритетными направлениями деятельности ПАО «ОАК» и входящих в Корпорацию компаний, являются: разработка, производство, реализация, сопровождение эксплуатации, гарантийное и сервисное обслуживание, модернизация, ремонт и утилизация авиационной техники гражданского и военного назначения.


    Номинация №4

    "За создание новой технологии"

    • Соискатель Воротникова Виктория Викторовна (ПАО "ВАСО" г. Воронеж). Подробнее...
      Воротникова Виктория Викторовна, 1989 года рождения, образование высшее, в 2011 году окончила Воронежскую Государственную технологическую академию, химический факультет. С 2011 года по настоящее время работает на предприятии ПАО «ВАСО».

      За время трудовой деятельности занимала должности лаборанта, инженера 1 категории лаборатории неметаллов, Центральной заводской лаборатории ПАО «ВАСО».


    • АО "АэроКомпозит" (г. Москва). Подробнее...
      АО «АэроКомпозит» — центр компетенций Объединенной авиастроительной корпорации в сфере инновационных разработок и производства элементов конструкций воздушных судов из полимерных композиционных материалов. В настоящий момент компания ведет активную работу над созданием композитного крыла для ближне–среднемагистрального лайнера МС-21.

      Изготовление композитных элементов конструкций воздушного судна распределены на две производственные площадки в Казань и Ульяновск. Производственные мощности завода «АэроКомпозит – Ульяновск» направлены на изготовление силовых элементов консолей крыла лайнера, таких как: верхние и нижние панели кессона крыла, передние и задние лонжероны, дренажные короба, а также верхние и нижние панели центроплана. Данные элементы конструкции изготавливаются по инфузионной технологии. Казанский завод «КАПО-Композит» специализируется на производстве композитных агрегатов механизации крыла, оперения, а также элементов носовой и хвостовой части крыла воздушного судна методом автоклавного формования.

      Система менеджмента качества предприятий сертифицирована на соответствие требованиям стандартов (EN/AS 9100:2009, ISO 9001:2008) в международном органе по сертификации BUREAU VERITAS Certification.


    • Соискатель Духанина Олеся Александровна (ПАО "ВАСО" г. Воронеж). Подробнее...
      Духанина Олеся Александровна, 1986 года рождения, образование высшее, в 2005 году окончила Воронежский авиационный техникум по специальности «Самолетостроение», в 2009 году окончила Воронежский Государственный технический университет. С 2005 года по настоящее время работает на предприятии ПАО «ВАСО», в настоящее время в должности инженера 1 категории лаборатории неметаллов, Центральной заводской лаборатории ПАО «ВАСО».


    • Соискатель Минаков Станислав Алексеевич (ПАО "ВАСО" г. Воронеж). Подробнее...
      Минаков Станислав Алексеевич, 1984 года рождения, образование высшее, в 2008 году окончил Воронежский Государственный технический университет по специальности «Самолето- и вертолетостроение». С 2004 года по настоящее время работаю на предприятии ПАО «ВАСО». За время трудовой деятельности занимал должности лаборанта, инженера, начальника лаборатории физико-механических испытаний.


    • Соискатель Пономарева Светлана Геннадьевна (АО "ГСС" г. Москва). Подробнее...
      Пономарева Светлана Геннадьевна – первый и единственный бизнес – коуч  технолог   в области авиа-самолетостроения   АО «ГСС».

      Родилась 27 июля 1957 года в г. Комсомольске-на-Амуре.

       В 1974г. окончила физмат школу №26.

      1974г.-1980г. Образование высшее техническое. Окончила Харьковский авиационный институт им. Н.Е. Жуковского  факультет «Системы управления ЛА» по специальности инженер - электромеханик приборов первичной информации.
      2005г. Дальневосточная государственная академия экономики и управления. Присвоена квалификация - аудитор систем менеджмента качества на предприятии в соответствии с требованиями ГОСТ Р ИСО 9001-2001» с выдачей Удостоверения.
      2009г. Образование среднее профессиональное. Диплом с отличием. Техникум информационных технологий и сервиса г. Комсомольска-на-Амуре по специальности – менеджер гостиничного сервиса с углубленной специализацией по трудовому и гражданскому праву.
      2012г. Национальное Агентство развития квалификаций Российского Союза Промышленников и Предпринимателей. Сертификат Эксперта в области оценки и сертификации квалификаций. Принимала активное участие в разработке Стандартов для системы СПО по оценке квалификаций рабочих специальностей – «Слесарь - сборщик ЛА» и «Контролер сборочного производства».
      2013г. Ведущий участник Всероссийской конференции «Реализация федеральных государственных образовательных стандартов, как основа инновационных процессов в системе профессионального образования» на одной из площадок кластера г. Комсомольска-на-Амуре. В 2014г.- экс-кандидат в депутаты Городской Думы Vl созыва.

      Трудовая деятельность  была связана с научными исследовательскими институтами – НИИДАР, НИИ АУ, НИАТ (г.Москва) в качестве инженера-конструктора-испытателя. А также  с  организациями, как  «ЭРА»(г. Севастополь), КнААЗ им. Ю.А. Гагарина, Дальневосточным радиозаводом «АВЕСТ» (г. К-н-А, начальник ОТК и качества, начальник Сервисного Центра завода по ДВ и Сибири). Член ВОИР. Рационализатор - изобретатель.

      С 2005г. и по настоящее время  инженер-технолог 1 кат. БРЭО/ведущий специалист по производственному обучению - коуч АО «Гражданские самолеты Сухого».

      С 2005г.- 2017г. организовывает тренинги, как в учебных заведениях НПО, СПО и ВПО на курсах повышения квалификации по рабочим специальностям - Слесарь-сборщик-клепальщик ЛА, Монтажник РСО и ЭО ЛА, Инженер-технолог ЛА, так и на производственных площадках  АО «ГСС». Разрабатывались учебные программы и проводились лекции более чем по девяти  предметам (в т.ч. «Введение в специальность», «Специальные технологии при сборке ЛА», «Машиностроительное черчение», «Метрология и стандартизация») с использованием технологий эффективных практик развития в педагогике.

      Активно сотрудничала по вопросам повышения качества в  подготовке квалифицированных рабочих  кадров для авиационного производства с КГБОУ НПО «Комсомольский-на-Амуре авиационный лицей №2», с КГБОУ СПО «Комсомольский-на-Амуре авиационно-технический техникум» (Три года являлась Председателем государственной аттестационной комиссии). Для АО «ГСС» на государственных курсах успешно ею были подготовлены более двухсот молодых рабочих с выдачей Свидетельств о присвоении специальностей по сборке авиационной техники, 150 работникам была повышена квалификация.

      Активная жизненная позиция, самоотдача, высокий профессионализм снискали ее уважение и авторитет в коллективах. За качественную и плодотворную деятельность имеет Благодарности, Благодарственные письма от руководителей авиационных предприятий, администрации края и руководителей учебных заведений. Принимала самое прямое и активное участие в сооружении дамб для защиты предприятий КнААЗ и КнАФ АО «ГСС» от затопления во время паводка на ДВ в 2013г.

      Мастер спорта по стрельбе из пневматического оружия. Является победителем спортивных спартакиад между предприятиями авиационной промышленности и имеет награды по различным видам спорта по легкой атлетике.


    • Соискатель Ялчикаева Диана Зульфакаровна (АО "КумАПП" г. Кумертау). Подробнее...
      Ялчикаева Диана Зульфакаровна
      1990 года рождения

      Образование:
      2013г.  ФГБОУ ВПО «Уфимский государственный авиационный технический университет», специальность «Автоматизация технологических процессов и производств в машиностроении».

      Трудовая деятельность:
      с 11.2013г. лаборант химического анализа 5 разряда.

      Курсы повышения квалификации и научно-технические конференции:
      - 40-е Гагаринские чтения. Москва 7-12 апреля 2014 г;
      - VI Всероссийская научно-техническая конференция «Современные тенденции в технологиях металлообработки и конструкциях металлообрабатывающих и комплектующих изделий». Уфа февраль 2016г.

      Награды:
      - Грант молодого ученого февраль 2014 г.
      - Премия имени Александра Самойловича Палатникова в области науки, техники, организации производства и инноваций март 2017г.

      Участвует в доработке программного обеспечения на автоматизированной установке твердого анодирования.



    • Соискатель Кремза Иван Васильевич (ПАО "Компания "Сухой" "КнААЗ им. Ю.А. Гагарина" г. Комсомольск-на-Амуре). Подробнее...
      Под личным руководством и непосредственным участием соискателя освоено серийное изготовление трубопровода по новой технологии на изделие Су-35С. Проделана большая работа по изменению конструкций трубопровода под новые технологические возможности. Произведена замена полупатрубков на цельнотянутые элементы, путем исключения продольных сварных швов. При запуске самолета 5-го поколения, инновация позволила исключить изготовление значительного количества штамповой оснастки для производства полупатрубков и значительно уменьшить время и затраты на подготовку производства.


    • Соискатели Любовь Анатольевна Макарова, Михаил Юрьевич Евченко (АО "КумАПП" г. Кумертау). Подробнее...
      Макарова Любовь Анатольевна
      1979 года рождения


      Образование: 1999г. «Кумертауский авиационный техникум» специальность «Технология машиностроения».
      2006г. «Московский государственный технологический университет» специальность «Автоматизация технологических процессов и производств».
      Трудовая деятельность:
      с 2000г. техник-конструктор  в службе Главного технолога АО «КумАПП»;
      с 2006  г.  –  инженер-конструктор  службы Главного технолога АО «КумАПП»;
      с 2011 г. – инженер-конструктор III категории службы Главного технолога  АО «КумАПП»;
      с 2014 г. -  инженер-конструктор I категории Службы Главного технолога  АО «КумАПП»;
      Курсы повышения квалификации:
      2013 – обучение программе NX v8;
      2014 – «Машиностроение и металлообработка» курс «Механика   композиционных материалов»;
      2015 – «Прогрессивные методы обработки авиационных материалов. Проектирование высокопроизводительных приспособлений и режущих инструментов»;
      Награды:       2013 г -  Почетная грамота;
      2014 г. – Благодарственное письмо;
      2015 г. – Лауреат премии в области науки, техники, организации     производства и инноваций имени  А.С. Палатникова.
      Участвует в практическом обучении специалистов общества методам работы c 3D-моделями в NХ 8.5.

      Евченко Михаила Юрьевича
      1988 года рождения
      Образование: 2007 г. «Профессиональный лицей №33» специальность «Слесарь – сборщик летательных аппаратов».
      2017г. Защита диплома «Уфимский государственный авиационный технический университет» специальность «Приборостроение».
      Трудовая деятельность:
      с 12.2011 г. – ученик слесаря-сборщика летательных аппаратов
      с 05.2012 г. – присвоен 4 разряд слесаря-сборщика л/а
      с 06.2012 г. – переведён сборщиком–клепальщиком 4 разряда
      с 12.2014 г. – переведён в отдел 70 начальником технологического бюро заготовительно–штамповочного производства

      Награды:       27.07.2014 награждён Благодарственным письмом предприятия.

      Участвует в отработке и внедрении программ NХ 8.5, NХ 10.0, принимает участие во внедрении PLM – системы Teamcenter на предприятии.
      Принимает непосредственное участие в отработке и внедрении оснастки по заготовительно-штамповочному производству и оснастки для изготовления изделий из композиционных материалов.
      Является членом Совета молодёжи предприятия.



    • Соискатель Замятин Андрей Николаевич (АО "ЛИИ им. М.М. Громова" г. Жуковский). Подробнее...
      Замятин Андрей Николаевич родился 26 июня 1949 г. B г. Жуковский Московской обл. В 1967году поступил в МФТИ на факультет Аэромеханики и Летательной техники. В 1973 году после окончания названного института поступил работать в Летно-исследовательский институт им. М.М. Громова в лабораторию физической аэродинамики.

      В первые годы работы под научным руководством проф. А.Д. Миронова А.Н. Замятин активно занимался исследованиями, в том числе в летном эксперименте, крупномасштабных воздушных вихревых течений, возникающих в следе за самолетом. В 1979-1983 гг. им проведены летные эксперименты по исследованию характеристик вихревого следа за самолетами различной конфигурации при малых скоростях полета на высотах малых высотах (до 400 м).

      Позже эта работа Замятина А.Н. получила продолжение в исследованиях воздушных возмущений в следе за авианесущими кораблями для обеспечения безопасности выполнения взлетно-посадочных режимов корабельных летательных аппаратов.

      По результатам выполненных исследований Замятин А.Н. в 1986 году защитил кандидатскую диссертацию. Под руководством А.Н. Замятина и при непосредственном его участии создана технология измерений воздушных потоков на авианесущих кораблях в натурных условиях, разработано техническое задание на создание измерительного комплекса для определения структуры воздушных потоков на палубе и в следе корабля и подготовлено математическое обеспечение обработки результатов измерений. Под руководством А.Н. Замятина и при непосредственном его участии выполнялись измерения воздушных потоков в период заводских и государственных ходовых испытаний на кораблях различных проектов и выданы заключения по воздушным потокам, определяющие условия безопасного выполнения эксплуатационных режимов на корабле для самолетов и вертолетов.


    • Соискатель Токаев Денис Николаевич (АО "Редуктор-ПМ" г. Пермь). Подробнее...
      Токаев Денис Николаевич работает на предприятии 16 лет.

      За время работы зарекомендовал себя грамотным, инициативным специалистом и руководителем. Под руководством Дениса Николаевича в 2015 году на предприятии начато серийное производство агрегатов для авиационного двигателя ВК2500. В 2007 году — серийное производство агрегатов трансмиссий для вертолета Ми-28Н. Для достижения этих успехов Токаевым Денисом Николаевичем лично разработано более 200 технологических процессов с применением новейшего  высокопроизводительного оборудования. Рационализаторские предложения по изменению конструкции, выданные Денисом Николаевичем, позволили изготовить эти изделия с максимальным ресурсом и гарантийным сроком службы.

      Денис Николаевич постоянно работает над повышением эффективности производства и производительности труда, над повышением качества, надежности, долговечности и конкурентоспособности производимой продукции, работ и услуг‚ что способствовало выполнению планов по развитию производства агрегатов трансмиссий вертолетов Ми-26, Ми-28, Ми-38, «Ансат» и двигателей «ВК2500».

      Денис Николаевич участвует в разработке комплексной программы технического развития предприятия, в рамках которой предусмотрены закупки новейшего оборудования и модернизация имеющегося. Выполнение программы позволяет значительно повысить эффективность производства. При его участии за последние 5 лет на предприятии освоено более 20-ти единиц нового оборудования, в том числе зубоизмерительные машины и уникальный контрольно-обкатной станок. Это позволило предприятию установить высокий уровень качества при производстве зубчатых колес.

      Денис Николаевич активно участвует в совместных работах с конструкторским бюро АО «МВЗ им. Миля» и АО «Камов» при разработке новой перспективной авиационной техники. Для внедрения новых видов зацеплений проводит постоянные работы с научными организациями ЦИАМ и ПНИПУ.


    • Соискатель Чигринец Евгений Геннадьевич (ПАО "Роствертол" г. Ростов-на-Дону). Подробнее...
      Чигринец Евгений Геннадьевич родился 27.12.1988 года.

      С 2011 г. работает в ПАО «Роствертол». Руководит группой расчета управляющих программ для обрабатывающих центров, инженер-программист 1 категории. Кандидат технических наук по специальности «Технология и оборудование механической и физико-технической обработки», автор 21 опубликованной научной работы.

      Занимается разработкой электронных 3D-моделей, технологических процессов, управляющих программ изготовления деталей на 4-х и 5-ти координатных обрабатывающих центрах с использованием CAD/CAM систем высшего уровня. Принимает непосредственное участие во внедрении в производство деталей для опытных вертолетов Ми-28УБ, Ми-28НМ, Ми-26Т2 и серийных изделий Ми-24, Ми-26, Ми-28Н, Ми-35.

      Чигринец Е.Г. представлял ПАО «Роствертол» на крупнейших всероссийских и международных конкурсах, форумах и научных конференциях, по результатам которых получал звание Победитель: конкурса Российской инженерной академии на лучшую работу по фундаментальным и прикладным проблемам современной техники; отраслевого конкурса «Вертолеты XXI века» в номинации «Разработка новых технологий изготовления авиационных конструкций»; «Молодежь и будущее авиации и космонавтики» в номинации «Математические методы в аэрокосмической сфере»; Всероссийского инженерного конкурса; и неоднократный лауреат форума «Будущее авиации и космонавтики за молодой Россией» в рамках Международного авиасалона «МАКС».


    • Соискатель Голованов Дмитрий Сергеевич (ПАО "НПО "Сатурн" г. Рыбинск). Подробнее...
      Голованов Дмитрий Сергеевич родился 4 апреля 1982 года в городе Рыбинске Ярославской области.

      Образование высшее, в 2006 г. окончил РГАТА им. П.А. Соловьева по специальности «Авиационные двигатели и энергетические установки» с присвоением квалификации инженер.

      В 2010 по результатам успешной защиты диссертации Голованов Д.С. присуждена учёная степень кандидата технических наук.

      Голованов Дмитрий Сергеевич работает на ПАО «НПО «Сатурн» в должности ведущего специалиста опытно-технологической лаборатории управления главного технолога.

      Д.С. Голованов ведёт научную деятельность, активно занимается рационализаторской работой. Опубликовано семнадцать научных работ и учебных пособий.


    • Соискатель Толкачёв Александр Викторович (ПАО "НПО "Сатурн" г. Рыбинск). Подробнее...
      Толкачёв Александр Викторович родился 1 октября 1981 года в городе Мичуринске Тамбовской области.

      Образование высшее, в 2004 г. окончил РГАТА им. П.А. Соловьева по специальности «Металлорежущие станки и инструменты» с присвоением квалификации инженер.

      В 2015 по результатам успешной защиты диссертации Толкачеву А.В. присуждена учёная степень кандидата технических наук.

      Толкачёв Александр Викторович работает на ПАО «НПО «Сатурн» с 2004 года.

      С 2015 года Толкачев А.В. работает начальником бюро абразивной обработки и упрочнения опытно-технологической лаборатории управления главного технолога.

      А.В. Толкачев ведёт научную деятельность, активно занимается рационализаторской работой. Опубликовано двенадцать научных работ и учебных пособий.

      Имеет благодарность управляющего директора в 2011 г.

      Награждён почетный грамотой Главы городского округа Рыбинск в 2014 г.


    • ПАО "Компания "Техприбор" (г. Санкт-Петербург). Подробнее...
      ПАО «Техприбор» - Санкт-Петербургское авиаприборостроительное предприятие, основанное в 1942 году.

      ПАО «Техприбор» занимается разработкой, производством, сертификацией и сопровождением в эксплуатации бортовой авионики. «Техприбор» поставляет свою аппаратуру на все самолеты и вертолеты, выпускаемые в России.

