Перейти на старую версию сайта
× О союзе Медиа Комитеты Контакты
Съезд авиапроизводителей России Участие в Международной Группе по качеству (IAQG) Технический комитет «Авиационная техника» (ТК 323) Публичные обсуждения документов Ежегодный конкурс «Авиастроитель года» Для членов Союза авиапроизводителей
Медиа Комитеты Контакты
+7(495) 125-73-73
Дата публикации: 31.05.2023
Источник: Сайт «Технология машиностроения MASHNEWS»

В разработке сверхзвукового пассажирского самолета мы можем опередить Запад - член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало

В России занимаются созданием сверхзвукового гражданского лайнера. Самолет хотят построить к 2040 году. Какие проблемы приходится решать ученым и конструкторам, чтобы пассажиры могли долететь из Москвы до Хабаровска за четыре часа, рассказывает генеральный директор Центрального аэрогидродинамического института, член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало.
Фото: mashnews.ru
Главная проблема - звуковой удар

- Эксплуатация сверхзвуковых пассажирских самолетов началась 55 лет назад, но из-за проблем с безопасностью полеты прекратили. Однако сейчас разработкой таких самолетов занялись снова - и в России, и в мире. С чем это связано?

- Создание сверхзвукового гражданского самолета (СГС) - это одно из перспективных наукоемких направлений развития гражданской авиационной техники. Оно открывает людям новые возможности. Обеспечение крейсерской сверхзвуковой скорости, соответствующей числу М = 1,8-2*, позволяет совершать однодневные полеты на расстояние до 7000-8000 км, что может существенно повысить эффективность решения государственных и бизнес-задач.

Это особенно актуально для России с ее расстояниями. Для повышения транспортной доступности в нашей стране требуется сократить время полета на дальность 8000 км до четырех-пяти часов.

М - число Маха, в авиации отношение скорости, с которой газ (воздух) обтекает воздушное судно, к скорости звука в этом газе (воздухе) в этих условиях.

- При создании таких самолетов нужно, с одной стороны, чтобы перелеты на них были экономически выгодными, с другой - безопасными. Что самое сложное при разработке такого воздушного судна?

- В отличие от СГС первого поколения (советский Ту-144 и англо-французский "Конкорд"), сейчас определяющим фактором является минимизация вредного воздействия на окружающую среду. А именно снижение до приемлемых уровней звукового удара при полете со сверхзвуковой крейсерской скоростью и шума на местности в районе аэропорта на взлетно-посадочных режимах.

- Объясните, что такое звуковой удар?

- Это скачкообразное повышение давления в момент прихода на поверхность земли ударной волны, которую возбуждает летящий на сверхзвуковой скорости самолет. Проведенные ранее исследования показывают, что предельно допустимой величиной перепада избыточного давления в приходящей на землю волне (без учета отражения) является величина 40-45 Паскалей. Звуковой удар большей интенсивности приводит к осыпанию штукатурки, дребезжанию стекол, негативно воздействует на физиологические функции человека.

В условиях реальной атмосферы значение интенсивности звукового удара подвержено случайным отклонениям от номинала. На определенных стадиях полета самолет проходит через неустановившиеся режимы (разгон и набор высоты, развороты), где неизбежны аномально высокие уровни удара (фокусировка), намного превышающие значения для установившегося полета в относительно спокойной атмосфере. Примерно в одном из тысячи полетов вероятно двукратное превышение номинального уровня, а в одном из ста удар превысит номинал на 20%.

- Как мы можем понять, что оказались под воздействием звукового удара? Этот звук похож на выстрел?

- Человеком звуковой удар воспринимается как двойной хлопок. Основной количественной характеристикой восприятия в этом случае является громкость звукового удара, которая зависит от множества факторов: изменения избыточного давления, в том числе величины перепада и времени нарастания давления; характеристик отражающих поверхностей (в помещении человек или на улице, на асфальте, или на траве) и многих других.

- А сама ударная волна от чего зависит?

- На форму и интенсивность ударной волны основное влияние оказывают размерность самолета (геометрические размеры и вес) и его аэродинамическая компоновка: распределение по длине объемов планера, расположение и форма несущих поверхностей. Также влияют режим полета (скорость, высота, ускорение), распределение по высоте параметров реальной атмосферы (плотность, температура, влажность, направление и скорость ветра, турбулентность).

- А в чем проблема для разработчиков сверхзвуковых самолетов - звуковой удар не удается минимизировать?

