100 лет ОКБ Туполева: с веком наравне, опережая время

22 октября 1922 года считается датой основания конструкторского бюро Андрея Николаевича Туполева – старейшего отечественного авиационного КБ, разработки которого внесли беспрецедентный вклад в становление и развитие авиационной промышленности СССР. Самолёты марки "Ту" устанавливали мировые рекорды, успешно воевали на фронтах Великой Отечественной войны, являлись флагманами послевоенного развития реактивной авиации. Снискав заслуженную славу советской авиационной технике во всем мире, туполевские самолёты по сей день решают стратегические задачи обеспечения обороноспособности страны и вновь востребованы для формирования парка самолётов воздушного флота России. Создатель уникальной авиационной конструкторской школы мирового класса Андрей Николаевич Туполев довольно рано определился с выбором профессии. Судьбоносной для него стала учёба в Императорском Московском техническом училище (ныне МВТУ им. Н.Э. Баумана). Став слушателем воздухоплавательного кружка, который в училище вёл профессор Николай Егорович Жуковский, А. Туполев твёрдо решил связать свою жизнь с авиацией. Конструкторскую деятельность он начал с проектирования первых аэродинамических труб в училище, а в 1918 году вместе с Н.Е. Жуковским стал организатором и одним из руководителей ЦАГИ.

Создание ОКБ Туполева не было связано с каким-то специальным постановлением правительства. Считать 22 октября 1922 года днём рождения КБ предложил сам Андрей Николаевич – в этот день при ЦАГИ была создана Комиссия по металлическому самолётостроению, которую возглавил А. Туполев, и перед которой была поставлена задача организации производства алюминиевых сплавов, которые не уступали бы немецкому дюралюминию. Фактически в стране предстояло создать авиационную промышленность, способную разрабатывать и массово производить самолёты, и прежде всего – создать базу для производства специальных авиационных материалов. Шаг за шагом в ЦАГИ формировался мощный конструкторский коллектив. А.Н. Туполев руководил разработкой и производством самолётов-разведчиков, истребителей, бомбардировщиков, транспортных, пассажирских, морских самолётов, а также торпедных катеров, аэросаней и первых советских дирижаблей. Его инициалы и первые буквы фамилии решено было использовать в названиях серий советских самолётов "АНТ" и "Ту".

Беспримерная смелость первопроходцев отличала многие начинания и проекты туполевского КБ – очень многое в годы становления авиационной отрасли приходилось делать впервые. А. Туполев доказал, что кольчугалюминий (так назывался впервые полученный на заводе в Кольчугино алюминиевый сплав с добавкой никеля, меди и марганца) является достойной заменой дереву, ткани и железу для нужд самолётостроения. Впервые в стране было запущено крупносерийное производство цельнометаллических самолётов с использованием новой технологии, которая ускорила процесс сборки. В 1925 году А. Туполев и соратники создали первый в России цельнометаллический самолёт АНТ-2 из кольчугалюминия. В то время в конструкторском бюро, кроме самого А. Туполева, работало всего 12 человек. Следующий цельнометаллический самолёт АНТ-3 уже выпускался серийно и демонстрировался за границей, доказывая миру успешное развитие авиации в СССР. Конструкторское бюро А. Туполева своими опережающими время разработками часто задавало вектор развития авиастроения на десятилетия вперёд. Очередным пионерским проектом стало создание в 1925 году первого серийного цельнометаллического тяжёлого бомбардировщика АНТ-4 с двумя двигателями. Спустя десять лет предложенная схема свободнонесущего моноплана с толстым многолонжеронным крылом станет наиболее популярной в мире среди тяжёлых самолётов.

Далее следуют первый магистральный пассажирский самолёт АНТ-9, ставший первым примером унификации между военными и гражданскими машинами, впоследствии ставшей традиционным приёмом для туполевского КБ. Следом появились четырёхмоторный тяжёлый бомбардировщик АНТ-6, первый в СССР цельнометаллический гидросамолёт АНТ-8, самолёт-разведчик АНТ-10, агитационный самолёт-гигант "Максим Горький", многоцелевой истребитель АНТ-21 и многие другие машины. Постепенно сформировался тот костяк туполевского КБ, которому отечественная авиация обязана послевоенными успехами в области тяжёлого реактивного самолётостроения.

21 октября 1937 года стало для КБ катастрофой: А. Туполева и многих его соратников арестовали по ложному обвинению. Суровые приговоры позже сменили на работу в заточении. В организованном под надзором НКВД Центральном конструкторском бюро № 29 – знаменитой туполевской "шарашке" – работало около 150 человек, практически вся элита советской авиационной конструкторской мысли. Итогом её работы стало создание бомбардировщиков Ту-2, Пе-2 и Пе-8, которые стали основой бомбардировочной авиации в годы Великой Отечественной войны. В общей сложности в воздушных боях участвовало девять типов самолётов туполевского КБ общей численностью около 5 тысяч машин.