      В настоящее время предприятие работает по пяти тематическим направлениям:
      1. Бортовые системы контроля и управления топливом и центровкой, в том числе комплексы для самолетов пятого поколения.
      2. Бортовая аппаратура виброконтроля авиадвигателей и главных редукторов вертолетов.
      3. Бортовые системы контроля и диагностики авиадвигателей.
      4. Бортовые системы контроля и регистрации полетной информации.
      5. Контрольно-диагностическая аппаратура для нефтегазового комплекса, транспорта, медицины.
      В сферах топливометрии и виброконтроля предприятие обладает критическими технологиями, являясь единственным поставщиком бортовой аппаратуры в РФ.

      C 2008 года ПАО «Техприбор» является разработчиком и системным интегратором топливных систем для самолётов и вертолётов в России.

      В 2008 году ПАО "Техприбор" вошло в Государственную корпорацию Ростехнологии" в составе АО «Концерн «Радиоэлектронные технологии».

      ПАО «Техприбор» позиционирует себя, как Научно-производственный центр, обладая собственными Конструкторским бюро, Инженерным инновационным центром и Правовой службой, в состав которой входит патентный отдел. Вся разрабатываемая новая продукция предприятия является наукоемкой, инновационной и защищена патентами. Всего предприятием было получено около 300 патентов, более половины которых - действующие.

      В последние годы предприятие активно занимается диверсификацией. На предприятии ведется целый ряд научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по созданию новых датчиков и аппаратуры для измерения и контроля параметров различных двухфазных и многокомпонентных сред. В основе работы данных изделий лежат различные физические принципы: радиоволновые резонансные методы, ядерно-магнитный резонанс, а также многолучевой и многоэнергетический анализ среды посредством обработки прямого и рассеянного излучения в гамма-‚ рентгеновском, и оптическом диапазонах. Создан целый ряд опытных образцов датчиков и аппаратуры для коммерциализации в различных областях жизнедеятельности.

      В последние годы предприятие активно занимается разработкой медицинской техники. Совместно с предприятиями ОАО «НТЦ ЯФИ» и АО «НИИЭФА им. Ефремова», входящими в ГК «РОСАТОМ», разработаны и изготовлены два однофотонных эмиссионных томографа «Эфатом-1».

      Также предприятие осваивает разработку систем искусственной вентиляции легких. В настоящий момент проходят технические испытания с последующим выходом на клинические испытания аппарата неинвазивной вентиляции легких для новорожденных, предназначенного для проведения респираторной поддержки и ингаляции кислородно-воздушной смесью новорожденных с контролем сатурации и частоты пульса в родильных залах и отделениях реанимации и интенсивной терапии новорожденных родильных домов, детских больниц и перинатальных центров. На данный аппарат в 2016г. получен патент на полезную модель.


    • Соискатели Бердиев Олег Шамильевич, Федорович Денис Сергеевич (ПАО "ААК "Прогресс" им. Н.И. Сазыкина" г. Арсеньев). Подробнее...
      Бердиев Олег Шамильевич, 1949 года рождения, закончил: Харьковский авиационный институт, Центральный институт повышения квалификации, Московский авиационный технологический институт им. К.Э. Циолковского по специальностям:

      инженер-механик по самолётостроению, руководитель взрывных работ, инженер-патентовед, специалист по неметаллическим и композиционным материалам. Является российским экспертом по сертификации систем качества и аттестации производств.

      С 1972 года работает в г. Арсеньеве, в т.ч. на ОАО ААК «Прогресс» на разных должностях. Несколько лет (1993-1996г.г.) был директором фирмы «Испытательный центр» в системе сертификации продукции. В 1997-1999г.г работал в структуре органов местного самоуправления на должностях заместителя главы и исполнял обязанности главы Арсеньевского городского округа.

      В настоящее время Бердиев О.Ш. преподаёт в филиале ДВФУ в г. Арсеньеве. Ведёт занятия со студентами всех форм обучения.

      Бердиев О.Ш. не только компетентный педагог и воспитатель, но также опытный и активный организатор контактов с предприятиями и учреждениями-партнёрами и научно-исследовательской деятельности преподавателей и студентов. Так в последний год с его непосредственным участием упорядочилась деятельность НИРС, совместно с базовым предприятием и структурой «Союза машиностроителей» проводит конференции «Молодёжь ХХI век», редактирует и издает сборники материалов исследований специалистов базовых и зонтичных предприятий, преподавателей и студентов филиала.

      Сам Бердиев О.Ш. является автором более 200 публикаций в  различных изданиях, а также 20 изобретений в области интенсифицированных процессов формовки, машин и оснастки для уникального литейного процесса тонкостенных отливок, полимерным композиционным материалам и беспилотным летательным аппаратам.

      В соавторстве с ППС филиала Бердиевым О.Ш. подготовлено несколько заявок для включения в: Национальный план по авиационным технологиям; перечень фундаментальных разработок ДВФУ, на получение гранта по тематике НИР филиала, являющегося центром компетенции по самолёто- и вертолётостроению, поэтому он является экспертом университета по самолёто - и вертолётостроению.

      Разрабатывает в творческом коллективе рекомендации по освоению изобретений по патентам: 2508496, 2579779, 2604221, и решению о выдаче патента по заявке от 14.05.2015 №2015118116/05(028169).

      Бердиев О.Ш. является председателем правления Арсеньевского и членом Приморского краевого Советов сторонников партии «Единая Россия», навечно занесён в книгу Почета КС ВОИР, награждён серебряной и бронзовой медалями ВДНХ СССР, многими грамотами и дипломами краевых советов НТО и ВОИР, благодарственными письмами краевых и местных властных структур и партийных органов.

      Федорович Денис Сергеевич в 2006 г. окончил ДВПИ им В.В. Куйбышева по специальности «Инженер», а в  2008 г. окончил ДВПИ им В.В. Куйбышева по специальности «Экономист-менеджер на предприятии».

      Денис Сергеевич начал свою трудовую деятельность на ОАО «Аскольд», где проработал в отделе главного технолога инженером-технологом с июня 2006 г. по март 2007 г.

      На авиационный завод «Прогресс» поступил в марте 2007 г., где проработал инженером-конструктором в отд. 516 до 2009 г.

      В 2007г. повысил свою квалификацию по специальности «Конструирование и технология производства изделий из ПКМ».

      Освоил компьютерное проектирование (Unigrafic, Autocad, Kompas).

      B 2009 r. был переведен на должность начальника конструкторского бюро в отдел главного технолога, где работает по настоящее время в бюро по изготовлению изделий из ПКМ.

      В 2009 г. повысил свою квалификацию в компании «NX Labs» no программам Unigrafic и Teamcenter.

      B 2011 г. прошел курсы по повышению квалификации программы Unigrafic NX 7,5.

      B 2014 r. прошел обучение по президентской программе подготовки инженерных кадров в г. Иркутск со стажировкой в Германии.

      Постоянно повышая свою квалификацию, показал себя технически грамотным специалистом, успешно использует знания, полученные за время учебы и опыт, накопленный за время работы. Оперативно решает вопросы, возникающие при изготовлении оснастки.

      Умеет отстаивать свои решения. Участвовал в разработке и внедрении сложной крупногабаритной конструкторской оснастки для получения изделий из полимерных материалов Ка-62.

      Участвовал разработке оснастки для роботизированного комплекса ИАПРК.

      Руководит процессом модернизации и изготовлении оснастки для производства лопастей Ка-52, Ка-52К.

      Активно участвует в решении сложных конструкторских вопросов, возникающих в процессе отработки и изготовлении оснастки, внедряет новые конструкции.

      По распоряжению первого заместителя управляющего директора - технического директора (РПЗУД-ТД-150 от 31.03.2017) ведет научно-исследовательскую работу по внедрению прорывной технологии увеличения вертикальной стенки ячеистого сотового заполнителя для крупногабаритных силовых толстостенных авиапанелей из полимерных композиционных материалов. Разрабатывает в творческом коллективе рекомендации по освоению изобретений по патентам: 2508496, 2579779, 2604221, и решению о выдаче патента по заявке от 14.05.2015 №2015118116/05(028169).

      Самостоятельно принимает решения и, при необходимости, подключает к решению вопросов нужных специалистов, оказывает помощь в вопросах по проектированию оснастки молодым специалистам.

      В коллективе пользуется уважением, спокоен, вежлив, дисциплинирован, общителен.


    • Соискатель Иванов Артем Викторович (ПАО "НПП "Аэросила" г. Ступино). Подробнее...
      Иванов Артем Викторович в 2011 г. закончил с отличием РГТУ МАТИ им К.Э. Циолковского по специальности «Авиационные двигатели и энергетические установки», аспирант НИУ МАИ по специальности 05.07.05 «Тепловые, электроракетные двигатели и энергоустановки летательных аппаратов». С 2011 г. по настоящее время работает на предприятии ПАО «НПП «Аэросила» и является ведущим специалистом по системам автоматического управления вспомогательными газотурбинными двигателями и системам автоматического управления воздушными винтами.


    • Соискатель Кудрин Алексей Михайлович (Воронежский государственный технический университет (ВГТУ). Подробнее...
      Кудрин Алексей Михайлович, 1984 г.р., кандидат физ.-мат. наук. Основное научное направление – композиционные материалы. С 2011 г. возглавляет НВЛ «Композиционные материалы», ВГТУ. Лаборатория укомплектована современным опытным и аналитическим оборудованием, разработана современная методологическая база, идет процесс подготовки к аккредитации. Деятельность лаборатории направлена на проведение прикладных и научных исследований с целью разработки новых технологий изготовления ПКМ и решения актуальных научно-исследовательских задач в авиационной и гражданских отраслях промышленности.

      В период с 2011 по 2016 гг. успешно руководил темами государственного заказа вузу, направленными на исследование безавтоклавных методов формования; был куратором направлений ПКМ по проектам ФЦП, пп.218; ответственным исполнителем по темам НИОКР со сторонними организациями. Результаты научной работы представлены на 10 международных конференциях; опубликованы 16 статей, 3 из которых в изданиях, индексируемых WoS/Scopus.


    • Авторский коллектив АО "ОДК-Авиадвигатель" и ФГУП "ВИАМ" (г. Москва). Подробнее...
      Аксенов Александр Григорьевич, заместитель главного инженера по аддитивным технологиям АО «ОДК-Авиадвигатель» (г. Пермь). Образование высшее, в 2004 году окончил Пермский государственный технический университет по специальности «машины и технология литейного производства», стаж работы в отрасли 12 лет. Аксенов А.Г. является соавтором работы «Создание прорывной аддитивной технологии  селективного лазерного сплавления отечественных металлических порошков для изготовления деталей авиационных двигателей на примере завихрителей камеры сгорания двигателя ПД-14», представленной для участия в конкурсе на соискание премии  «Авиастроитель года» в номинации «За создание новой технологии». Его личный вклад в данную работу заключается в:

      - выполнение работ по изготовлению нескольких видов прототипов завихрителя на установке аддитивного производства из импортного материала PH1 в целях доведения конструкции в обеспечение требуемого расхода воздуха через лопаточный канал в пятигорелочном отсеке;
      - разработка и исследование нескольких вариантов геометрии «поддержки» при выращивании заготовки завихрителя;
      - испытания пяти модификаций наружных завихрителей, изготовленных с применением аддитивных технологий для выбора оптимальной геометрии лопаточного канала удовлетворяющего требованиям по расходу воздуха
      - постановка задач для ФГУП «ВИАМ» и организация комплексных работ  по внедрению отечественных металлопорошковых композиций;
      - разработка технической и нормативной документации;
      - внедрение заготовок, полученных аддитивным методом,  в конструкцию перспективного двигателя ПД-14.

      Фасхутдинов Рустам Наилевич, начальник бюро аддитивных технологий  предприятия АО «ОДК-Авиадвигатель». Образование высшее, в 2008 году окончил Пермский государственный технический университет по специальности «Динамика и прочность машин», стаж работы в отрасли 9 лет. Фасхутдинов Р.Н. является соавтором 4 научных публикаций, автором  1 свидетельства на программный комплекс. Принимал активное участие в работе «Создание прорывной аддитивной технологии  селективного лазерного сплавления отечественных металлических порошков для изготовления деталей авиационных двигателей на примере завихрителей камеры сгорания двигателя ПД-14», представленной для участия в конкурсе на соискание премии  «Авиастроитель года» в номинации «За создание новой технологии». Его личный вклад в данную работу заключается в:

      -проведении работ по внедрению аддитивных технологий при производстве сложнопрофильных деталей ГТД;
      -разработке методики подготовки модели для производства на установке послойного сплавления металлического порошка;
      -исследовании влияния плотности и формы технологических элементов поддержки на геометрию конечной детали и ее технологичность при последующей постобработке;
      - разработке технической и нормативной документации;
      -внедрении заготовок, полученных аддитивным методом,  в конструкцию перспективного двигателя ПД-14;
      -разработке технических требований к заготовкам , полученным аддитивным методом;
      -разработка методов контроля заготовок полученных аддитивным методом.

      Неруш Святослав Васильевич, начальник лаборатории ФГУП «ВИАМ» ГНЦ РФ. Образование высшее, в 2010 г. окончил Национальный исследовательский технологический университет «МИСиС» по специальности «Металлургия цветных металлов», стаж работы в отрасли 7 лет. Неруш С.В. является автором 16 научных публикаций, 2-х патентов и соавтором работы «Создание прорывной аддитивной технологии  селективного лазерного сплавления отечественных металлических порошков для изготовления деталей авиационных двигателей на примере завихрителей камеры сгорания двигателя ПД-14», представленной для участия в конкурсе на соискание премии «Авиастроитель года» в номинации «За создание новой технологии». Его личный вклад в данную работу заключается в:

      - разработке технологии получения металлопорошковой композиции жаропрочного сплава на никелевой основе марки ЭП648-ВИ методом атомизации (распыление инертным газом). Разработанная технология позволила значительно повысить выход годного (в 4-5 раз) металлопорошковой композиции заданного гранулометрического состава – 10-63 мкм (свыше 70%) по сравнению с отечественным аналогом – изготовлением порошков методом центробежного распыления (не более 15%);
      - разработке технологии селективного лазерного сплавления металлопорошковой композиции сплава ЭП648-ВИ, обеспечивающая получение остаточной объёмной доли пор не более 0,03%.

      Рогалев Алексей Михайлович, инженер 1 категории ФГУП «ВИАМ» ГНЦ РФ. Образование высшее, в 2010 г. окончил  Московский Государственный Технический Университет  «МАМИ» по специальности «Автомобилестроение», стаж работы в отрасли 6 лет. Рогалев А.М. является автором 22 научных публикаций и соавтором 2 патентов, принимал активное участие в работе «Создание прорывной аддитивной технологии  селективного лазерного сплавления отечественных металлических порошков для изготовления деталей авиационных двигателей на примере завихрителей камеры сгорания двигателя ПД-14», представленной для участия в конкурсе на соискание премии «Авиастроитель года» в номинации «За создание новой технологии». Его личный вклад в данную работу заключается в:

      - разработке технологии селективного лазерного сплавления металлопорошковой композиции сплава ЭП648-ВИ, обеспечивающая получение остаточной объёмной доли пор не более 0,03%;
      - разработке технологии газостатической и термической обработки синтезированных заготовок, обеспечивающая полное «залечивание» микротрещин, образующихся в процессе лазерного синтеза, формирование оптимального структурного состояния металла с обеспечением высокого комплекса механических свойств вне зависимости от ориентации образцов при синтезе (σ≥1100 Мпа, δ≥19%, KCU≥60 Дж/см2), превышающие требования ТУ на литой полуфабрикат.


    • Авторский коллектив ФГУП "ГосНИИАС" (г. Москва). Подробнее...
      В конкурсной работе «Технология построения программно-аппаратных имитаторов оптико-электронных систем    с использованием имитации многоспектральной среды» разработчиками является коллектив специалистов ФГУП «Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем» в следующем составе:

      Руководитель работы:
      Каширкин Сергей Викторович (д.р. 03.05.1946 г.)
      Должность: начальник сектора
      Образование: высшее, Московский Авиационный Институт, специализация «Системы управления летательных аппаратов».

      Карасев Владимир Васильевич (д.р. 06.11.1945 г.)
      Должность: начальник лаборатории
      Образование: высшее, Московский Инженерно-физический  Институт, специализация «Инженер по физике твердого тела», МГУ  «Математик».

      Звягин Сергей Сергеевич (д.р. 01.09.1987 г.)
      Должность: инженер 1 категории
      Образование: высшее, Московский Авиационный Институт, специализация «Системы жизнеобеспечения и защиты ракетно-космических аппаратов».

      Реховский Алексей Валериевич (д.р.01.25.1981г.)
      Должность: начальник сектора
      Образование: высшее, Московский Авиационный Институт, специализация «Системы управления силовыми установками».

      Сапронова Анна  Андреевна (д.р. 19.06.1989 г.)
      Должность: инженер 1 категории
      Образование: высшее, Московский Авиационный Институт, специализация «Прикладная информатика в информационной сфере».


    • Авторский коллектив ФГУП "ГосНИИАС" (г. Москва). Подробнее...
      Разработчики
      Авторский коллектив ФГУП ГосНИИАС в составе: Галушкина В.В., Голубевой А.А, Григорова П.Ю., Куланова Н.В. и Леграна А.Г.

      Виктор Витальевич Галушкин – начальник лаборатории 2130, специалист в области нормативно-технического регулирования авиационных технических комплексов и перспективных научных разработок. Имеет многолетний опыт по созданию и внедрению бортового оборудования для гражданской авиации. Принимает участие в данной работе с момента начала, консультирует инженеров по вопросам внедрения разработки.

      Андрей Германович Легран – заместитель начальника лаборатории 2130, начальник сектора, инженер с большим опытом в сфере проектирования, разработки и модернизации программных комплексов для решения различных задач на борту воздушного судна. Проводит консультации по необходимому перечню функционала разработки.

      Николай Владимирович Куланов – доктор технических наук, ведущий научный сотрудник, специалист в области решения задач оптимизации и управления в технических системах. Занимается разработками авиационных комплексов более 50 лет. Стоит у истоков решения задач вертикальной навигации для гражданской авиации в России.

      Петр Юрьевич Григоров – аспирант, инженер второй категории, специализируется на обработке информации и компьютерном моделировании физических процессов. Занимается данной работой более трех лет.

      Алена Алексеевна Голубева – инженер второй категории, специализируется на численных методах решения задач и вероятностных процессах, прикладных и системных задачах при создании программного обеспечения. Занимается данной работой два года.


    • Соискатель Бондарчук Д.А., инженер НИО-101, Московский авиационный институт (национальный исследовательский университет). Подробнее...
      Бондарчук Д.А., инженер НИО-101, Московский авиационный институт (национальный исследовательский университет).