- Существенную неопределенность для разработчиков СГС вносит отсутствие утвержденных ИКАО* норм на допустимый уровень звукового удара. Они достаточно длительное время активно обсуждаются на различных площадках, но не могут быть сформированы без наличия фактического материала по характеристикам распространения ударных волн малой интенсивности в реальной атмосфере.

Такие данные могут быть получены только в ходе летных испытаний специализированных демонстраторов технологий СГС, реализующих принципы формирования аэродинамических компоновок с низким звуковым ударом.

Международная организация гражданской авиации - по-английски ICAO - International Civil Aviation Organization. Учреждение ООН, устанавливающее международные нормы гражданской авиации и координирующее ее развитие.

- Получается, что появлению самолета мешает отсутствие четких норм, но четкие нормы можно разработать, только когда будет опыт использования сверхзвукового самолета. Это замкнутый круг?

- Нет. Необходимо планомерное развитие технологий до высокого уровня готовности, включая создание и испытания близких к натурным демонстраторам технологий. После подтверждения эффективности и реализуемости интегрированного комплекса технологий на таких демонстраторах и валидации расчетных методов проектирования возможна разработка первых нормативных документов. В дальнейшем разработка серийных самолетов тоже должна быть поэтапной.

Впоследствии, по мере накопления технологического и эксплуатационного опыта, возможен переход к созданию магистральных сверхзвуковых пассажирских самолетов на 30-50 пассажиров и более и, возможно, с более высокой крейсерской скоростью полета Мкр - свыше 2, то есть больше 2100 км/ч.

Мкр - крейсерское число Маха. Это число Маха, соответствующее крейсерской скорости полета.

Планер с удлиненной носовой частью

- Для сверхзвуковых самолетов, наверное, нужны особые аэродромы?

- Самолет должен базироваться на существующих аэродромах класса А и Б, с длиной взлетно-посадочной полосы более 2600 м, и обеспечивать дальность полета не менее 7000 км.

- Экологические ограничения повлияют на облик будущего самолета?

- Учет экологических ограничений потребовал поиска и отработки новых технических решений по аэродинамической компоновке, силовой установке и конструктивно-силовой схеме, обеспечивающих высокий уровень технико-экономических показателей самолета. Принципиальное значение для перспективных СГС имеет эффективность интеграции новых технических решений в едином техническом облике.

В этом смысле используемые компоновочные решения являются уникальными и нетрадиционными. Например, для снижения звукового удара необходимо разместить воздухозаборники силовой установки на верхней поверхности планера. Задача обеспечения высоких характеристик потока на входе в двигатель при таком расположении является достаточно сложной, это потребовало большого объема расчетных и экспериментальных исследований.

Для снижения звукового удара также необходимо существенно удлинить носовую часть планера, увеличить стреловидность и угол поперечной V-образности крыла и выполнить множество локальных деформаций нижней поверхности планера.

- Недавно НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского" выиграл госконтракт на создание демонстраторов СГС. Что предстоит сделать?

- При создании СГС необходимо обеспечить рациональный компромисс между приемлемыми экологическими (звуковой удар, шум в районе аэропорта), конкурентоспособными летно-техническими (скорость, дальность, условия базирования) и экономическими характеристиками компоновочных решений. В научных организациях ведутся поисковые и прикладные исследования в обеспечение создания СГС нового поколения. Такие работы идут и под эгидой НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского", который управляет отечественной прикладной наукой в области авиастроения.

Сегодня перед российской воздушной отраслью стоит задача создания новых авиационных решений и разработок для достижения технологического суверенитета страны. Поэтому проектирование СГС - одно из знаковых направлений работы для НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского".

- Что реально сделано?

- Уже проведен большой объем расчетных и экспериментальных исследований как полных моделей аэродинамических компоновок, обеспечивающих снижение звукового удара при обеспечении высокого уровня аэродинамических характеристик, так и тематических моделей элементов планера и силовой установки СГС.

Выполнен ряд расчетно-экспериментальных исследований перспективных метало-композитных конструкций, обеспечивающих высокую весовую эффективность и требуемую жесткость конструкции планера.

Полученный научно-технический задел позволяет перейти к созданию крупноразмерного летного демонстратора комплекса технологий СГС для достижения более высоких уровней готовности технологий.

- Что такое демонстратор и зачем он нужен?

- Создание и летные исследования демонстратора комплексных технологий СГС "Стриж" позволят существенно снизить технические риски создания самолета нового поколения. А также на равных участвовать в разработке международных норм на допустимый уровень звукового удара и шума в районе аэропорта в рамках ИКАО.