1950-е и первая половина 1960-х – золотой век советской авиации. И снова почти всё, что создало ОКБ Туполева, делалось впервые. Сразу после окончания войны разработаны первые советские бомбардировщики с реактивными двигателями Ту-95 и Ту-16. "Фирменным стилем" и во многом залогом последующих успехов КБ стало бережное и рациональное использование заделов, когда для создания новых самолётов брались лучшие наработки из предшествующих проектов. В том числе это касалось и создания гражданских самолётов на основе боевых, что значительно сокращало сроки разработки. Так на базе Ту-95 был создан первый советский турбовинтовой дальнемагистральный пассажирский самолёт Ту-114, а первый отечественный пассажирский лайнер на реактивной тяге Ту-104 во многом стал развитием конструктивных решений, апробированных на бомбардировщике Ту-16. За Ту-104 последовал целый ряд реактивных самолётов Ту-110, Ту-124, Ту-134 и Ту-154. Последний стал одним из наиболее успешных проектов советского авиапрома: в год выпускалось до 77 Ту-154. Впервые в пассажирском самолёте такой размерности было применено высокомеханизированное крыло, также впервые на гражданском самолёте реализовано резервирование всех критических систем.

В 1963 году стартовала международная гонка по созданию первого в мире сверхзвукового пассажирского самолёта. 31 декабря 1968 года в воздух впервые поднялся Ту-144, обогнав на два месяца англо-французский Concorde. Однако счастливый век сверхзвуковой гражданской авиации так и не наступил: самолёт оказался слишком сложным и дорогим в эксплуатации, и после двух катастроф программа Ту-144 была свёрнута. И вновь туполевцы эффективно использовали уникальный задел: опыт разработки Ту-144 широко использовался при создании межконтинентального стратегического ракетоносца Ту-160. Первый опытный образец Ту-160 с крылом изменяемой стреловидности поднялся в небо в 1981 году. Самолёт вобрал в себя лучшие наработки по Ту-95, Ту-22М и Ту-144, что вместе с использованием новейших материалов и технологий позволило туполевскому КБ создать самый мощный ударный самолёт в мире, ставший флагманом ВКС России.

Многогранность и широкий диапазон разработок ОКБ Туполева, которое одновременно вело большое количество тем и проектов, не только обеспечили создание самолётов, малых судов и аэросаней, способствуя накоплению колоссального научного, инженерного и производственного опыта. Своим наиболее талантливым соратникам и ученикам А. Туполев не боялся передавать обязанности и полномочия по осуществлению технического руководства проектами, укрепляя их самостоятельность. Тем самым фактически была создана уникальная конструкторская школа, из которой вышла целая плеяда выдающихся авиаконструкторов, таких как Владимир Михайлович Петляков, Павел Осипович Сухой, Александр Александрович Архангельский, Владимир Михайлович Мясищев. Многие из них впоследствии создали свои собственные КБ.

Системный кризис 1990-х сильно ударил по туполевскому КБ. Работы по многим программам были остановлены. В эти годы удалось отправить в первый полёт всего два новых самолёта – крупнейший в мире серийный сверхзвуковой бомбардировщик Ту-160 и новый авиалайнер Ту-204. Кроме того, были продолжены исследования в области перспективных видов авиационного топлива по программе Ту-155.

Обзор проектов, реализованных туполевским КБ, поражает воображение. За 100 лет в ОКБ Туполева разработано и спроектировано более 300 различных моделей и модификаций самолётов, 70 из которых строились серийно; выпущено более 18 тысяч самолётов; установлено около 280 рекордов грузоподъёмности и дальности полёта; выполнено 30 выдающихся перелётов, включая первые в мире трансконтинентальные перелёты через Северный полюс.

Сегодня ПАО "Туполев" (входит в "Объединенную авиастроительную корпорацию" Государственной корпорации Ростех) занимается проектированием, производством и испытаниями летательных аппаратов различного назначения, созданием и внедрением новых технологий для их производства, обеспечением эксплуатации и послепродажного обслуживания самолётов. Полным ходом на Казанском авиационном заводе идёт процесс возрождения самолёта выпуска Ту-160 на новом витке развития авиационных технологий: в феврале 2020 года в небо впервые поднялся опытный глубоко модернизированный ракетоносец-бомбардировщик Ту-160М. Кроме того, КАЗ осуществляет программу модернизации ракетоносцев Ту-22М3 до версии Ту-22М3М и планирует к 2027 году выйти на производство 20 самолётов Ту-214 в год. В 2021 году соединения Дальней авиации ВКС России пополнились четырьмя модернизированными стратегическими ракетоносцами Ту-95МС.

Невозможно представить себе авиасалон МАКС без знаменитых туполевских самолётов: авторитет старейшего в России авиационного КБ огромен, интерес к его продуктам – прошлым и настоящим – не иссякает по сей день. Самолёты ОКБ Туполева демонстрируются на МАКС во всех возможных ипостасях: в демонстрационной лётной программе, на статической стоянке и в исторической экспозиции авиасалона. Из наиболее памятных событий в различные годы на МАКС – официальная презентация и демонстрационные полёты Ту-334, презентация и лётный показ среднемагистрального пассажирского Ту-204СМ и самолёта наблюдения Ту-214ОН, показ сверхзвукового Ту-144 и летающей лаборатории Ту-155 с водородным двигателем в исторической экспозиции, появление большой летающей лаборатории Ту-154М на статической стоянке авиасалона, демонстрация и полёты сверхзвукового бомбардировщика Ту-22М3, показ стратегических бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-95МС и Ту-160. Настоящим торжеством туполевской конструкторской школы и кульминацией лётной программы авиасалона является пролёт на малой высоте стратегического ракетоносца Ту-160 "Белый лебедь" – гигантский исполин неизменно вызывает чувство восторга и гордости за великое авиационное КБ и страну, способную создавать такие самолёты.

Поздравляем ОКБ "Туполева" со 100-летним юбилеем и ждём демонстрации новых разработок прославленного КБ на МАКС-2023!