      Краткое описание достигнутых результатов в 2016 году:
      • Создание, валидация и верификация математической модели технологического процесса изготовления крупногабаритных композитных деталей  (в 2D постановке);
      • Создание универсальной пользовательской подпрограммы (для программного пакета ABAQUS), предназначенной для проведения предсказательного моделирования искажений формы композитных деталей в процессе производства.
      • Дополнительные сведения. Участие в конференциях:
      • Доклад “Оптимизация и анализ чувствительности процесса пултрузии на основании численного моделирования” на Второй  Международной Конференции «Деформирование и разрушение композиционных материалов и конструкций» ИМАШ РАН;
      • Доклад «Выбор оптимальных технологических параметров пултрузии изделий из ПКМ  на основе численного моделирования» на XXI Международной научно-технической конференции «Конструкции и технологии получения изделий из неметаллических материалов» АО «ОНПП «Технология» им. А.Г. Ромашина»


    • Соискатель Прилуцкий Дмитрий Владимирович (Московский авиационный институт (национальный исследовательский университет). Подробнее...
      Прилуцкий Дмитрий Владимирович, окончил кафедру №609  «Прикладная информатика» факультета №6 «Аэрокосмический» МАИ в 2004 году по специальности «Инженер САПР». С 2016 года – аспирант кафедры 101 «Проектирование самолётов» факультета №1 «Авиационная техника» МАИ, научный руководитель – д.т.н, проф. Ендогур А.И.


    • ПАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева"(г. Таганрог). Подробнее...
      Созданные в предвоенные годы морской ближний разведчик МБР-2, корабельные гидросамолеты КОР-1 (Бе-2) и КОР-2 (Бе-4) находились на вооружении ВМФ и успешно применялись в Великой Отечественной войне.

      В 40-е - 60-е годы для охраны морских рубежей были разработаны всемирно известные гидросамолеты: летающая лодка Бе-6, реактивный гидросамолет Бе-10 и самый большой в то время самолет-амфибия Бе-12. Самолеты длительное время находились на вооружении, имели высокие летно-технические и мореходные характеристики, подтвержденные десятками мировых рекордов. Создание этих самолетов закрепило за Россией мировой приоритет в области гидросамолетостроения.

      В 1968 году был создан самолет для местных воздушных линий Бе-30 (Бе-32), который по политическим мотивам не был запущен в серийное производство. Спустя 25 лет этот самолет был восстановлен и в варианте Бе-32К показан на аэрокосмическом салоне в Париже, где вызвал большой интерес у авиационных специалистов.

      В этом же 1968 году Г.М. Бериев по состоянию здоровья вынужден был оставить свою должность и ОКБ возглавил Aлексей Кириллович Константинов.

      В 70-е - 80-е годы сфера деятельности ОКБ была значительно расширена. В эти годы были созданы стратегические комплексы вооружения: дальнего радиолокационного обнаружения и наведения А-50 и сверхдальней связи Ту-142МР на базе существующих самолетов-носителей.

      Накопленный научный и технический опыт позволил ТАНТК им. Г.М. Бериева развернуть работы по созданию нового поколения самолетов-амфибий, обладающих уникальным сочетанием высоких летно-технических и мореходных характеристик.

      В 1986 году совершил первый полет крупнейший в мире реактивный самолет-амфибия A-40. Его совершенство подтверждено 148 мировыми рекордами. На базе самолета-амфибии А-40 создается самолет-амфибия А-42ПЭ для проведения патрульных и поисково-спасательных работ.

      В 1990 году Главным конструктором и ответственным руководителем, а с 1992 года Генеральным конструктором и начальником ТАНТК им. Г.М. Бериева назначается Геннадий Сергеевич Панатов. С его именем связана новая эпоха в истории ТАНТК. Начинаются работы по созданию многоцелевых самолетов-амфибий предназначенных для выполнения гражданских задач и имеющих большой экспортный потенциал, которым суждено будет заслужить признание заказчиков и высокую оценку специалистов.

      В 2002 году Генеральным директором ТАНТК им. Г.М. Бериева становится Валентин Владимирович Боев. Возобновляются контакты с Министерством Обороны РФ и иностранными заказчиками.

      С 2003 года компанией руководил Виктор Анатольевич Кобзев. Наряду с выполнением оборонных заказов на ТАНТК им. Г. М. Бериева ведутся работы по гражданским темам. Завершена разработка многоцелевого гражданского самолета-амфибии Бe-200ЧС, который строился серийно корпорацией "Иркут". С 2011 года серийное производство самолетов-амфибий Бе-200 перенесено из Иркутска в Таганрог. Самолеты Бe-200ЧС позволят, в первую очередь, спасти от пожаров тысячи гектаров леса - национального богатства России, проводить спасательные операции. Модифицированные самолеты-амфибии Бе-200 смогут перевозить пассажиров и грузы, осуществлять экологический контроль водоемов и патрулировать морские границы.

      На Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении серийно выпускался легкий самолет-амфибия Бe-103, предназначенный для перевозки пяти пассажиров. Самолет Бe-103 сертифицирован по нормам Федеральной авиационной администрации США, получил сертификаты летной годности в Европе, Бразилии и КНР.

      Находятся в стадии разработки самолеты-амфибии Бе-112 и Бе-101.

      На ТАНТК им. Г. М. Бериева разрабатываются проекты будущих гигантских самолетов-амфибий с взлетной массой, превышающей 1000 тонн. Такие летательные аппараты смогут доставлять грузы и пассажиров на большие расстояния на высотах и скоростях, свойственных самолетам, используя при этом транспортную инфраструктуру существующих морских портов.

      В апреле 2011 г. осуществлена реорганизация ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» в форме присоединения к нему ОАО «ТАВИА». Сейчас это объединенное предприятие, которое специализируется на разработке, серийном производстве, модернизации и ремонте самолетов-амфибий и авиационных комплексов специального назначения. Важной составляющей деятельности предприятия остается и капитальный ремонт самолетов авиации ВМФ России и Дальней авиации российских ВВС.

      Особый приоритет получают работы по созданию модификаций Бе-200 и разработке новых гидросамолетов. В частности, самолет Бе-200 сертифицирован по европейским стандартам, что повысит его конкурентоспособность на международном рынке.

      С 4 марта 2014 года ТАНТК им. Г.М. Бериева руководил Игорь Борисович Гаривадский.

      15 декабря 2015 года Генеральным директором - Генеральным конструктором ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» назначен Юрий Владимирович Грудинин. Перед новым руководителем предприятия, согласно планам, утвержденным в Объединенной авиастроительной корпорации, стоит задача выполнения Государственного оборонного заказа, серийное производство Бе-200 для Министерства обороны и МЧС России, а также увеличение темпов ремонта и модернизации самолетов стратегической и морской авиации.

      Сегодня ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» - динамично развивающееся в рамках Объединенной авиастроительной корпорации предприятие которое ставит перед собой амбициозные цели - выпуск конкурентоспособной, современной авиационной техники для российских и зарубежных заказчиков.


    • Авторский коллектив ФГУП "ЦАГИ" (г. Жуковский). Подробнее...
      Авторский коллектив ФГУП «ЦАГИ: Акинфиев В.О., Ефимов Р.А., Курсаков И.А., Ливерко Д.В., Матяш С.В., Николаев А.А., Третьяков В.Ф., Хозяенко Н.Н., Чевагин А.Ф., В.В. Янин.

      О ФГУП ЦАГИ:

      Федеральное государственное унитарное предприятие «Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского» — крупнейший в мире центр авиационной науки, основанный в 1918 году. Впервые в мировой практике институт объединил фундаментальный научный поиск, прикладные исследования, конструкторские разработки, производство и испытания опытных летательных аппаратов.

      В ЦАГИ разрабатываются концепции перспективных летательных аппаратов, новые аэродинамические компоновки самолетов и вертолетов, конструктивно-силовые схемы, критерии оценки устойчивости и управляемости летательных аппаратов, стандарты в области прочности, теория флаттера, проводятся фундаментальные и прикладные теоретические и экспериментальные исследования в области авиационной, ракетной и космической техники.

      Институт оснащен уникальной экспериментальной базой, способной в наземных условиях моделировать полет летательных аппаратов при скоростях от 10 м/с до значений, соответствующих М=25.

      В ЦАГИ достигнуты весомые результаты в решении проблем аэродинамики, динамики полета и систем управления, а также статической прочности, ресурса и надежности летательных аппаратов.

      ФГУП "ЦАГИ"
      140180 Россия, г. Жуковский, Московская область, ул. Жуковского, 1
      Тел.: +7 495 556 4205
      Факс: +7 495 777 6332
      www.tsagi.ru
      E-mail: info@tsagi.ru



    • Авторский коллектив ФГУП "ЦАГИ" (г. Жуковский). Подробнее...
      Губанов Глеб Анатольевич
      кандидат технических наук, научный сотрудник научно-технического центра научно-производственного комплекса ЦАГИ

      Деев Константин Александрович
      кандидат технических наук, ведущий инженер научно-технического центра научно-производственного комплекса ЦАГИ

      Шиняев Андрей Владимирович
      начальник опытного производства института, ЦАГИ

      Бамбуляк Александр Анатольевич
      оператор станков с программным управлением 5 разряда


    • ФГУП "ЦИАМ" им. П.И. Баранова (г. Москва). Подробнее...
      ЦИАМ – головная научная организация российского авиадвигателестроения

      Государственный научный центр Российской Федерации, Федеральное государственное унитарное предприятие «Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова» – единственная в стране научная организация, осуществляющая полный цикл исследований, необходимых при создании авиационных двигателей и газотурбинных установок на их основе, а также научно-техническое сопровождение изделий, находящихся в эксплуатации. В соответствии с приказом Минпромторга России от 26.08.2011 г. ФГУП «ЦИАМ имени П.И. Баранова» признано научной организацией – лидером.

      От имени Российской Федерации права учредителя и собственника имущества предприятия осуществляет Федеральное государственное бюджетное учреждение «Национальный исследовательский центр «Институт имени Н.Е. Жуковского». Отдельные полномочия, определяемые Правительством Российской Федерации, осуществляют Министерство промышленности и торговли Российской Федерации и Федеральное агентство по управлению государственным имуществом.

      Созданный в 1930 г., институт успешно сочетает фундаментальные научные исследования с практикой участия в разработке с отечественными фирмами перспективных авиационных двигателей, их узлов и систем. Все отечественные авиационные двигатели создавались при непосредственном участии института и проходили доводку на его стендах.

      В ЦИАМ ведутся работы по созданию опережающего научно-технического задела для авиационных, морских, стационарных и двигателей, разработке новых горюче-смазочных материалов, исследования по возобновляемым источникам энергии, в том числе водородной энергетике, проводятся уникальные высотные и климатические испытания авиационных и аэрокосмических двигателей, ведутся работы по обеспечению энергоэффективности и энергосбережения.

      Институт обладает крупнейшим в Европе уникальным комплексом для наземных и высотных испытаний двигателей, их узлов и систем. Все виды испытаний натурных двигателей, их узлов и систем можно проводить на его стендах. Наиболее сложные и энергоемкие виды обязательных испытаний авиационных двигателей, воспроизводящие натурные условия эксплуатации (высота, скорость, температура, влажность и др.), могут быть выполнены в России только на стендах Научно-испытательного центра ЦИАМ.

      В ЦИАМ работает большая группа видных ученых – руководителей научных школ, труды которых в области физико-технических проблем энергетики, гиперзвуковых технологий, теории пограничного слоя, турбулентности, горения и теплопроводности, течения электропроводящего газа, газовой динамики лопаточных машин, динамики и прочности, теории двигателей, математического моделирования высокого уровня, высокоэнергетического топлива, авиационной химмотологии и других дисциплин широко известны в нашей стране и за рубежом.

      ЦИАМ располагается на двух площадках – в районе Лефортово Юго-Восточного административного округа Москвы (м. «Авиамоторная») и городе Лыткарино Московской области (Научно-испытательный центр ЦИАМ). 

      Направления деятельности Центрального института авиационного моторостроения:
      Разработка прогноза и основных направлений развития авиационных двигателей с учетом достижений мировой авиационной науки и техники.
      Методология создания двигателей.
      Фундаментальные исследования в областях газовой динамики, прочности, теплообмена, горения, акустики.

      Прикладные исследования по формированию облика различных типов воздушно-реактивных и авиационных поршневых двигателей; проектированию узлов и систем авиационных двигателей; обеспечению надежности и безотказности.

      Испытания авиационных двигателей, их узлов и систем в реальных условиях эксплуатации.

      Проектирование стендового оборудования и средств измерений.

      Разработка высокоэффективных ГТУ для энергетики и газоперекачки.

      Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова участвует в разработке и реализации:
      Стратегии развития газотурбинного двигателестроения в авиационной промышленности Российской Федерации;
      Технологической платформы «Авиационная мобильность и авиационные технологии»;
      Национального плана развития науки и технологий в авиастроении;
      Государственной программы «Развитие авиационной промышленности Российской Федерации».


      Специалисты института привлекаются в качестве экспертов при внесении изменений в Воздушный кодекс РФ, Закон о техническом регулировании, Закон о стандартизации, другие законодательные и нормативные акты.


    Номинация №5

    "За успехи в выполнении государственного оборонного заказа"

    • Соискатель Кудрявцев Александр Сергеевич (АО “ГСС” г. Москва). Подробнее...
      Кудрявцев Александр Сергеевич

      2014 – АО «ГСС», Ведущий инженер по экспериментальным работам и лётным испытаниям систем воздушных судов
      2013 – 2014 – ФГУП «Гознак», ведущий специалист управления приборостроения
      2010 – 2012 – ОАО «Туполев», жуковская лётно-испытательная и доводочная база, инженер
      2006 – 2010 – Научно-исследовательский институт имени В.В. Тихомирова, Инженер


    • АО “Ил” (г. Москва). Подробнее...
      Открытое акционерное общество «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» основано в 1933г., как Опытное конструкторское бюро. В настоящее время ОАО «Ил» является одним из ведущих предприятий России, занятых в создании сложной авиационной техники.

      С.В. Ильюшин создал свою школу в самолетостроении. Под его руководством на предприятии созданы производственные, технологические, лабораторно-исследовательские и летно-доводочные подразделения, обеспечивающие постройку и летно-доводочные испытания опытных самолетов.

      За 80-летний период существования ОАО «Ил» проработано более 230 вариантов самолетов, из которых 127 их модификаций увидели небо. За всю историю существования КБ «Ильюшин» на серийных заводах было выпущено более 60 000 самолетов марки «Ил». «Ильюшинские» самолеты ДБ-З, Ил-2, Ил-4, Ил-10 защищали нашу Родину, приближая долгожданный день Победы в Великой Отечественной войне. Выпущены лучшие образцы боевых, пассажирских и транспортных самолетов.

      В послевоенные годы самым массовым реактивным бомбардировщиком стал самолет «Ил-28». С середины 1970-х годов турбореактивный самолет «Ил-76» выполняет роль основного военно-транспортного самолета авиации страны. Сотни миллионов пассажиров и миллионы тонн груза перевезли самолеты: «Ил-12», «Ил-14», «Ил-18», «Ил-62М», «Ил-86», «Ил-96-300», «Ил-114-100», транспортные судна: «Ил-96-400Т», «Ил-12Д», «Ил-14Т», «Ил-76МF», «Ил-76МД», «Ил-76ТД-90», «Ил-76МД-90А».

      Успешно эксплуатируются самолеты специального назначения: «Ил-38П» противолодочный самолет и «Ил-78» — топливозаправщик, воздушные комплексы управления «Ил-80», «Ил-82», «Ил-96-300ПУ». Ведутся разработки новых транспортных самолетов «Ил-112» и «МТС».

      В настоящее время работники ОАО «Ил» проводят в г. Жуковский капитальный ремонт и модернизацию самолетов «Ил-76» и «Ил-38», их послепродажное обслуживание, взаимодействуют с ведущими производителями компонентов авиационной техники, научно-исследовательскими институтами и крупнейшими авиакомпаниями, выполняют полный комплекс работ, связанных с разработкой, модернизацией, подготовкой и сопровождением производственных образцов авиационной техники, поддержанием летной годности ранее производимых воздушных судов.

      Самолеты марки «Ил» отвечают современным международным требованиям ИKAO и получили сертификаты типа АРМАК и FAA. B настоящее время ОАО «Ил» входит в состав ПАО «ОАК», специализируется на создании транспортной и специальной авиации.


    • ПАО “Корпорация “Иркут” г. Москва). Подробнее...
      Публичное акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Иркут» (ПАО «Корпорация «Иркут») – вертикально-интегрированное предприятие, обеспечивающее полный цикл работ по проектированию, испытаниям, производству, маркетингу, реализации и послепродажному обслуживанию авиационной техники военного и гражданского назначения.

      ПАО «Корпорация «Иркут» создано в 2002 г. на базе ОАО «Иркутское авиационное производственное объединение». Интеграция в корпоративную структуру ОАО «ОКБ им. А.С.Яковлева» обеспечила расширение продуктового ряда и устойчивое развитие Корпорации.

      Конструкторский коллектив «ОКБ им. А.С.Яковлева» стал базой для создания Инженерного центра им. А.С. Яковлева – главного конструкторского подразделения ПАО «Корпорация «Иркут».

      Опытное и серийное производство продукции предприятия обеспечивает Иркутский авиационный завод (ИАЗ) — филиал ПАО «Корпорация «Иркут».


    • АО “Конструкторское бюро промышленной автоматики” (г. Саратов). Подробнее...
      АО «Конструкторское бюро промышленной автоматики» (АО "КБПА") является разработчиком и производителем систем автоматического управления, пилотажных и пилотажно-навигационных комплексов для различных типов летательных аппаратов – гражданских и военных вертолетов, беспилотных летательных аппаратов, самолетов малой авиации, ракет-мишеней, дирижаблей и т.п. Предприятие организовано 24 февраля 1947 года, с 1994 года — открытое акционерное общество с государственной долей акций, имеет лицензии на все виды деятельности в авиационной области. АО "КБПА" входит в структуру крупнейшего приборостроительного холдинга «Концерн «Радиоэлектронные технологии» (АО КРЭТ), находящегося под прямым управлением Государственной Корпорации «Ростехнологии» (Ростех).