На данный момент разработано техническое предложение на демонстратор комплекса технологий СГС "Стриж". Для сокращения сроков и стоимости создания и летных испытаний демонстратора проработана возможность максимального использования существующих (серийных) двигателей, самолетных систем, узлов и агрегатов с минимальной доработкой.

- Сколько времени займут создание и летные испытания демонстратора?

- Эти работы планируется выполнить за шесть лет при условии соответствующего финансирования.

Первый испытательный полет уже скоро

- Какая из стран, разрабатывающих сверхзвуковые гражданские самолеты, продвинулась дальше других?

- Исследования в обеспечение разработки СГС ведут ИКАО, NASA (США), JAXA (Япония) и другие организации. Ожидается, что проект нормативных требований к таким самолетам может быть сформирован не ранее 2027 года, по мере наработки статистических данных при полетах демонстраторов технологий СГС. Первым из них может стать проект демонстратора технологий снижения звукового удара Х-59 QueSST, разрабатываемый в США компанией Lockheed Martin по заказу NASA.

Первый полет этого самолета ожидается в 2023 году, тестовая программа исследований в 2025-2026 годах предполагает большое количество полетов над населенными территориями для оценки восприятия звукового удара добровольцами. Прогнозируемый уровень громкости звукового удара Х-59 при полете со скоростью, соответствующей числу М = 1,42, на высоте 16,5 км не должен превысить 75 PLdB*.

Материалы исследований будут переданы в ИКАО для формирования норм по уровню звукового удара для перспективных сверхзвуковых гражданских самолетов.

Соответственно, переход к опытно-конструкторским работам (ОКР) по серийному СГС нового поколения возможен ближе к 2030 году, после утверждения нормативных требований и подтверждения эффективности и реализуемости всего комплекса разрабатываемых технологий и технических решений.

PLdB - уровень принятого децибела, используется для измерения сверхзвукового шума. Самолет "Конкорд" генерировал шум, равный 105-110 PLdB. Он был похож на звук выстрела; в зданиях, над которыми пролетал "Конкорд", вибрировали оконные стекла. Звуковой удар на уровне 70-90 PLdB сопоставим с хлопком дверцы автомобиля.

- Ученые разных стран, пытаясь решить проблему звукового удара, предлагают одни и те же решения?

- В условиях отсутствия норм на уровень звукового удара некоторые разработчики СГС нового поколения занимаются созданием двухрежимных летательных аппаратов. Это когда полет на сверхзвуке реализуется только над водной поверхностью (проект BOOM Overture, США) либо выполняется над населенной сушей на скорости, соответствующей числу Маха меньше 1,2. В таком случае, при благоприятном состоянии атмосферы, ударные волны отражаются от более теплого приземного слоя атмосферы и не достигают поверхности земли (проект Aerion AS2, США, закрыт в 2021 году).

При этом наблюдается регулярное изменение технических концепций проектов, что связано с недостаточным уровнем научно-технического задела и высокими рисками технической реализации создания летательного аппарата.

- Какие еще нерешенные вопросы тормозят появление нового самолета?

- Актуальной проблемой является отсутствие готовых к применению современных бесфорсажных двигателей умеренной степени двухконтурности. Это не позволяет увязать технический облик будущего самолета и выполнить отработку технологий снижения шума в районе аэропорта.

Таким образом, несмотря на существенный прогресс по отдельным тематическим направлениям, созданный в мире к настоящему времени научно-технический задел недостаточен для начала опытно-конструкторских работ по созданию СГС даже легкого класса.

Для разработки СГС среднего и тяжелого классов требуется проведение дополнительных поисковых и технологических научно-исследовательских работ.

Также стоит отметить, что нормы на уровень звукового удара и шума в районе аэропорта с большой вероятностью могут быть использованы как инструмент конкурентной борьбы, поэтому открытие ОКР до принятия ИКАО хотя бы предварительного проекта норм - нецелесообразно.

Как показывает мировая практика, открытие ОКР по самолету с качественно новыми свойствами (сверхзвуковая скорость) и требованиями (по экологическим характеристикам) без отработки новых технических решений до 6 УГТ* приводит к тратам значительных ресурсов без достижения практического результата. Так, в 1980-1990-е годы компания Boeing вложила порядка $10 млрд в ОКР по сверхзвуковому пассажирскому самолету второго поколения (М = 2, вместимость - 200 пассажиров) с нулевым результатом.

УГТ - уровень готовности технологии. Это характеристика соответствия конкретной технологии уровню ее зрелости от идеи до серийного производства. Шкала УГТ - перечень стадий создания объекта от идеи (уровень 0) до полной готовности (уровень 9).