      Наибольшее число разработок предприятия выполнено в области создания систем автоматического управления (САУ) для вертолетов фирм «Миль» и «Камов». Для фирмы «Миль» коллективом предприятия разработаны автопилоты и пилотажные комплексы вертолетов Ми-14, Ми-24, Ми-26, Ми-28Н, Ми-8, Ми-171, беспилотного варианта вертолета Ми-4 и других. Практически все машины фирмы «Камов», начиная с Ка-25, также оснащены САУ разработки АО "КБПА". Для вертолета Ка-50 «Черная акула» впервые в стране был создан отечественный цифро-аналоговый вертолетный пилотажно-навигационный комплекс. Сегодня усилия коллектива направлены не только на разработку новых пилотажных и пилотажно-навигационных комплексов, но и на совершенствование ранее созданных систем с целью повышения функциональных, тактико-технических и экономических показателей своих изделий. Так, в настоящее время в конструкторском бюро завершены разработки САУ-800 для вертолётов Ка-52 «Аллигатор», САУ-32-226М для вертолетов серии Ка-226Т, ПКВ-М24А для вертолетов серии Ми-24 и Ми-28Н «Ночной охотник», базовый ПКВ-8 для серии вертолетов Ми-8/171, СУУ-А для вертолета «Ансат» и другие. Активно ведется создание принципиально новых дублированных пилотажных комплексов и систем для вертолетов Ми-38, Ми-171А2, Ка-62. Принципиальным шагом в развитии предприятия явились разработка, производство, испытания и сертификация базового навигационного пульта-вычислителя ПВН-1-хх как комплектующего изделия. На базе данного оборудования построены навигационные системы вертолетов Ка-226Т (сертификация завершена), Ми-171А2 (этап испытаний и сертификации). Завершена сертификация в АР МАК САУ-32-226М и ПВН-1-04 в составе борта вертолета Ка-226Т. В настоящее время ПВН-1-хх может применяться также на пилотируемых летательных аппаратах (вертолетах и самолетах малой авиации) и как навигационная система, и как автономное бортовое оборудование спутниковой навигации (БОСН).

      Впервые в отечественной практике для дирижаблей AU-30 «Аргус» на предприятии были разработаны автопилот АПД-30 и система дистанционного управления СДУ-30. Данные системы в составе комплекса пилотажно-навигационного оборудования ПНО-30 были поставлены заказчику ЗАО «Авгуръ» и успешно прошли летные испытания на борту дирижабля.

      По самолетной тематике были разработаны АП-155 для различных модификаций самолёта МиГ-21, САУ-23 для различных модификаций самолётов МиГ-23 и вычислительная система управления полётом и тягой ВСУПТ-85МВЛ для самолётов МВЛ Ил-114. По беспилотной тематике предприятие выполнило работы по созданию, как новых автоматических систем, так и модернизации существующих систем управления пилотируемых самолетов и вертолетов при переводе их в беспилотный вариант, обеспечивающих управление летательными аппаратами от взлета до посадки и рулежки по полосе в полностью автоматическом режиме. В АО "КБПА" были разработаны такие комплексы и системы как АП-73, АП-122 для самолёта-мишени ЛА-17М, САУ-131 для объекта «Крыло», АСМ-21 для самолёта-мишени МиГ-21М, ПК-400М для мишени «Дань», ПНК-300 для объекта «Коршун» и различное оборудование для ракет-мишеней. Сегодня предприятие вышло на современные технологии разработки, производства и сертификации создаваемых бортовых комплексов авионики. В процессы проектирования, производства, управления и сертификации изделий внедрены современные информационные технологии и автоматизированные аппаратно-программные средства. На предприятии созданы вычислители нового поколения ВУП-У на базе процессорного модуля МВИ-5200 собственной разработки с архитектурой процессоров PowerPC и портированной на них операционной системой жесткого реального времени LynxOS-178. Этот же процессорный модуль используется в качестве центрального вычислительного ядра в ПВН-1-хх. Бортовые комплексы вертолетов, построенные на вычислителях ВУП-У, прошли все виды испытаний и производятся на предприятии серийно – это ПКВ-8 (в составе вертолета Ми-8 поставляются в Индию), ПВН-1-04 сертифицирован в АР МАК для вертолета Ка-226Т и т.д. Завершена сертификация в АР МАК программного обеспечения ВУП-У-38 и всех интеллектуальных блоков и изделий собственной разработки из состава ПКВ-38 вертолета Ми-38.

      В настоящее время на предприятии ведется разработка нового более мощного дублированного процессорного модуля МВМ для вычислителей бортовых пилотажных и пилотажно-навигационных комплексов пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов. В целях создания современных бортовых комплексов с использованием концепций ИМА, ЭДСУ, внедрения на борт прогрессивных информационных технологий и аппаратно-программных средств, в АО "КБПА" проводятся соответствующие инициативные научно-исследовательские работы, результаты которых оперативно внедряются в ОКР. Большое внимание на предприятии уделяется развитию производственной и испытательной базы, стендов наземной отработки, контроля и сдачи изделий. Созданные в АО "КБПА" уникальный вертолетный пилотажный исследовательский стенд «Березина», многочисленные унифицированные комплексы наземной отработки (КНО), контрольно-поверочной аппаратуры (КПА), приемо-сдаточных испытаний (ПСИ) позволяют внедрять в разработки современное алгоритмическое и программно-математическое обеспечение, существенно повышают качество отрабатываемых бортовых систем, снижая при этом затраты на проведение летных испытаний и эксплуатацию. В составе экспозиции АО «КРЭТ» предприятие регулярно участвует во всех специализированных международных авиакосмических салонах и выставках: HelliRussia в г.Москве, МАКС - в г. Жуковском, авиационных выставках в г.Казани, и других. Большое внимание уделяется на предприятии социальным вопросам, подготовке и сохранению кадров. Омоложение состава квалифицированных специалистов идет в основном за счет подготовки и привлечения на предприятие выпускников Саратовского Государственного Университета им.Н.Г.Чернышевского, имеющего статус национального исследовательского университета, и Саратовского Государственного Технического Университета им. Гагарина Ю.А. АО "КБПА" совместно с Саратовским Государственным Техническим Университетом им. Гагарина Ю.А. образовало Корпоративный Центр Компетенций СГТУ — АО "КБПА", в рамках которого проводятся совместные научные исследования, а также осуществляется подготовка кадров для предприятия из числа студентов базовых кафедр. С помощью и при активном содействии АО «КРЭТ» предприятие обеспечивает молодые перспективные кадры на льготных условиях жильем, предоставляет возможность круглогодичного отдыха в черноморских здравницах.

      Становление и развитие АО "КБПА" во многом отражает судьбу большинства старейших приборостроительных предприятий нашей страны, на протяжении более 65 лет предприятие с достоинством идет по этому пути, сохраняя и приумножая свой творческий и экономический потенциал в интересах развития отечественной авиации.


    • ПАО “Казанский вертолетный завод” . Подробнее...
      Публичное акционерное общество «Казанский вертолетный завод» — всемирно известный производитель вертолетов семейства Ми-8/Ми-17, свою авиационную историю исчисляет с 4 сентября 1940 года, когда в Наркомат авиапрома был передан Ленинградский завод 387, осваивающий выпуск самолетов. В 1941 году предприятие было эвакуировано в город Казань, где оно было дислоцировано на базе деревообрабатывающего завода. В настоящее время основным направлением деятельности ПАО «Казанский вертолётный завод» является разработка и серийное производство вертолетной техники, поставка услуг по обеспечению эксплуатации вертолетов (обучение летно-технического состава, поставка запасных частей, сервисное обслуживание, ремонт вертолетной техники).

      ПАО «Казанский вертолётный завод» — одно из ведущих предприятий отрасли в области производства вертолетов и значимый «игрок» на мировом рынке. В настоящее время ПАО «Казанский вертолётный завод» является единственным в отрасли предприятием полного цикла, то есть занимается как разработкой вертолетной техники, так и серийным производством.

      Развитие предприятия осуществляется в рамках стратегического планирования холдинга АО «Вертолеты России» и заключается в увеличении объемов производства и повышении его эффективности за счет реконструкции предприятия и внедрения новейших технологий, используемых в мировом авиастроении, повышения качества и конкурентоспособности продукции на мировом рынке, модернизации выпускаемой продукции и разработке новых моделей вертолетов, B итоге - обеспечение 15 % присутствия на мировом рынке. Вертолеты производства ПАО «Казанский вертолетный завод» эксплуатируются более чем в 90 странах мира.

      В рамках разработки новых моделей вертолетов и модернизации на предприятии реализуется программа создания вертолета «Ансат-М». Вертолет создается в кооперации с зарубежными партнерами и имеет характеристики на уровне лучших мировых аналогов. Кроме того, на предприятии ведутся работы по созданию легкого вертолета с взлетной массой до 2-х тонн.

      ПАО «Казанский вертолётный завод» является участником создания среднего транспортного вертолета Ми-38. Эту модель можно эксплуатировать в любых широтах, ей не нужны ангары. В адрес выпущенных опытных образцов Ми-38 слышны только хвалебные отзывы.

      Также на предприятии, совместно с АО «Московский вертолетный завод», проводится разработка программы глубокой модернизации военно-транспортного вертолета Ми-8МТВ-5.

      В области разработки и создания вертолетной техники завод имеет тесные кооперационные связи со значительным количеством предприятий, организаций и научных центров как в России, так и за ее пределами, такими как: ОАО «Казаньоргсинтез» (г. Казань); ОАО «КМПО» (г. Казань); АО «Климов», ОАО «Красный октябрь» (г. Санкт-Петербург); АО «УКБП» (г. Ульяновск); АО «Редуктор-ПМ» (г. Пермь); ОАО «ПМЗ «Восход» (г. Павлово, Нижегородская обл.); АО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля» (г. Москва); ООО «Контур-НИИРС» (г. Санкт-Петербург); ОАО «МНПК Авионика» (г. Москва); ЗАО «РАА «Спецтехника» (г. Дубна (Московская обл.); ЗАО «НПП «ТОПАЗ» (Г. Москва); ОАО «КБПА» (г. Саратов); AERAZUR (Франция); СВА (Франция); ООО «COMELPRO» (Молдова); NMB-Minebea-GmbH (Германия); Goodrich (США); ФГУП ГocHИИГА (г. Москва); ФГУП «ЦАГИ» (г. Москва); ФГУП ГосНИИ Аэронавигация (г. Москва); ФГУП «НИИСУ» (г. Москва); ЗАО ЦНТУ РИЦ (г. Жуковский); КНИТУ им. А. Н. Туполева (г. Казань) и многими другими.


    • Авторский коллектив АО “РПКБ” (г. Раменское). Подробнее...
      Работы были выполнены коллективом комплексной научно-исследовательской лаборатории, научно-исследовательским отделом программных продуктов и производственным комплексом АО «РПКБ». Работы проводились с использованием стендовой базы предприятия.

      Руководитель проекта — начальник комплексной лаборатории Сёмаш Александр Александрович.
      Ведущий инженер Жих Игорь Михайлович.
      Ведущий математик Бареев Фаниль Халилович.

      АО «РПКБ» — один из мировых лидеров и ведущий в России разработчик интегрированных комплексов БРЭО, систем и приборов для модернизируемых и перспективных самолетов, вертолетов и БПЛА.


    • Соискатель Сайкина Светлана Алексеевна (ПАО “НПО “Сатурн” г.Рыбинск). Подробнее...
      Сайкина Светлана Алексеевна родилась 21 декабря 1989 года в г. Рыбинске Ярославской области.

      Имеет высшее образование. В 2013 году окончила Рыбинский государственный авиационный технический университет имени П. А. Соловьева с присвоением квалификации магистр по направлению «Конструкторско-технологическое обеспечение машиностроительных производств».

      Общий стаж работы Светланы Алексеевны на ПАО «HПO «Сатурн» составляет 5,5 лет. Работами в области обработки деталей с использованием технологии лазерной резки Светлана Алексеевна занимается с 2014 года. В настоящее время работает в должности ведущего инженера-технолога опытно-технологической лаборатории.

      Светлана Алексеевна имеет благодарность управляющего директора‚ согласно приказу № 261 ПАО «HHO «Сатурн» от 30.12.15 «О поощрении за выполнение контракта на поставку изделий 64 М».


    • ОАО “Сарапульский электрогенераторный завод”. Подробнее...
      ОАО «Сарапульский электрогенераторный завод» — производитель бортовых систем генерирования, управления и защиты электропитания, фар и аэронавигационных огней для всех типов российских самолетов и вертолетов, а также приводов для ракетной техники и систем электропитания и стартовой автоматики для комплексов ПВО.

      Среднесписочная численность работников (2016 г.) — 4179 чел.

      Объем производства за 2016 г. — 6 626 548 тыс. руб.

      Налоговые и иные обязательные платежи за 2016 г. — 119 664 тыс. руб.


    • ОАО “ЭМЗ им. В.М. Мясищева” (г. Жуковский). Подробнее...
      Экспериментальный машиностроительный завод является преемником предыдущих конструкторских бюро генерального конструктора В.М.Мясищева.

      Предприятие состоит из трех основных подразделений: конструкторское бюро, опытное производство, летно-испытательный комплекс и имеет богатый опыт создания авиационной, авиационно-космической, аэростатической и десантируемой техники.

      Удачное географическое расположение ЭМЗ обеспечивает весь спектр логистических маршрутов: воздушных, шоссейных, железнодорожных и речных.


    • Авторский коллектив ФГУП "ГосНИИАС" (г. Москва). Подробнее...
      В конкурсной работе «Аналитическая оценка безопасности использования летательных аппаратов и авиационного вооружения в условиях воздействия электромагнитных полей, создаваемых радиопередающими и радиолокационными станциями авианесущих кораблей» разработчиками является коллектив специалистов ФГУП «Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем» в следующем составе:

      Руководитель работы:
      Соколов Олег Владимирович (д.р. 12 сентября 1952 г.)
      Должность: начальник подразделения
      Образование: высшее, ВУЗ «Московский авиационный институт», специализация «Производство летательных аппаратов».

      Алексеев Евгений Юрьевич (д.р. 18 января 1977 г.)
      Должность: заместитель начальника подразделения
      Образование: высшее, ВУЗ «Московский авиационный институт», специализация «Проектирование систем управления летательных аппаратов».

      Ивченков Владимир Геннадьевич (д.р. 28 мая 1952 г.)
      Должность: начальник лаборатории
      Образование: высшее, ВУЗ «Московский авиационный институт», специализация «Производство летательных аппаратов».

      Архипов Максим Сергеевич (д.р. 22 апреля 1982 г.)
      Должность: начальник сектора
      Образование: высшее, ВУЗ «Московский авиационный институт», специализация «Системы жизнеобеспечения и защиты летательных аппаратов».

      Смаль Валерий Андреевич (д.р. 16 октября 1953 г.)
      Должность: начальник сектора
      Образование: высшее, ВУЗ «Московский авиационный институт», специализация «Авиационное приборостроение».

      Синица Владимир Викторович (д.р. 10 апреля 1982 г.)
      Должность: ведущий инженер
      Образование: высшее, ВУЗ «Московский авиационный институт», специализация «Системы жизнеобеспечения и защиты летательных аппаратов».

      Смышляева Анастасия Владимировна (д.р. 14 апреля 1984 г.)
      Должность: инженер 1 категории
      Образование: высшее, ВУЗ «Московский институт радиотехники электроники и автоматики», специализация «Программное обеспечение вычислительной техники и автоматизированных систем».

      Нагорнов Максим Леонидович (д.р. 23 июля 1977 г.)
      Должность: инженер
      Образование: не полное высшее, ВУЗ «Московский авиационный институт», специализация «Авиационные робототехнические системы».


    • Соискатель Вепрев Александр Алексеевич (Иркутский авиационный завод – филиал ПАО "Корпорация "Иркут"). Подробнее...
      Вепрев Александр Алексеевич

      Родился в 1951 г., окончил Иркутский политехнический институт.

      До 1997 г. возглавлял Иркутский филиал Научного института авиационной технологии.

      В 1997 г. назначен техническим директором ИАЗ, в 2008 г. – Генеральным директором ИАЗ – Вице-президентом.

      При его непосредственном участии проведён запуск и внедрение в серийное производство истребителя Су-30, самолёта-амфибии Бе-200, реализуются программы технического перевооружения, проводится работа по внедрению новейших IT технологий. В настоящее время под его руководством решаются комплексные задачи: серийное производство самолётов Як–130, Су-30 СМ, реализуется комплекс работ по производству самолётов нового поколения МС–21.

      Кандидат технических наук. Награжден «Орденом Почета». Почетный авиастроитель. Победитель смотра-конкурса «Звезда российского менеджмента». Заслуженный машиностроитель РФ. Лауреат премий «Лучший руководитель года», «Золотая идея» в номинации «За успехи в области производства продукции военного назначения».


    • Соискатель Дергачев Антон Николаевич (АО "Камов" п. Томилино Моск. области). Подробнее...
      Дергачев А.Н. работает на АО «Камов» с 2012 г., в настоящее время занимает должность начальника бригады. Закончил Московский государственный технический университет гражданской авиации. За время работы на предприятии выполнил большой объем работ по адаптации вертолетов к корабельному базированию, оценке авиационно-технических средств кораблей и судов (в т.ч. для МО РФ)‚ участвовал в испытаниях вертолетов на кораблях и авиационных комплексов кораблей различных проектов.


    • ПАО "Арсеньевская авиационная компания "Прогресс" им. Н.И. Сазыкина". Подробнее...
      Публичное акционерное общество «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина» — серийное предприятие, обеспечивающее производство, испытания, маркетинг и послепродажное обслуживание выпускаемой авиационной техники различного назначения.

      ПАО ААК «ПРОГРЕСС» создано в 2016 г. на базе ОАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина», которая была образована в рамках работающего 80 лет авиазавода.

      На предприятии, созданном накануне Великой Отечественной войны только для ремонта авиатехники Дальневосточного региона, в разные годы также серийно изготавливалась самолёты: УТ-2, планер А-15, целое «семейство ЯКов» - от ЯК-18 и до Як-54, Ан-14 «Пчёлка», широко известный в мире вертолёт Ми-24, а также целая линейка специзделий, завершившаяся изделием «Москит».

      В настоящее время ПАО ААК «ПРОГРЕСС», завершив производство одноместного вертолёта Ка-50, серийно производит машину Ка-52 в различных вариантах исполнения, а также готово к выпуску вертолёта Ка-62.

      Деятельность предприятия осуществляется в рамках стратегического планирования холдинга АО «Вертолеты России».


    • Соискатель Кисточкин Сергей Александрович (Производственный комплекс № 1 — филиал АО "РСК "МиГ" г. Луховицы Моск. области). Подробнее...
      Кисточкин Сергей Александрович, 1982 года рождения, Ведущий инженер-математик цеха подготовки производства Производственного комплекса № 1 – филиала АО «РСК «МиГ». Общий непрерывный стаж работы по специальности – 13 лет. Окончил Коломенский государственный педагогический институт, физико-математический факультет – год окончания 2004г. Московский авиационный институт, факультет самолето и вертолетостроения  - год окончания 2009г. Неоднократный участник различных заводских и корпоративных конкурсов: «Научно-техническое творчество молодежи», 2009г. – 1-е место; «Лучший молодой специалист корпорации», 2015г. – 1-е место, 2016г. – 1-е место.


    • ФГУП "ГосНИИАС"(г. Москва). Подробнее...
      ГосНИИАС — научный центр системных исследований военной и гражданской авиации, разработки алгоритмов, информационного и программного обеспечения функционирования авиационных комплексов и анализа эффективности авиационных систем.

      Области исследований

      Эффективность и внешнее (концептуальное) проектирование авиационных комплексов
      Интеграция и отработка комплексов бортового оборудования и вооружения, авионика
      Бортовые алгоритмы и программы
      Планирование использования воздушного пространства в системах организации воздушного движения
      Боевая живучесть, устойчивость вооружения и бортового оборудования к внешним воздействующим факторам

       Технологии исследований

      Моделирование (математическое, полунатурное, физическое) систем всех уровней
      Натурные работы (испытания)
      Разработка стендов полунатурного моделирования
      Компьютерные технологии специального назначения
      Сертификация аппаратных и программных средств
      Производственные технологии и опытное производство



    Номинация №6

    "За успехи в создании систем и агрегатов для авиастроения"

    • Авторский коллектив АО “НПП “Измеритель“ (г. Смоленск). Подробнее...
      Кузьменкова Елена Леонидовна — ведущий инженер-конструктор по ОКР отдела главного конструктора АО «НПП «Измеритель». Стаж работы на данном предприятии — 22 года, в данной должности с 2012г.‚ Общий трудовой стаж — 28 лет. Образование — высшее.

      Предметной областью ее деятельности является выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по разработке новых изделий.

      Руководит группой специалистов отдела, занимающихся перспективными разработками в части несущих конструкций блоков различного уровня и принимает непосредственное участие в их разработках. При ее непосредственном участии на предприятии происходит освоение «Силовых гибридных модулей», использующих современные технологии, которые позволяют уменьшить массогабаритные показатели новых изделий.

      В настоящее время она занимается выполнением СЧ HИP по созданию экспериментального образца НПУ-70Б, разработкой изделий УЗПД, УЗПД-02, сопровождением изготовления блоков исполнительных БИ-1М, БИ-2М, БИ-ЗМ, БИ-4М для объектов 45М3, 70М.

      За высокие показатели в работе она неоднократно награждалась почетными грамотами. В 2016г. награждена почетной грамотой Смоленской областной думы.

      Лановой Евгений Анатольевич, родился 31 октября 1984г. В 2003г. окончил Смоленский техникум электронных приборов. В 2009г. Окончил Смоленский филиал Московского энергетического института. С 2007г. работает на АО «НПП «Измеритель» в отделе Главного конструктора.

      Стаж работы на АО «НПП «Измеритель» составляет 10 лет. В период с 2007г. по 2017г. прошел путь от инженера-конструктора до инженера-электроника 1кат., кем и работает в настоящее время.

      Основной род деятельности составляет модернизация серийно изготавливаемых и разработка передовых приборов авиационной техники.

      За высокие показатели в работе Лановой Е.А. неоднократно награждался почетными грамотами. В 2016г. удостоился звания лучший работник АО «НПП «Измеритель».

      В период с 2015г. и по настоящее время занимается разработкой и проведением работ в рамках СЧ ОКР «Создание блоков исполнительных».


    • Соискатель Кузьмин Алексей Анатольевич (АО “Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля”). Подробнее...
      Кузьмин Алексей Анатольевич

      Начальник отдела №74 (БРЭО) в АО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля»

      Родился 10 октября 1986 года в г. Цимлянске Ростовской области, в 2004 году окончил среднюю общеобразовательную школу № 3 г. Цимлянска.

      В 2004году поступил в Донской государственный технический университет, факультет «Автоматизация и информатика» на специальность «Роботы и робототехнические системы», в 2008г. с отличием закончил бакалавриат по направлению «Автоматизация и управление», продолжил обучение по программе специалитета, окончил с отличием в 2009году. В период с 2008г. по 2010г. проходил обучение в магистратуре по специальности «Интеллектуальное управление». Во время обучения в университете окончил военную кафедру.

      В феврале 2010 года поступил на должность инженера-конструктора в отдел главного конструктора ОАО «Роствертол», в декабре 2010 года был переведен на должность инженера-конструктора 3 категории, номинирован в ежегодной премии «Ассоциации вертолетной индустрии» в номинации «Инженер-конструктор» в 2011г. В апреле 2011 года был переведен в отдел № 56 опытного конструкторского бюро ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля», на должность инженера-конструктора 3 категории. В 2012 году назначен начальником бригады №564 отдела № 56, в ноябре 2013 года — начальником отдела № 74.


    • Соискатель Никольчук Артем Валерьевич (АО “Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля”). Подробнее...
      Никольчук Артем Валерьевич — начальник бригады № 741 в АО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля».

      Родился в городе Пятигорске 16 февраля 1989 года. В период с 1995г. по 2006г. окончил среднюю школу №2 в городе Пятигорске. В период с 2006г. по 2011г. окончил энергетический факультет Ростовского государственного университета путей сообщения в городе Ростов-на-Дону с присвоением специальности инженер путей сообщения.

      В 2011г. поступил на работу в ОКБ АО "Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля" на должность инженера-конструктора в бригаду №561, отдела №56 сопровождения и разработки РКД на базе ПАО "Роствертол". В 2012 г. переведен на должность инженера-конструктора 3 категории в бригаду №564, отдела №56 сопровождения и разработки РКД на базе ПАО "Роствертол". В 2013г. переведен на должность начальника бригады №741, отдела №74 БРЭО, где работаю по настоящее время.

      В 2015г. с отличием окончил курсы повышения квалификации в Московском авиационном институте.


    • ПАО “МИЭА” (г. Москва). Подробнее...
      ПАО «Московский институт электромеханики и автоматики» (ПАО «МИЭА») — одно из ведущих предприятий авиационного приборостроения, входит в состав АО «Концерн Радиоэлектронные технологии» Государственной корпорации «Ростех».

      Все типы пассажирских и транспортных самолетов, построенных в России и СНГ, имеют на борту оборудование, созданное в институте.

      Высококвалифицированный коллектив и наличие собственной производственной базы позволяют ПАО «МИЭА» обеспечить законченный технологический цикл работ по всей номенклатуре изделий — исследования, разработку, испытания, серийное производство, гарантийное и послепродажное обслуживание.

      Более 60 лет ПАО «МИЭА» — признанный лидер на отечественном рынке в области систем управления и навигации для различных типов летательных аппаратов.

      3a последние годы в ПАО «МИЭА» разработано современное поколение пилотажно-навигационных систем, не уступающих зарубежным аналогам. Наиболее значимыми из них являются отказоустойчивые, многопроцессорные системы злектродистанционного управления; цифровые системы автоматического управления полетом и тягой; вычислительные системы самолетовождения, обеспечивающие выполнение навигационной стратегии вплоть до 2020 года; бесплатформенные инерциальные навигационные системы с высокоточными технологическими процессами изготовления лазерных гироскопов, превышающими уровень нанотехнологий.

      В перспективной программе по созданию магистрального самолета МС-21 ПАО «МИЭА» является участником работ по системе управления самолетом и вычислительной системе самолетовождения.

      3a достигнутые результаты в области создания пилотажно-навигационного оборудования институт награжден орденом Трудового Красного Знамени.


    • Соискатель Козяков Николай Владимирович (ПАО "Роствертол" г. Ростов-на-Дону). Подробнее...
      Козяков Николай Владимирович 1990 года рождения, окончил Донской Государственный Технический Университет (2007-2012), специальность «Конструирование и производство изделий из полимерных композиционных материалов» Механико-технологического факультета.

      Трудовую деятельность в ПАО «Роствертол» начал в 2012 году в ТБ ЛНВ Лопастного Завода. В 2013 году был переведен в КБ ОЛТ ОГТ. В 2014 году была присвоена 3-я категория. В этой должности занимается разработкой, проектированием и внедрением склеечной оснастки, болванок для выклейки изделий из стеклопластика, специальной оснастки и оборудования для испытаний лопастей, шаблонов и контрольных приспособлений.

      В настоящее время работает в программах: NX 10, Teamcenter, Компас 3D, другие офисные и графические программы.

      Принимает участие в конкурсах, соревнованиях, семинарах.

      - май 2015г. — номинант премии Ассоциации Вертолетной Индустрии за 2014 год в номинации «Инженер-конструктор»

      - июнь 2016г. — участник семинара на тему «Порядок организации и проведения нормоконтроля технической и нормативной документации» ФГУП «Рособоронстандарт».

      - имеет рационализаторское предложение №124-2015.


    • Соискатель Миклашевич Юрий Эдуардович (ПАО "Роствертол" г. Ростов-на-Дону). Подробнее...
      Миклашевич Юрий Эдуардович 1985 года рождения, окончил Ростовскую-на-Дону Государственную Академию Сельскохозяйственного Машиностроения в 2009 году по специальности «Технология машиностроения».

      Трудовую деятельность на ОАО «Роствертол» начал в 2009 году в Отделе главного технолога в должности инженера-конструктора. В 2010 году ему была присвоена 3-я категория инженера-конструктора. В 2013 была присвоена 2-я категория инженера-конструктора. В 2016 была присвоена 1-я категория инженера-конструктора.

      В этой должности занимается непосредственной разработкой и внедрением специальной технологической оснастки и нестандартного оборудования, болванок для выклейки изделий из стеклопластика, оборудования для испытаний, шаблонов и контрольных приспособлений.

      В настоящее время работает в программах: Teamcenter, NX, Компас 3D, другие офисные и графические программы.

      Принимает участие в конкурсах, соревнованиях, семинарах.

      - август 2012 — проходил курсы подготовки «инженер по композитным материалам»

      - 2014г. — Занял 1-е место в заводском конкурсе «лучший служащий» в категории инженер – конструктор.

      - май 2015г. — номинант премии Ассоциации Вертолетной Индустрии за 2014 год в номинации «Инженер-конструктор»

      Имеет рационализаторские предложения №: 71-2010, 10-2014, 40-2014.


    • Соискатель Шматков Александр Анатольевич (ПАО "Роствертол" г. Ростов-на-Дону). Подробнее...
      Шматков Александр Анатольевич, инженер – конструктор 1-й категории отдела лопастных технологий отдела главного технолога ПАО «Роствертол».

      1982 г.рождения., образование высшее, окончил РГАСХМ, факультет автоматики и робототехники в 2005 г, с 2005 по 2010 прошел обучение в заочной аспирантуре РГАСХМ.

      С 2005г. работает на нашем предприятии. В настоящее время является инженером конструктором 1 категории и заместителем начальника конструкторского бюро отдела лопастных технологий отдела главного технолога (КБ ОЛТ ОГТ).

      За время работы проявил себя грамотным инженером, способным решать сложные задачи, возникающие в процессе производства, пользуется авторитетом и уважением в коллективе. Принимает активное участие в общественной деятельности, является заместителем председателя цехового комитета ОГТ.

      За высокие показатели в работе неоднократно поощрялся почетными грамотами.

      Постоянно занимается повышением уровня знаний. Имеет сертификаты о повышения квалификации по различным направлениям. Полученные на семинарах знания успешно применяет в процессе проектирования оснастки.

      - 2010 — получен патент на полезную модель №97072.

      - май 2011г. — участвовал в конкурсе “Вертолеты 21 века”, проводимого холдингом “Вертолеты России” в рамках выставки Helli Russia 2011. Награжден диплом за 3 место.

      - август 2011г. — участвовал в конкурсе международного молодежного форума “Будущее авиации за молодой Россией”, проводимого в рамках авиасалона МАКС2011. В категории “молодой ученный” награжден дипломом за 3 место.

      - декабрь 2011г. — участие в молодежном конкурсе “Новые материалы и технологии в ракетно-космической и авиационной технике” ФГБУ НИИ ЦПК имени Ю.А. Гагарина. Награжден дипломом участника.

      - имеет 3 рационализаторских предложения и ряд публикаций в научных журналах.

      - 2016 награжден благодарственным письмом администрации Ворошиловского района Ростова на Дону.


    • Авторский коллектив ОАКБ “Темп“ (подразделение АО “НПЦ газотурбостроения “Салют“ г. Москва). Подробнее...
      Абрамов Владимир Александрович, главный конструктор;

      Афонина Татьяна Владимировна, начальник производственного отдела;

      Грязнов Дмитрий Юрьевич, начальник отдела разработки электронных регуляторов;

      Денисенко Дмитрий Александрович, заместитель начальника расчетно-проектного отдела;

      Добрянский Георгий Викторович, главный конструктор, начальник ОАКБ «Темп», доктор технических наук;

      Мельникова Нина Сергеевна, заместитель главного конструктора, доктор технических наук.


    • Авторский коллектив ОАО “Сарапульский электрогенераторный завод”. Подробнее...
      Коллектив конструкторского бюро специального конструкторского отдела ОАО «Сарапульский электрогенераторный завод»:

      инженер-конструктор 1 кат. — Сапожников Андрей Николаевич,
      инженер-конструктор 1 кат. — Адамов Александр Григорьевич,
      инженер-конструктор 1 кат. — Тетерин Владимир Михайлович,
      начальник КБ-б — Падерин Сергей Геннадьевич.

      занимается модернизацией серийных авиационных светотехнических изделий, выпускаемых предприятием и разработкой новых, с применением высокоэффективных источников света. При разработке новых изделий применяются современные методы расчета и системы проектирования, используются собственные оригинальные схемные и технические решения, некоторые из них защищены патентами.


    • Авторский коллектив ОАО “Сарапульский электрогенераторный завод”. Подробнее...
      Коллектив конструкторского бюро специального конструкторского отдела ОАО «Сарапульский электрогенераторный завод»:

      Инженер-конструктор 1 кат. — Адамов Александр Григорьевич,
      инженер-конструктор 1 кат. — Тетерин Владимир Михайлович,
      инженер-конструктор 3 кат. — Вечтомов Сергей Юрьевич,
      начальник КБ-6 — Падерин Сергей Геннадьевич.

      занимается модернизацией серийных авиационных светотехнических изделий, выпускаемых предприятием и разработкой новых, с применением современных высокоэффективных источников света. При разработке новых изделий используются собственные оригинальные схемные и технические решения, некоторые из них защищены патентами.


    • Соискатель Куликов Роман Владиславович (ПАО "НПП "Аэросила" г. Ступино). Подробнее...
      Куликов Роман Владиславович в 2011 г. закончил РГТУ МАТИ им К.Э. Циолковского по специальности «Авиационные двигатели и энергетические установки». С 2011 г. по настоящее время работает на предприятии ПАО «НПП «Аэросила» и является ведущим специалистом по воздушному винту АВ115.


    • Соискатель Колышкин Валентин Борисович (ПАО "НПП "Аэросила" г. Ступино). Подробнее...
      Колышкин Валентин Борисович в 1983 г. закончил Ступинский филиал МАТИ им К.Э. Циолковского по специальности «Авиационные двигатели».

      На предприятии ПАО «НПП «Аэросила» работает с августа 1974 по настоящее время и является одним из ведущим специалистом по воздушным винтам и винтовым преобразователям.


    • ЗАО "БЕТА ИР" (г. Таганрог). Подробнее...
      ЗАО «БЕТА ИР» является научно-производственным центром в сфере разработки и производства высокотехнологичного электронного оборудования. Является дочерним предприятием ПАО «Корпорация «Иркут» и ПАО «ТАНТК им. Г.М.Бериева», входящих в состав ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация».

      Основное направление деятельности - разработка и производство широкого спектра тестирующих решений для производителей и эксплуатантов авиационной техники, систем сбора и обработки данных, датчиков ускорения и вибрации, бортовой электроники.

      Основная продукция:
      – семейство наземных автоматизированных систем контроля и диагностики НАСКД‑200, применяемых при производстве, техническом обслуживании и ремонте самолетов и вертолетов;
      – сетевые измерительно-вычислительные комплексы СИВК‑2 для стендовых, наземных и летных испытаний авиационной техники;
      - автоматизированные измерительные комплексы;
      - цифровые блоки управления и контроля системы кондиционирования воздуха;
      - измерители перегрузок и вибраций.

      Продукция разрабатывается на основе передовых стандартов, с использованием современной элементной базы.


    • Авторский коллектив ФГУП "ГосНИИАС" (г. Москва). Подробнее...
      В конкурсной работе «Исследовательские работы в области воздействия акустических нагрузок на изделия военной техники и модернизация акустического испытательного стенда АИС‑1М» разработчиками является коллектив специалистов ФГУП «Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем» в следующем составе:

      Руководитель работы:
      Соколов Олег Владимирович (д.р. 12 сентября 1952 г.)
      Должность: начальник подразделения
      Образование: высшее, ВУЗ «Московский авиационный институт», специализация «Производство летательных аппаратов».

      Алексеев Евгений Юрьевич (д.р. 18 января 1977 г.)
      Должность: заместитель начальника подразделения
      Образование: высшее, ВУЗ «Московский авиационный институт», специализация «Проектирование систем управления летательных аппаратов».

      Смышляева Татьяна Фридриховна (д.р. 18 ноября 1963 г.)
      Должность: начальник лаборатории
      Образование: высшее, ВУЗ «Московский институт радиотехники электроники и автоматики», специализация «Управление и информатика в технических системах».

      Рытик Ксения Михайловна (д.р. 30 октября 1989 г.)
      Должность: начальник стенда
      Образование: высшее, ВУЗ «МАТИ – Российский государственный технологический университет имени К. Э. Циолковского», специализация «Стандартизация и сертификация».

      Кноль Константин Яковлевич (д.р. 17 июля 1988 г.)
      Должность: начальник стенда
      Образование: высшее, ВУЗ «Московский авиационный институт», специализация «Ядерные энергетические установки» и «Пресс-служба в аэрокосмическом комплексе».

      Переверзев Павел Александрович (д.р. 5 мая 1979 г.)
      Должность: начальник стенда
      Образование: высшее, ВУЗ «Московский государственный технологический университет «МАМИ», специализация «Наземные транспортные системы».


    • Авторский коллектив Нижегородского авиастроительного завода "Сокол" — филиала Акционерного общества "Российская самолетостроительная корпорация "МиГ". Подробнее...
      Авторский коллектив НАЗ «Сокол»:

      Курников Н.А, Пигалова Е.А., Кузнецов В.А., Фадеев А.А., Ушаков Е.А.

      О НАЗ «Сокол»:

      Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» - филиал Акционерного общества «Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» (ранее – Горьковский авиационный завод имени Серго Орджоникидзе) – одно из крупнейших предприятий российского авиапрома.

      В 2006 году НАЗ «Сокол» наряду с другими авиапредприятиями страны вошел в состав Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). С 29 апреля 2016 года предприятие входит в состав АО «РСК «МиГ».

      Основные виды деятельности НАЗ «Сокол» – разработка, производство, летные испытания, сервисное обслуживание, ремонт и модернизация авиационной техники.


    Номинация №7

    "За успехи в разработке авиационной техники и компонентов (ОКБ года)"

    • ОАО "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина” (г. Москва). Подробнее...
      Открытое акционерное общество «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» основано в 1933г., как Опытное конструкторское бюро. В настоящее время ОАО «Ил» является одним из ведущих предприятий России, занятых в создании сложной авиационной техники.

      С.В. Ильюшин создал свою школу в самолетостроении. Под его руководством на предприятии созданы производственные, технологические, лабораторно-исследовательские и летно-доводочные подразделения, обеспечивающие постройку и летно-доводочные испытания опытных самолетов.

      За 80-летний период существования ОАО «Ил» проработано более 230 вариантов самолетов, из которых 127 их модификаций увидели небо. За всю историю существования КБ «Ильюшин» на серийных заводах было выпущено более 60 000 самолетов марки «Ил». «Ильюшинские» самолеты ДБ-З, Ил-2, Ил-4, Ил-10 защищали нашу Родину, приближая долгожданный день Победы в Великой Отечественной войне. Выпущены лучшие образцы боевых, пассажирских и транспортных самолетов.

      В послевоенные годы самым массовым реактивным бомбардировщиком стал самолет «Ил-28». С середины 1970-х годов турбореактивный самолет «Ил-76» выполняет роль основного военно-транспортного самолета авиации страны. Сотни миллионов пассажиров и миллионы тонн груза перевезли самолеты: «Ил-12», «Ил-14», «Ил-18», «Ил-62М», «Ил-86», «Ил-96-300», «Ил-114-100», транспортные судна: «Ил-96-400Т», «Ил-12Д», «Ил-14Т», «Ил-76МF», «Ил-76МД», «Ил-76ТД-90», «Ил-76МД-90А».

      Успешно эксплуатируются самолеты специального назначения: «Ил-38П» противолодочный самолет и «Ил-78» — топливозаправщик, воздушные комплексы управления «Ил-80», «Ил-82», «Ил-96-300ПУ». Ведутся разработки новых транспортных самолетов «Ил-112» и «МТС».

      В настоящее время работники ОАО «Ил» проводят в г. Жуковский капитальный ремонт и модернизацию самолетов «Ил-76» и «Ил-38», их послепродажное обслуживание, взаимодействуют с ведущими производителями компонентов авиационной техники, научно-исследовательскими институтами и крупнейшими авиакомпаниями, выполняют полный комплекс работ, связанных с разработкой, модернизацией, подготовкой и сопровождением производственных образцов авиационной техники, поддержанием летной годности ранее производимых воздушных судов.

      Самолеты марки «Ил» отвечают современным международным требованиям ИKAO и получили сертификаты типа АРМАК и FAA. B настоящее время ОАО «Ил» входит в состав ПАО «ОАК», специализируется на создании транспортной и специальной авиации.


    • Соискатель Янченко Роман Валериевич (АО "ГРПЗ" г. Рязань). Подробнее...
      Янченко Роман Валериевич — ведущий инженер-программист научно-конструкторского центра видеокомпьютерных технологий АО «ГРПЗ», г.Рязань.

      После окончания Рязанской Государственной Радиотехнической Академии в 2001г и до настоящего времени ведет разработки специализированных программно-аппаратных комплексов интерфейсного обмена для управления и отладки оптико-электронных систем преимущественно военного назначения и эмуляции обмена с объектами по различным каналам связи со сложной логической организацией для отладки процессов сбора и выдачи информации от цифровых и аналоговых датчиков, необходимых для проведения испытаний и автономной настройки изделий и их отдельных блоков.

      Также принимает непосредственное участие в разработке программной, конструкторской и эксплу­атационной документации, подготовки рабочих мест и методик испытаний изделий СОИ-ОПК, СОВИ-ОПС, АТТ, АСТ, АОВ, СОВИ-Ш, ОЭС-БУК, ОЭС-ОСА и других системах технического зрения и обработки видеоизображений.


    • АО “Конструкторское бюро промышленной автоматики” (г. Саратов). Подробнее...
      АО «Конструкторское бюро промышленной автоматики» (АО "КБПА") является разработчиком и производителем систем автоматического управления, пилотажных и пилотажно-навигационных комплексов для различных типов летательных аппаратов – гражданских и военных вертолетов, беспилотных летательных аппаратов, самолетов малой авиации, ракет-мишеней, дирижаблей и т.п. Предприятие организовано 24 февраля 1947 года, с 1994 года – открытое акционерное общество с государственной долей акций, имеет лицензии на все виды деятельности в авиационной области. АО "КБПА" входит в структуру крупнейшего приборостроительного холдинга «Концерн «Радиоэлектронные технологии» (АО КРЭТ), находящегося под прямым управлением Государственной Корпорации «Ростехнологии» (Ростех).

      Наибольшее число разработок предприятия выполнено в области создания систем автоматического управления (САУ) для вертолетов фирм «Миль» и «Камов». Для фирмы «Миль» коллективом предприятия разработаны автопилоты и пилотажные комплексы вертолетов Ми-14, Ми-24, Ми-26, Ми-28Н, Ми-8, Ми-171, беспилотного варианта вертолета Ми-4 и других. Практически все машины фирмы «Камов», начиная с Ка-25, также оснащены САУ разработки АО "КБПА". Для вертолета Ка-50 «Черная акула» впервые в стране был создан отечественный цифро-аналоговый вертолетный пилотажно-навигационный комплекс. Сегодня усилия коллектива направлены не только на раз¬работку новых пилотажных и пилотажно-навигационных комплексов, но и на совершенствование ранее созданных систем с целью повышения функциональных, тактико-технических и экономических показателей своих изделий. Так, в настоящее время в конструкторском бюро завершены разработки САУ-800 для вертолётов Ка-52 «Аллигатор», САУ-32-226М для вертолетов серии Ка-226Т, ПКВ-М24А для вертолетов серии Ми-24 и Ми-28Н «Ночной охотник», базовый ПКВ-8 для серии вертолетов Ми-8/171, СУУ-А для вертолета «Ансат» и другие. Активно ведется создание принципиально новых дублированных пилотажных комплексов и систем для вертолетов Ми-38, Ми-171А2, Ка-62. Принципиальным шагом в развитии предприятия явились разработка, производство, испытания и сертификация базового навигационного пульта-вычислителя ПВН-1-хх как комплектующего изделия. На базе данного оборудования построены навигационные системы вертолетов Ка-226Т (сертификация завершена), Ми-171А2 (этап испытаний и сертификации). Завершена сертификация в АР МАК САУ-32-226М и ПВН-1-04 в составе борта вертолета Ка-226Т. В настоящее время ПВН-1-хх может применяться также на пилотируемых летательных аппаратах (вертолетах и самолетах малой авиации) и как навигационная система, и как автономное бортовое оборудование спутниковой навигации (БОСН).

      Впервые в отечественной практике для дирижаблей AU-30 «Аргус» на предприятии были разработаны автопилот АПД-30 и система дистанционного управления СДУ-30. Данные системы в составе комплекса пилотажно-навигационного оборудования ПНО-30 были поставлены заказчику ЗАО «Авгуръ» и успешно прошли летные испытания на борту дирижабля.

      По самолетной тематике были разработаны АП-155 для различных модификаций самолёта МиГ-21, САУ-23 для различных модификаций самолётов МиГ-23 и вычислительная система управления полётом и тягой ВСУПТ-85МВЛ для самолётов МВЛ Ил-114. По беспилотной тематике предприятие выполнило работы по созданию, как новых автоматических систем, так и модернизации существующих систем управления пилотируемых самолетов и вертолетов при переводе их в беспилотный вариант, обеспечивающих управление летательными аппаратами от взлета до посадки и рулежки по полосе в полностью автоматическом режиме. В АО "КБПА" были разработаны такие комплексы и системы как АП-73, АП-122 для самолёта-мишени ЛА-17М, САУ-131 для объекта «Крыло», АСМ-21 для самолёта-мишени МиГ-21М, ПК-400М для мишени «Дань», ПНК-300 для объекта «Коршун» и различное оборудование для ракет-мишеней. Сегодня предприятие вышло на современные технологии разработки, производства и сертификации создаваемых бортовых комплексов авионики. В процессы проектирования, производства, управления и сертификации изделий внедрены современные информационные технологии и автоматизированные аппаратно-программные средства. На предприятии созданы вычислители нового поколения ВУП-У на базе процессорного модуля МВИ-5200 собственной разработки с архитектурой процессоров PowerPC и портированной на них операционной системой жесткого реального времени LynxOS-178. Этот же процессорный модуль используется в качестве центрального вычислительного ядра в ПВН-1-хх. Бортовые комплексы вертолетов, построенные на вычислителях ВУП-У, прошли все виды испытаний и производятся на предприятии серийно – это ПКВ-8 (в составе вертолета Ми-8 поставляются в Индию), ПВН-1-04 сертифицирован в АР МАК для вертолета Ка-226Т и т.д. Завершена сертификация в АР МАК программного обеспечения ВУП-У-38 и всех интеллектуальных блоков и изделий собственной разработки из состава ПКВ-38 вертолета Ми-38.

      В настоящее время на предприятии ведется разработка нового более мощного дублированного процессорного модуля МВМ для вычислителей бортовых пилотажных и пилотажно-навигационных комплексов пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов. В целях создания современных бортовых комплексов с использованием концепций ИМА, ЭДСУ, внедрения на борт прогрессивных информационных технологий и аппаратно-программных средств, в АО "КБПА" проводятся соответствующие инициативные научно-исследовательские работы, результаты которых оперативно внедряются в ОКР. Большое внимание на предприятии уделяется развитию производственной и испытательной базы, стендов наземной отработки, контроля и сдачи изделий. Созданные в АО "КБПА" уникальный вертолетный пилотажный исследовательский стенд «Березина», многочисленные унифицированные комплексы наземной отработки (КНО), контрольно-поверочной аппаратуры (КПА), приемо-сдаточных испытаний (ПСИ) позволяют внедрять в разработки современное алгоритмическое и программно-математическое обеспечение, существенно повышают качество отрабатываемых бортовых систем, снижая при этом затраты на проведение летных испытаний и эксплуатацию. В составе экспозиции АО «КРЭТ» предприятие регулярно участвует во всех специализированных международных авиакосмических салонах и выставках: HelliRussia в г.Москве, МАКС - в г. Жуковском, авиационных выставках в г.Казани, и других. Большое внимание уделяется на предприятии социальным вопросам, подготовке и сохранению кадров. Омоложение состава квалифицированных специалистов идет в основном за счет подготовки и привлечения на предприятие выпускников Саратовского Государственного Университета им.Н.Г.Чернышевского, имеющего статус национального исследовательского университета, и Саратовского Государственного Технического Университета им. Гагарина Ю.А. АО "КБПА" совместно с Саратовским Государственным Техническим Университетом им. Гагарина Ю.А. образовало Корпоративный Центр Компетенций СГТУ - АО "КБПА", в рамках которого проводятся совместные научные исследования, а также осуществляется подготовка кадров для предприятия из числа студентов базовых кафедр. С помощью и при активном содействии АО «КРЭТ» предприятие обеспечивает молодые перспективные кадры на льготных условиях жильем, предоставляет возможность круглогодичного отдыха в черноморских здравницах.

      Становление и развитие АО "КБПА" во многом отражает судьбу большинства старейших приборостроительных предприятий нашей страны, на протяжении более 65 лет предприятие с достоинством идет по этому пути, сохраняя и приумножая свой творческий и экономический потенциал в интересах развития отечественной авиации.


    • ПАО "Казанский вертолетный завод". Подробнее...
      Публичное акционерное общество «Казанский вертолетный завод» — всемирно известный производитель вертолетов семейства Ми-8/Ми-17, свою авиационную историю исчисляет с 4 сентября 1940 года, когда в Наркомат авиапрома был передан Ленинградский завод 387, осваивающий выпуск самолетов. В 1941 году предприятие было эвакуировано в город Казань, где оно было дислоцировано на базе деревообрабатывающего завода. В настоящее время основным направлением деятельности ПАО «Казанский вертолётный завод» является разработка и серийное производство вертолетной техники, поставка услуг по обеспечению эксплуатации вертолетов (обучение летно-технического состава, поставка запасных частей, сервисное обслуживание, ремонт вертолетной техники).

      ПАО «Казанский вертолётный завод» — одно из ведущих предприятий отрасли в области производства вертолетов и значимый «игрок» на мировом рынке. В настоящее время ПАО «Казанский вертолётный завод» является единственным в отрасли предприятием полного цикла, то есть занимается как разработкой вертолетной техники, так и серийным производством.

      Развитие предприятия осуществляется в рамках стратегического планирования холдинга АО «Вертолеты России» и заключается в увеличении объемов производства и повышении его эффективности за счет реконструкции предприятия и внедрения новейших технологий, используемых в мировом авиастроении, повышения качества и конкурентоспособности продукции на мировом рынке, модернизации выпускаемой продукции и разработке новых моделей вертолетов, B итоге — обеспечение 15 % присутствия на мировом рынке. Вертолеты производства ПАО «Казанский вертолетный завод» эксплуатируются более чем в 90 странах мира.

      В рамках разработки новых моделей вертолетов и модернизации на предприятии реализуется программа создания вертолета «Ансат-М». Вертолет создается в кооперации с зарубежными партнерами и имеет характеристики на уровне лучших мировых аналогов. Кроме того, на предприятии ведутся работы по созданию легкого вертолета с взлетной массой до 2-х тонн.

      ПАО «Казанский вертолётный завод» является участником создания среднего транспортного вертолета Ми-38. Эту модель можно эксплуатировать в любых широтах, ей не нужны ангары. В адрес выпущенных опытных образцов Ми-38 слышны только хвалебные отзывы.

      Также на предприятии, совместно с АО «Московский вертолетный завод», проводится разработка программы глубокой модернизации военно-транспортного вертолета Ми-8МТВ-5.

      В области разработки и создания вертолетной техники завод имеет тесные кооперационные связи со значительным количеством предприятий, организаций и научных центров как в России, так и за ее пределами, такими как: ОАО «Казаньоргсинтез» (г. Казань); ОАО «КМПО» (г. Казань); АО «Климов», ОАО «Красный октябрь» (г. Санкт-Петербург); АО «УКБП» (г. Ульяновск); АО «Редуктор-ПМ» (г. Пермь); ОАО «ПМЗ «Восход» (г. Павлово, Нижегородская обл.); АО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля» (г. Москва); ООО «Контур-НИИРС» (г. Санкт-Петербург); ОАО «МНПК Авионика» (г. Москва); ЗАО «РАА «Спецтехника» (г. Дубна (Московская обл.); ЗАО «НПП «ТОПАЗ» (Г. Москва); ОАО «КБПА» (г. Саратов); AERAZUR (Франция); СВА (Франция); ООО «COMELPRO» (Молдова); NMB-Minebea-GmbH (Германия); Goodrich (США); ФГУП ГocHИИГА (г. Москва); ФГУП «ЦАГИ» (г. Москва); ФГУП ГосНИИ Аэронавигация (г. Москва); ФГУП «НИИСУ» (г. Москва); ЗАО ЦНТУ РИЦ (г. Жуковский); КНИТУ им. А. Н. Туполева (г. Казань) и многими другими..


    • АО "Росэлектроника" (г. Москва). Подробнее...
      Объединенная компания «Росэлектроника» создана в 2017 году на основе холдингов электронного кластера Госкорпорации Ростех — «Росэлектроники» и «Объединенной приборостроительной корпорации». Крупнейший в Российской Федерации разработчик и производитель средств и систем связи, автоматизированных систем управления, средств разведки и мониторинга, робототехнических комплексов, СВЧ-радиоэлектроники, вычислительной техники и телекоммуникационного оборудования. Объединяет более 170 предприятий и научных организаций радиоэлектронной отрасли. Общая численностью работающих - 75 тысяч человек. Продукция холдинга поставляется более, чем в 30 стран мира, в том числе страны Африки, Азии, Латинской Америки, Ближнего Востока. Годовая совокупная выручка предприятий холдинга — свыше 180 млрд руб. в год.


    • Авторский коллектив ПАО "НПО "Сатурн" (г. Рыбинск). Подробнее...
      Слободской Денис Андреевич.

      1985 года рождения, образование высшее.

      В 2006 году окончил Рыбинский государственный авиационный технический университет имени П. А. Соловьева  факультет «авиа-двигателестроения» по специальности «Авиационные двигатели и энергетические установки».

      После окончания обучения в сентябре 2006 г. был принят в конструкторское бюро НПО «Сатурн» в отдел Прочности. Работал инженером-конструктором 3 и 2 категорий. С апреля 2012 года по настоящее время является начальником бригады прочности статорных деталей. Слободской Д.А. является специалистом высокого уровня по прочностным расчетам деталей и узлов ГТД. Наиболее значимыми проектами были работы по разработке и доводке двигателей SaM146 и ПД-14.

      Веселов Алексей Валентинович.

      1957 года рождения, образование высшее.

      В 1974 году окончил Рыбинский авиационный технологический институт, факультет "Конструирование авиационных двигателей" по специальности "Авиационные двигатели".

      После окончания обучения в июле 1979 г. был принят в Рыбинское конструкторское бюро моторостроения в расчетно-исследовательский отдел в бригаду прочности корпусов и общих вибраций. Занимался прочностными расчетами и испытаниями узлов авиационных двигателей гражданской и военной авиации.

      Прошел путь от инженера-конструктора до эксперта по силовым схемам авиационных двигателей. Принимал участие в прочностной доводке двигателей для сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144, ГТД-110, SaM146, ПД-14 и других..


    • ПАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева"(г. Таганрог). Подробнее...
      Созданные в предвоенные годы морской ближний разведчик МБР-2, корабельные гидросамолеты КОР-1 (Бе-2) и КОР-2 (Бе-4) находились на вооружении ВМФ и успешно применялись в Великой Отечественной войне.

      В 40-е - 60-е годы для охраны морских рубежей были разработаны всемирно известные гидросамолеты: летающая лодка Бе-6, реактивный гидросамолет Бе-10 и самый большой в то время самолет-амфибия Бе-12. Самолеты длительное время находились на вооружении, имели высокие летно-технические и мореходные характеристики, подтвержденные десятками мировых рекордов. Создание этих самолетов закрепило за Россией мировой приоритет в области гидросамолетостроения.

      В 1968 году был создан самолет для местных воздушных линий Бе-30 (Бе-32), который по политическим мотивам не был запущен в серийное производство. Спустя 25 лет этот самолет был восстановлен и в варианте Бе-32К показан на аэрокосмическом салоне в Париже, где вызвал большой интерес у авиационных специалистов.

      В этом же 1968 году Г.М. Бериев по состоянию здоровья вынужден был оставить свою должность и ОКБ возглавил Aлексей Кириллович Константинов.

      В 70-е - 80-е годы сфера деятельности ОКБ была значительно расширена. В эти годы были созданы стратегические комплексы вооружения: дальнего радиолокационного обнаружения и наведения А-50 и сверхдальней связи Ту-142МР на базе существующих самолетов-носителей.

      Накопленный научный и технический опыт позволил ТАНТК им. Г.М. Бериева развернуть работы по созданию нового поколения самолетов-амфибий, обладающих уникальным сочетанием высоких летно-технических и мореходных характеристик.

      В 1986 году совершил первый полет крупнейший в мире реактивный самолет-амфибия A-40. Его совершенство подтверждено 148 мировыми рекордами. На базе самолета-амфибии А-40 создается самолет-амфибия А-42ПЭ для проведения патрульных и поисково-спасательных работ.

      В 1990 году Главным конструктором и ответственным руководителем, а с 1992 года Генеральным конструктором и начальником ТАНТК им. Г.М. Бериева назначается Геннадий Сергеевич Панатов. С его именем связана новая эпоха в истории ТАНТК. Начинаются работы по созданию многоцелевых самолетов-амфибий предназначенных для выполнения гражданских задач и имеющих большой экспортный потенциал, которым суждено будет заслужить признание заказчиков и высокую оценку специалистов.

      В 2002 году Генеральным директором ТАНТК им. Г.М. Бериева становится Валентин Владимирович Боев. Возобновляются контакты с Министерством Обороны РФ и иностранными заказчиками.

      С 2003 года компанией руководил Виктор Анатольевич Кобзев. Наряду с выполнением оборонных заказов на ТАНТК им. Г. М. Бериева ведутся работы по гражданским темам. Завершена разработка многоцелевого гражданского самолета-амфибии Бe-200ЧС, который строился серийно корпорацией "Иркут". С 2011 года серийное производство самолетов-амфибий Бе-200 перенесено из Иркутска в Таганрог. Самолеты Бe-200ЧС позволят, в первую очередь, спасти от пожаров тысячи гектаров леса - национального богатства России, проводить спасательные операции. Модифицированные самолеты-амфибии Бе-200 смогут перевозить пассажиров и грузы, осуществлять экологический контроль водоемов и патрулировать морские границы.

      На Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении серийно выпускался легкий самолет-амфибия Бe-103, предназначенный для перевозки пяти пассажиров. Самолет Бe-103 сертифицирован по нормам Федеральной авиационной администрации США, получил сертификаты летной годности в Европе, Бразилии и КНР.

      Находятся в стадии разработки самолеты-амфибии Бе-112 и Бе-101.

      На ТАНТК им. Г. М. Бериева разрабатываются проекты будущих гигантских самолетов-амфибий с взлетной массой, превышающей 1000 тонн. Такие летательные аппараты смогут доставлять грузы и пассажиров на большие расстояния на высотах и скоростях, свойственных самолетам, используя при этом транспортную инфраструктуру существующих морских портов.

      В апреле 2011 г. осуществлена реорганизация ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» в форме присоединения к нему ОАО «ТАВИА». Сейчас это объединенное предприятие, которое специализируется на разработке, серийном производстве, модернизации и ремонте самолетов-амфибий и авиационных комплексов специального назначения. Важной составляющей деятельности предприятия остается и капитальный ремонт самолетов авиации ВМФ России и Дальней авиации российских ВВС.

      Особый приоритет получают работы по созданию модификаций Бе-200 и разработке новых гидросамолетов. В частности, самолет Бе-200 сертифицирован по европейским стандартам, что повысит его конкурентоспособность на международном рынке.

      С 4 марта 2014 года ТАНТК им. Г.М. Бериева руководил Игорь Борисович Гаривадский.

      15 декабря 2015 года Генеральным директором - Генеральным конструктором ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» назначен Юрий Владимирович Грудинин. Перед новым руководителем предприятия, согласно планам, утвержденным в Объединенной авиастроительной корпорации, стоит задача выполнения Государственного оборонного заказа, серийное производство Бе-200 для Министерства обороны и МЧС России, а также увеличение темпов ремонта и модернизации самолетов стратегической и морской авиации.

      Сегодня ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» - динамично развивающееся в рамках Объединенной авиастроительной корпорации предприятие которое ставит перед собой амбициозные цели - выпуск конкурентоспособной, современной авиационной техники для российских и зарубежных заказчиков.


    • АО "Вниира-Навигатор" (г. Санкт-Петербург). Подробнее...
      Фирма «ВНИИРА-Навигатор» образована в 1992 году специалистами Всесоюзного Научно-Исследовательского Института Радиоаппаратуры, которые в течение десятков лет занимались разработкой и созданием систем, средств и комплексов навигации, посадки и управления воздушным движением для авиации всех ведомств России. Этими системами оборудованы практически все летательные аппараты и аэродромы России и стран СНГ, а также летательные аппараты в Германии, Чехии, Словакии, Индии, Китае, Кубе.

      Используемые коллективом ВНИИРА-Навигатор методы сквозного автоматизированного проектирования, базирующиеся на передовых микроэлектронных технологиях, большой опыт в создании бортовой аппаратуры и сложившаяся корпоративная культура позволила коллективу ВНИИРА-Навигатор создать новое поколение навигационно-посадочной аппаратуры и средств управления полетом, соответствующие всем международным нормам.
      Созданная аппаратура предназначена для установки на перспективные воздушные суда, такие как: ТУ-214, ТУ-324,ТУ-334, Ил-114, АН-148, БЕ-200 и др.

      Наряду с созданием новой аппаратуры идет непрерывная модернизация оборудования уже находящегося в эксплуатации.

      Предприятием обеспечивается сервисное обслуживание выпускаемого оборудования.

      Основные направления деятельности:
      • Разработка, производство, модернизация, ремонт и сервисное обслуживание аппаратуры УВД, навигации, посадки, определения взаимных координат и предупреждения столкновения ЛА в воздухе и с землей, предупреждение о близости земли и средств управления воздушным движением. Разработка интегрированного комплекса бортового оборудования, объединяющего функции перечисленных систем в одном интегрированном устройстве.
      • Разработка и производство арсенид-галлиевых СВЧ аналоговых микросхем.


    • ОАО “НПП “Звезда им. Академика Г.И. Северина” (г.о. Люберцы М.о.). Подробнее...
      Научно-производственное предприятие "Звезда", основанное в 1952 году и преобразованное в 1994 году в акционерное общество, — ведущее предприятие в России в области создания и производства индивидуальных систем жизнеобеспечения летчиков и космонавтов, средств спасения экипажей и пассажиров при авариях летательных аппаратов, систем дозаправки самолетов топливом в полете.

      Созданные "Звездой" системы успешно эксплуатируются на тысячах военных и гражданских самолетов и вертолетов в России и за рубежом, на всех российских пилотируемых космических кораблях и орбитальных станциях, а также на международной космической станции.

      Главными задачами коллектива "Звезды" являются:

      • обеспечение высокой работоспособности летчиков и космонавтов при выполнении ими своей профессиональной деятельности (в том числе - в экстремальных условиях полета);
      • повышение эффективности применения летательных аппаратов за счет сокращения ограничений, накладываемых "человеческим фактором";
      • спасение пилотов в аварийных ситуациях и возвращение их к своей профессиональной деятельности.

      В результате глубоких научных исследований и поиска новых, подчас нетрадиционных решений "Звездой" разработан ряд высокоэффективных интегрированных систем для всех типов современных и перспективных летательных аппаратов.

      "Звезда" работает в тесном контакте с ведущими научно-исследовательскими институтами, конструкторскими бюро и серийными предприятиями России, активно участвует в международных программах.

      Мы горды тем, что Юрий Гагарин — первый человек планеты Земля, отправившийся покорять космос, был облачен в скафандр "Звезды" и пользовался разработанной нашими специалистами системой приземления, что Алексей Леонов совершил первую в истории космическую "прогулку" в нашем скафандре, используя нашу шлюзовую камеру, и что многие сотни пилотов обязаны своей жизнью нашим катапультным креслам



    • ОАО “КБ “Электроприбор” (г. Саратов). Подробнее...
      Открытое акционерное общество «KБ «Электроприбор» (ОАО «KБ «Электроприбор») было образовано 01 августа 1941 года как самостоятельное ОКБ № 306 постановлением Правительства СССР в составе Народного Комиссариата авиационной промышленности.

      В 1951 году оно было преобразовано B KБ «Электроприбор», а 04 мая 1994 года акционировалось и было зарегистрировано администрацией г. Саратова за № 109274 как ОАО «KБ Электроприбор».

      Предприятие прошло большой путь развития, неразрывно связанный с историей развития авиации, ракетной и космической техники. Созданы перспективные системы управления силовыми установками летательных аппаратов СУ- 27/03/34/35, МиГ-29/31, Як- 130, Як-141, ракет «Москит», Х-З1, вспомогательной силовой установкой многоразового орбитального корабля «Буран», самолёта нового поколения Т-50 и др.

      ОАО «KБ Электроприбор» — это коллектив высококвалифицированных специалистов-единомышленников, имеющих в своем составе 1 доктора и 8 кандидатов технических наук, способных решать сложнейшие задачи по разработке, производству и испытаниям изделий для авиационно-космической, ракетной техники, объединенных обшей целью – создание конкурентоспособной продукции из отечественных материалов и комплектующих изделий.

      Предприятие имеет лицензии на право разработки, производства и испытания вооружений и военной авиационной техники.

      Внедренная система менеджмента качества сертифицирована на соответствие требованиям ГОСТ Р ISO 9001-2011 и ГОСТ РВ0015.002-2012 AS 9100C и обеспечивает высокое качество выпускаемой продукции.

      Разработки подтверждены патентами РФ.

      В 2016 году объём продаж (выполненных работ) вырос по отношению к 2015 году на 151,5%, также выросли за прошлый год численность персонала на 103,2% и среднемесячная зарплата на 115%.

      Объём оборонной продукции в 2016 году составил 89,3% от общего объёма выпущенной продукции, что дало рост на 106,95%.


    • АО "РСК "МиГ" (г. Москва). Подробнее...
      Акционерное общество Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» стало первым отечественным производителем авиационной техники, объединившим в рамках единой юридической структуры профильные организации, обеспечивающие все элементы жизненного цикла производимых летательных аппаратов — от разработки концепции, эскизного и рабочего проектирования, постройки опытных образцов и их испытаний до маркетинга, серийного производства и технической поддержки в процессе эксплуатации, а также обучения летного и инженерно-технического состава.

      Продуктовый ряд РСК «МиГ» включает современные истребители-перехватчики, многофункциональные боевые самолеты, в том числе вновь разработанные истребители унифицированного семейства МиГ-29К/КУБ, МиГ-29М/М2 и новейший МиГ-35, учебно-тренировочную технику, а также легкие самолеты общего назначения. Конструкторы РСК «МиГ» интенсивно работают над созданием авиационной техники нового поколения, как пилотируемой, так и беспилотной.

      Предприятия, участвующие в производстве продукции марки «МиГ», вписали самые славные страницы в историю российской и мировой авиации. Разработчику «МиГов» - ОКБ им. А.И. Микояна, которое сейчас входит в РСК «МиГ» - в декабре 2014 г. исполнилось 75 лет. За это время одним из известнейших российских конструкторских бюро было разработано около 450 проектов боевых самолетов, из которых 170 воплощены в жизнь, а 94 машины производились серийно. Всего на отечественных авиастроительных заводах было построено около 45000 самолетов марки «МиГ», из них 11000 поставлены на экспорт. За рубежом по лицензии выпущено свыше 14000 истребителей «МиГ». Самолеты марки «МиГ» защищали от агрессии небеса более чем 40 стран мира. Среди них такие прославленные истребители, как МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, МиГ-29, МиГ-31.

      РСК «МиГ» обладает современной проектно-конструкторской и опытно-экспериментальной базой, хорошо оснащенными производственными мощностями, эффективными финансовыми и маркетинговыми структурами, а также развитой глобальной системой технической поддержки своей продукции.


    Номинация №8

    "За вклад в разработку нормативной базы в авиации и авиастроении"

    • Комитет по аэронавигации САП (г. Москва). Подробнее...
      Союз авиапроизводителей России (САП) объединяет предприятия авиационной промышленности, поставщиков аэрокосмической отрасли, научные организации и учебные заведения.

      Предприятия, входящие в состав Союза, производят более 70% общего объема продукции авиастроительной отрасли.

      14 и 15 апреля 2016 года в г. Жуковском состоялся Третий Съезд авиапроизводителей России, в котором приняло участие более 1100 представителей предприятий и организаций из 15 регионов России, представители федеральных и региональных органов исполнительной власти, профсоюзных и общественных организаций.

      На достижение поставленной Государственной программой цели — создание высококонкурентной авиационной промышленности и закрепление ее позиции на мировом рынке в качестве третьего производителя по объемам выпуска авиационной техники — направлена работа Союза авиапроизводителей России.

      На Общих собраниях и заседаниях Наблюдательного совета вырабатывается общая позиция предприятий авиационной промышленности по вопросам кооперации, стандартизации, создания систем управления качеством и другим вопросам.

      В 2015 году Минпромторгом России, Союзом авиапроизводителей России и Росстандартом разработана и утверждена Программа стандартизации в авиационной промышленности на 2016-2020 годы.

      В САП созданы 12 Комитетов:

      Комитет по стандартизации и управлению качеством;
      Комитет по безопасности полетов;
      Комитет по научным исследованиям;
      Комитет по аэронавигации;
      Комитет по международному сотрудничеству в области развития и внедрения систем и средств аэронавигации;
      Комитет по таможенно-тарифному и нетарифному регулированию;
      Комитет по развитию, сертификации и аттестации технологий;
      Комитет по экономике и финансам;
      Комитет по выставочной деятельности;
      Комитет по беспилотным авиационным системам
      Комитет по вопросам сертификации в авиационной промышленности
      Комитет по развитию поставщиков

      Эксперты, работающие в составе Комитетов, вырабатывают предложения по подготовке решений Наблюдательного совета.

      Союз авиапроизводителей России развивает международное сотрудничество. Заключены соглашения о сотрудничестве с Ассоциацией оборонной и аэрокосмической промышленности Европы (ASD), национальными ассоциациями Великобритании, Франции, Германии, Италии, Чехии, Канады.

      САП является действительным членом Международного координационного совета ассоциаций аэрокосмической промышленности (ICCAIA) и Европейской организации по оборудованию для гражданской авиации (EUROCAE).

      По инициативе предприятий-членов САП проводится ежегодный конкурс “Авиастроитель года“ в 8 номинациях.

      Союзом учреждены награды за большой вклад в развитие авиационной промышленности России. По решению Наблюдательного совета САП проводится награждение физических лиц Почетным знаком САП, юридических лиц — Дипломом САП.

      На Общем собрании членов САП 1 апреля 2015 года предприятия авиационной промышленности вышли с предложением к Правительству Российской Федерации установить профессиональный праздник “День авиастроителя“.

      В соответствии с положениями Закона "О стандартизации в Российской Федерации" при Союзе авиапроизводителей России создан Отраслевой Совет по стандартизации в авиационной промышленности.

      Целью создания Комитета по аэронавигации является обеспечение углубленной проработки вопросов, связанных с реализацией предмета деятельности Наблюдательного совета «Союз» в области развития и гармонизации законодательной и нормативной базы, обеспечивающей регулирование аэронавигационной системы Российской Федерации в целях гармоничного развития всех отраслей аэронавигационного комплекса, его научно-технического потенциала, содействия в осуществлении международных сертификационных процедур по стандартам ИКАО, а также создание условий для внедрения в аэронавигационную отрасль Российской Федерации передовых международных стандартов, интеграции российских специалистов в профильные международные структуры, представления и защиты интересов аэронавигационной отрасли как в федеральных, региональных и местных органах государственной власти, так и в международных организациях.


    • Национальный исследовательский центр "Институт имени Н.Е.Жуковского" (г. Москва). Подробнее...
      Национальный исследовательский центр «Институт имени Н.Е.Жуковского» создан в соответствии с федеральным законом № 326 от 04.11.2014 и выполняет роль единого центра управления отечественной прикладной наукой в авиационной сфере для формирования опережающего научно-технического задела на основе принципов междисциплинарной конвергенции наук и межотраслевой интеграции технологий.

      Цели
      • организация и выполнение научно-исследовательских работ
      • разработка новых технологий по приоритетным направлениям развития авиационной техники
      • ускоренное внедрение в производство научных разработок
      • использование научных достижений в области авиастроения в интересах развития экономики Российской Федерации

      Функции

      научно-исследовательской деятельность, разработка и научное сопровождение внедрения новых технологий в области авиастроения

      • подготовка предложений о координации научно-исследовательской, научно-технической и производственной деятельности организаций в интересах реализации крупных инновационных проектов в области авиастроения
      • содействие в развитии научно-исследовательской и инновационной инфраструктур авиационной промышленности
      • участие в подготовке научных кадров в области авиастроения
      • оценка уровня исследований и разработок в области авиастроения, уровня технологического развития авиационной промышленности, эффективности осуществления научной деятельности
      • прогнозирование научного и технологического развития Российской Федерации в области авиастроения
      • участие в формировании государственной научно-технической политики развития авиационной промышленности
      • участие в реализации проектов международного научного и научно-технического сотрудничества в области авиастроения
      • использование полученных научно-технических результатов в целях развития других секторов экономики Российской Федерации


    • ФГУП "Научно-исследовательский институт стандартизации и унификации" (г. Москва). Подробнее...
      Федеральное государственное унитарное предприятие «Научно-исследовательский институт стандартизации и унификации» (ФГУП «НИИСУ») создано в 1956 г. для разработки нормативно-технической документации, проведения научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по созданию и испытаниям продукции оборонного и гражданского назначения в интересах авиационной отрасли.

      В настоящее время ФГУП «НИИСУ» находится в ведомственном подчинении Министерства промышленности и торговли РФ и является ведущей научно­ исследовательской организацией оборонно-промышленного комплекса по стандартизации, каталогизации, метрологическому обеспечению и управлению качеством оборонной продукции ромышленности и функциональным исполнительным системам летательных аппаратов и средств их наземного обслуживания. Осуществляет деятельность в области мобилизационной подготовки экономики Российской Федерации по созданию и сохранению страхового фонда документации.

      Основные направления деятельности
      • Выполнение работ в области стандартизации и унификации, сертификации и метрологии.
      • Разработка новых технологий и оборудования для создания авиационной техники.
        • Развитие химмотологии и перспективных разработок ГСМ.
        • Системная координация разработки перспективных агрегатов и систем авиационного бортового оборудования, НИОКР по разработке, изготовлению и испытаниям агрегатов и систем, стандартизированных деталей, узлов и изделий широкого применения для авиационной техники.
        • Работы в области каталогизации, классификации и кодирования.
      • Участие в работе международных и зарубежных организаций по стандартизации (ИСО, ARINC, ASD и др.).
        • Проектно-изыскательские работы и проектирование нестандартного оборудования.
        • Разработка, совместно с отраслевыми институтами, предприятиями­ разработчиками и изготовителями, нормативных документов, отвечающих требованиям ИКАО и направленных на повышение безопасности эксплуатации российской авиационной техники.
        • Сопровождение комплекса долгосрочных мероприятий по повышению качества продукции авиапромышленности и ОПК.
        • Создание и ведение фонда, насчитывающего более 25 тысяч нормативных документов по стандартизации продукции организаций авиапрома и ОПК.
      • Создание и хранение страхового фонда документации Минпромторга России.
        • Проведение системных исследований в области оборонной продукции.
        • Экономическая экспертиза цен на продукцию оборонного назначения в интересах Министерства промышленности и торговли РФ в соответствии с нормами Постановления Правительства Российской Федерации от 5 декабря 2013 г. № 1119.
        • Методическое обеспечение выполнения работ по мобилизационной подготовке организаций ОПК, а также работы по повышению квалификации специалистов в области мобилизационной подготовки.
        • Мониторинг, создание и внедрение информационных технологий, в т. ч. технологий информационной поддержки изделий на всех этапах жизненного цикла (ИПИ-технологий), а также создание и ведение баз данных и информационно-аналитических систем для оборонно-промышленного комплекса.
        • Внешнеэкономическая деятельность в области организации сервисного обслуживания изделий авиационной техники отечественного производства: поставка, сопровождение (ремонт и модернизация), проектирование и создание ремонтных и офсетных производства на территории заказчиков.
        • Выполнение работ и услуг в области защиты государственной тайны.
        • Повышение квалификации специалистов в области технического регулирования и стандартизации.


    Номинация №9

    "За успехи в развитии диверсификации производства в условиях импортозамещения"

    • Авторский коллектив АО "Государственный Рязанский приборный завод". . Подробнее...
      Бондаренко Дмитрий Анатольевич, главный конструктор по направлению, к.т.н.;

      Комиков Александр Владимирович, инженер-конструктор 2 категории;

      Востряков Андрей Егорович, ведущий инженер-конструктор.


    • АО "Государственный Рязанский приборный завод". Подробнее...
      Акционерное общество «Государственный Рязанский приборный завод» (АО «ГРПЗ» входит в АО «КРЭТ») — крупный российский производитель сложной радиоэлектроники.

      Основные направления деятельности АО «ГРПЗ»: производство бортовых радиолокационных станций и систем управления вооружением для истребителей МиГ-29, Су-27, Су-30, Су-35; разработка и производство бортовой радиоэлектронной аппаратуры для вертолетов, интегрированной бортовой аппаратуры опознавания государственной принадлежности и управления воздушным движением, цифровых вычислительных машин межвидового применения, интеллектуальных систем обработки видеоизображений для обзорных и обзорно-прицельных комплексов авиационного, наземного, морского применения, систем лазерной телеориентации управляемого оружия.

      АО «ГРПЗ» выпускает инновационную технику гражданского назначения: средства связи, сварочное оборудование, электрозарядные станции для электромобилей, медицинскую технику.

      Наукоемкая продукция высокого качества успешно конкурирует на российском и международном рынках. Многие изделия не имеют аналогов в мире, что подтверждено международными патентами, а также многочисленными дипломами и наградами.


    • АО "Арзамасский приборостроительный завод им. П.И. Пландина". Подробнее...
      АО «АПЗ» образовано по приказу Министра авиационной промышленности Союза ССР №176 от 6 мая 1957 года. Первая продукция выпущена 22 мая 1957 года, эта дата и считается днем основания завода.
      Численность работающих – 6827 человек.
      Генеральный директор - Олег Вениаминович Лавричев.

      АО «Арзамасский приборостроительный завод им. П.И. Пландина» - одно из ведущих предприятий оборонно-промышленного комплекса страны. Завод с мировым именем, выпускающий приборы для авиационной, ракетной, космической отраслей, а также широкий спектр продукции гражданского назначения. За более чем полувековую историю предприятие накопило огромный опыт по проектированию и производству гироскопических приборов, систем управления, бортовых электронно-вычислительных машин, рулевых приводов, контрольно-проверочных комплексов, а также расходомерной и медицинской техники.

      Удовлетворение потребностей потребителей в высокотехнологичной продукции за счет модернизации производства, повышения качественных характеристик и расширения номенклатуры уже выпускаемой продукции, обеспечивает реализацию производственного потенциала и конкурентных преимуществ АПЗ: больших технологических возможностей, развитой лабораторно-испытательной инфраструктуры, уникального кадрового состава.

      Система качества АО «АПЗ» сертифицирована по системе, разработанной Институтом испытаний и сертификации вооружения и военной техники и распространяется на производство и ремонт продукции двойного назначения.

      Основными направлениями деятельности АО «АПЗ» являются:
      • системы управления для авиационной и космической отраслей
      • системы наведения и управления летательных аппаратов
      • бортовые электронно-вычислительные машины
      • контрольно-поверочные и измерительные комплексы
      • системы учета в нефтегазовой и химической промышленности
      • специальное машиностроение
      • ликеро–водочная промышленность
      • приборы учеты и отопления для ЖКХ
      • гидравлика для дорожно-строительной техники
      • медицинские приборы

       

      Акционерное общество
      «Арзамасский приборостроительный завод
      имени П.И.Пландина»
      607220, Нижегородская область,
      г.Арзамас, ул.50 лет ВЛКСМ, д.8А
      тел. (831-47) 7-91-21
      факс: (831-47) 7-95-77, 7-95-26
      e-mail: apz@oaoapz.com



    • ООО "ОАК-Центр комплексирования" (г. Москва). Подробнее...
      ООО «ОАК – Центр комплексирования» – компания-интегратор, основной деятельностью которой является разработка, интеграция и отладка комплексов бортового оборудования для самолётов гражданской и транспортной авиации.

      Компания ООО «ОАК – Центр комплексирования» была создана в апреле 2012 г. по решению единственного учредителя – ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация» с целью консолидации ресурсов отрасли и во исполнение стратегии корпорации в части создания ключевых центров компетенций.

      В настоящее время ООО «ОАК – Центр комплексирования» является единственным интегратором перспективных гражданских самолётов линейки ПАО «ОАК», таких как МС-21, модификаций SSJ-100, а также проектов только прорабатываемых в рамках расширения производственной линейки. Перспективой развития является полномасштабная поддержка всех проектов ПАО «ОАК» в части бортового оборудования на всех этапах жизненного цикла, включая разработку, интеграцию, отладку, поставку и послепродажное обслуживание.

      Миссия компании:
      – разработка, интеграция, производство и послепродажное обслуживание унифицированных комплексов бортового оборудования (КБО) для линейки гражданских и военно-транспортных самолётов ПАО «ОАК», соответствующих мировым стандартам;
      – внедрение перспективных принципов и технологий создания КБО;
      – объединение ресурсов и координация работ предприятий отрасли при создании КБО.


    • АО "Росэлектроника" (г. Москва). Подробнее...
      Объединенная компания «Росэлектроника» создана в 2017 году на основе холдингов электронного кластера Госкорпорации Ростех – «Росэлектроники» и «Объединенной приборостроительной корпорации». Крупнейший в Российской Федерации разработчик и производитель средств и систем связи, автоматизированных систем управления, средств разведки и мониторинга, робототехнических комплексов, СВЧ-радиоэлектроники, вычислительной техники и телекоммуникационного оборудования. Объединяет более 170 предприятий и научных организаций радиоэлектронной отрасли. Общая численностью работающих - 75 тысяч человек. Продукция холдинга поставляется более, чем в 30 стран мира, в том числе страны Африки, Азии, Латинской Америки, Ближнего Востока. Годовая совокупная выручка предприятий холдинга – свыше 180 млрд руб. в год.


    • ООО "Завод электроагрегатного машиностроения "СЭПО-ЗЭМ" АО "СЭПО" (г. Саратов). Подробнее...
      Саратовское электроагрегатное производственное объединение, основанное 14 мая 1939 года, является лидером российского агрегатостроения, одним из крупнейших предприятий России по производству электронных и сложных электротехнических изделий, применяемых в различных отраслях народного хозяйства. За годы развития предприятие прошло путь от выпуска уникальных авиационных магнето до сложнейших многофункциональных систем управления и электронных регуляторов авиадвигателей для всех современных самолетов и вертолетов, таких как СУ, МИГ, МИ, КА, АН-124, «Руслан», АН-225, «Мрия» ИЛ-86, ИЛ-96-300, ТУ-204, ЯК-42 и другие.

      Значительный объем продукции составляют специальные агрегаты для авиационных двигателей. Среди них электростартеры, стартеры-генераторы, электродвигатели, электровентеляторы различной производительности и назначения, погружные асинхронные электродвигатели, работающие в среде авиационного топлива, электродвигатели- от 3-х фазной сети 200В, 400 Гц.


    • АО "Ульяновское КБ приборостроения". Подробнее...
      1 марта 2016 года завершилось объединение акционерного общества «Ульяновское конструкторское бюро приборостроения» и открытого акционерного общества «Утёс», двух ведущих предприятий авиаприборостроительной отрасли с богатейшим опытом, славной историей и многолетними традициями в области разработки, изготовления и послепродажного сопровождения комплексов и систем авионики для самолетов и вертолетов, систем автоматического управления для наземной техники и гидроэнергетики, автокомпонентов и медицинского оборудования.

      Произошедшее объединение явилось логическим завершением многолетнего процесса сближения двух родственных предприятий, соседствующих более 60 лет на единой промышленной площадке.

      Новое объединение АО «Ульяновское конструкторское бюро приборостроения» (АО «УКБП») имеет научно-производственную направленность и характеризуется высококвалифицированным кадровым потенциалом, мощной базой для проведения научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ и высокооснащенными производственными площадями для изготовления новых видов продукции на основе передовых технологий с использованием современного оборудования и эффективных методов управления производством.

      Оборудование УКБП установлено на самолётах и вертолётах Президента и Правительства РФ, а также на бортах авиакомпаний Российской Федерации и зарубежных стран.

      Предприятие входит в структуру АО «Концерн Радиоэлектронные технологии» ГК «Ростех» и имеет статус центра компетенции в области создания комплексов бортового оборудования для гражданских вертолётов.

      АО «УКБП» активно сотрудничает с Правительством Ульяновской области, является участником федеральных и областных целевых программ, участвует в реализации проектов «Ульяновск – авиационная столица», «Ульяновский технопарк» и других.


    • АО "Научно-производственный комплекс "ЭЛАРА" имени Г.А. Ильенко" (г. Чебоксары). Подробнее...
      Акционерное общество «Научно-производственный комплекс «ЭЛАРА» имени
      Г.А. Ильенко»
      является одним из ведущих приборостроительных предприятий оборонно-промышленного комплекса страны. АО «ЭЛАРА» производит пилотажно-навигационные комплексы, системы автоматического и дистанционного управления, бортовую вычислительную технику и системы индикации для летательных аппаратов военной и гражданской авиации, активно развивает направления промышленной и автомобильной электроники, железнодорожной автоматики, контрактного производства электроники.

      Предприятие сохраняет лидирующие позиции в области качества выпускаемой продукции, высокий уровень которой подтверждён сертификатами ISO 9001:2008, ГОСТ РВ 0015-002, ГОСТ Р ИСО/ТУ 16949-2009 и IRIS. За достижение значительных результатов в области качества продукции и услуг и внедрение высокоэффективных методов менеджмента в 2015 году «ЭЛАРА» награждена премией Правительства Российской Федерации в области качества.


    • ЗАО "Красный Октябрь – Нева" (г. Санкт-Петербург). Подробнее...
      Закрытое акционерное общество "Красный Октябрь-Нева" (ЗАО "КО-Нева") – дочернее предприятие Санкт-Петербургского открытого акционерного общества "Красный Октябрь", основанного в 1891 году в Санкт-Петербурге, известного производителя авиатехники.

      Закрытое акционерное общество «Красный Октябрь-Нева» является ведущим российским производителем мотосельхозтехники в России. Под торговой маркой «Мототехника НЕВА» выпускаются: мотоблоки с импортными полупрофессиональными и профессиональными двигателями и мотокультиваторы с полупрофессиональными двигателями ведущих зарубежных фирм.

      В сбытовую сеть Закрытого акционерного общества «Красный Октябрь-Нева» входит свыше 150 компаний по всей России. Торговая сеть мототехники «НЕВА» охватывает более 250 продавцов и более 150 сервисных центров в России, а также в Белоруссии, Украине, Прибалтике, Болгарии, Армении и Молдавии.

      Закрытое акционерное общество «Красный Октябрь-Нева» имеет сертификат качества ИСО 9001:2008 и сертификат соответствия европейским требованиям по безопасности СЕ.


    • Соискатель Осипов Павел Витальевич (Производственный Комплекс № 1 – филиал АО "РСК "МиГ" г. Луховицы Моск. области). Подробнее...
      Осипов Павел Витальевич, родился 14.06.1989 года в г. Луховицы, Московская область.

      Должность, место работы: Инженер-конструктор 1 категории, Отдел главного конструктора на ПК№1, Производственный комплекс №1, АО «Российская самолетостроительная корпорация «МиГ».

      Образование высшее, физик по специальности «Физика», ГОУ ВПО.

      «МАТИ» - РГТУ им. К.Э. Циолковского, 2011 г.


    • Соискатели Адамов Александр Григорьевич, Падерин Сергей Геннадьевич (ОАО "Сарапульский электрогенераторный завод"). Подробнее...
      Коллектив конструкторского бюро специального конструкторского отдела ОАО «Сарапульский электрогенераторный завод»: инженер-конструктор 1 кат. — Адамов Александр Григорьевич, начальник КБ-6 — Падерин Сергей Геннадьевич занимается модернизацией серийных авиационных светотехнических изделий, выпускаемых предприятием и разработкой новых, с применением высскоэффективных источников света. При разработке новых изделий применяются современные методы расчета и системы проектирования, используются собственные оригинальные схемные и технические решения, некоторые из них защищены патентами.


    • ОАО "Сарапульский электрогенераторный завод". Подробнее...
      ОАО «Сарапульский электрогенераторный завод» - производитель бортовых систем генерирования, управления и защиты электропитания, фар и аэронавигационных огней для всех типов российских самолетов и вертолетов, а также приводов для ракетной техники и систем электропитания и стартовой автоматики для комплексов ПВО.

      Среднесписочная численность работников (2016 г.) - 4179 чел.

      Объем производства за 2016 г. - 6 626 548 тыс. руб.

      Налоговые и иные обязательные платежи за 2016 г. - 1430,19млн. руб.


    • ПАО "Техприбор" (г. Санкт-Петербург). Подробнее...
      ПАО «Техприбор» - Санкт-Петербургское авиаприборостроительное предприятие, основанное в 1942 году.

      ПАО «Техприбор» занимается разработкой, производством, сертификацией и сопровождением в эксплуатации бортовой авионики. «Техприбор» поставляет свою аппаратуру на все самолеты и вертолеты, выпускаемые в России.

      В настоящее время предприятие работает по пяти тематическим направлениям:

      1. Бортовые системы контроля и управления топливом и центровкой, в том числе комплексы для самолетов пятого поколения.

      2. Бортовая аппаратура виброконтроля авиадвигателей и главных редукторов вертолетов.

      3. Бортовые системы контроля и диагностики авиадвигателей.

      4. Бортовые системы контроля и регистрации полетной информации.

      5. Контрольно-диагностическая аппаратура для нефтегазового комплекса, транспорта, медицины.

      В сферах топливометрии и виброконтроля предприятие обладает критическими технологиями, являясь единственным поставщиком бортовой аппаратуры в РФ.

      C 2008 года ПАО «Техприбор» является разработчиком и системным интегратором топливных систем для самолётов и вертолётов в России.

      В 2008 году ПАО "Техприбор" вошло в Государственную корпорацию Ростехнологии" в составе АО «Концерн «Радиоэлектронные технологии».

      ПАО «Техприбор» позиционирует себя, как Научно-производственный центр, обладая собственными Конструкторским бюро, Инженерным инновационным центром и Правовой службой, в состав которой входит патентный отдел. Вся разрабатываемая новая продукция предприятия является наукоемкой, инновационной и защищена патентами. Всего предприятием было получено около 300 патентов, более половины которых - действующие.

      В последние годы предприятие активно занимается диверсификацией. На предприятии ведется целый ряд научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по созданию новых датчиков и аппаратуры для измерения и контроля параметров различных двухфазных и многокомпонентных сред. В основе работы данных изделий лежат различные физические принципы: радиоволновые резонансные методы, ядерно-магнитный резонанс, а также многолучевой и многоэнергетический анализ среды посредством обработки прямого и рассеянного излучения в гамма-‚ рентгеновском, и оптическом диапазонах. Создан целый ряд опытных образцов датчиков и аппаратуры для коммерциализации в различных областях жизнедеятельности.

      В последние годы предприятие активно занимается разработкой медицинской техники. Совместно с предприятиями ОАО «НТЦ ЯФИ» и АО «НИИЭФА им. Ефремова», входящими в ГК «РОСАТОМ», разработаны и изготовлены два однофотонных эмиссионных томографа «Эфатом-1».

      Также предприятие осваивает разработку систем искусственной вентиляции легких. В настоящий момент проходят технические испытания с последующим выходом на клинические испытания аппарата неинвазивной вентиляции легких для новорожденных, предназначенного для проведения респираторной поддержки и ингаляции кислородно-воздушной смесью новорожденных с контролем сатурации и частоты пульса в родильных залах и отделениях реанимации и интенсивной терапии новорожденных родильных домов, детских больниц и перинатальных центров. На данный аппарат в 2016г. получен патент на полезную модель.


    • Соискатель Третьяков Вадим Алексеевич (АО "Электромашиностроительный завод ЛЕПСЕ" г. Киров). Подробнее...
      Третьяков Вадим Алексеевич, родился 10 января 1988 года в г. Ангарске Иркутской области. В 2005 году окончил 11 классов «Гимназии №1» в г. Саянске Иркутской области.

      В 2005 году поступил на очную форму обучения в МГТУ им. Баумана в г. Москве на бюджетную основу, специальность – «Радиоэлектронные системы и устройства», по окончанию которого ему была присвоена квалификация инженер по специальности «Радиоэлектронные системы и устройства».

      После окончания обучения поступил на работу в АО «Электромашиностроительный завод «ЛЕПСЕ» на должность инженера-электроника. С 2011 года по 2016 год отучился в аспирантуре по специальности «Электротехнические комплексы и системы», получил второе высшее образование – магистр по специальности «Экономическая безопасность и риски», после чего прошёл профессиональную подготовку по государственной программе подготовки управленческих кадров «Менеджмент».

      На сегодняшний день работает в должности Заместителя директора по развитию – руководителем управления гражданской продукции.


    Назад
     
    © 2017 Союз авиапроизводителей России. Все права защишены. Наш адрес: Москва, Уланский переулок, д.22, стр.1, офис 537. Тел.: (495) 926-14-20, доб.86-67; факс: (495) 926-14-20, доб.86-36; e-mail: info@aviationunion.ru.

     

    Союз авиапроизводителей России Союз авиапроизводителей России Написать письмо Поиск по порталу Союз авиапроизводителей России Карта портала