Сколько сверхзвуковых самолетов нам надо

- Может ли Россия вырваться вперед в гонке по созданию СГС?

- В отличие от проекта NASA X-59, в России опытно-конструкторские работы по сверхзвуковому деловому самолету могут быть выполнены с опережением зарубежных конкурентов - за счет интеграции и комплексной отработки до 6-го уровня технологической готовности всех ключевых технологий на отечественном летном демонстраторе "Стриж" и наземных стендах.

- Какова потенциальная потребность России в сверхзвуковых самолетах?

- С одной стороны, необходимое количество СГС для регулярных пассажирских перевозок внутри Российской Федерации не очень велико, так как стоимость таких перелетов будет сравнима с ценой билетов бизнес-класса и первого класса. При этом основное преимущество во времени проявляется на маршрутах протяженностью более 5000 км, то есть из европейской части России на Дальний Восток.

С другой стороны, существенный запрос на СГС есть со стороны государственной и бизнес-авиации, где актуальность однодневной поездки на дальние расстояния велика.

Также стоит отметить текущую ситуацию с ограниченным количеством международных перелетов из-за санкций, что тоже накладывает определенные сложности с развитием сверхзвуковой гражданской авиации. При отмене ограничений и выходе на международные рынки, с учетом удовлетворения ожидаемым экологическим нормам для СГС, потребное количество таких самолетов оценивается в 500-1000 единиц.

Кирилл Сыпало - доктор технических наук, профессор РАН, член-корреспондент РАН. В 2018 году назначен генеральным директором ФАУ "Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского" (ЦАГИ).

ЦАГИ основан 1 декабря 1918 года. В 1994 году институт получил статус государственного научного центра. С 2014 года ЦАГИ входит в состав Национального исследовательского центра "Институт имени Н.Е. Жуковского".

Ольга Мягченко

18 сентября 2023 года
Проект новой редакции Положения о Конкурсе
Проект новой редакции Положения о Конкурсе
29 июня 2023 года
Завершается формирование деловой программы Евразийского аэрокосмического конгресса
Завершается формирование деловой программы Евразийского аэрокосмического конгресса
3 мая 2023 года
Союз авиапроизводителей России поздравляет А.А.Иноземцева с присвоением звания Героя Труда
Союз авиапроизводителей России поздравляет А.А.Иноземцева с присвоением звания Героя Труда
10 января 2023 года
Организационный комитет конкурса "Авиастроитель года" объявляет о начале приема заявок на участие в конкурсе по итогам 2022 года
Организационный комитет конкурса "Авиастроитель года" объявляет о начале приема заявок на участие в очередном конкурсе по итогам 2022 года
25 октября 2022 года
Состоялась церемония награждения лауреатов и дипломантов конкурса «Авиастроитель года»
Состоялась церемония награждения лауреатов и дипломантов конкурса «Авиастроитель года»
29 сентября 2022 года
Сергей Леонидович Чернышев избран Вице-президентом Российской академии наук
Сергей Леонидович Чернышев избран Вице-президентом Российской академии наук
13 июля 2022 года
Союз авиапроизводителей: деятельность в интересах отрасли

Статья в журнале "АвиаСоюз"

Союз авиапроизводителей: деятельность в интересах отрасли
О реализации в авиационной промышленности Плана мероприятий развития стандартизации в Российской Федерации на период до 2027 года О реализации в авиационной промышленности Плана мероприятий развития стандартизации в Российской Федерации на период до 2027 года

Съезд авиапроизводителей России
Участие в Международной Группе по качеству (IAQG)
Технический комитет «Авиационная техника» (ТК 323)
Публичные обсуждения документов
Ежегодный конкурс «Авиастроитель года»
Для членов Союза авиапроизводителей России

Медиа

Новости
От членов САП
Фото
Видео
28 сен 2023
В России разработали экраноплан с улучшенными летными характеристиками
28 сен 2023
Разработка БПЛА станет направлением олимпиады "Я - профессионал"
28 сен 2023
Northrop Grumman разработает новейшие ракеты "воздух-земля" для F-35
28 сен 2023
В Казахстане назвали перспективным проект сборки российского самолета СП-30
28 сен 2023
Как готовят уникальных авиационных специалистов
27 сен 2023
Росатом за год освоил производство более 20 компонентов иностранных самолетов
27 сен 2023
Созданную Ростехом систему управления двигателем ПД-8 испытали огнем
26 сен 2023
Госсубсидии на поддержку авиапрома сократятся на 10% относительно плана
26 сен 2023
Токио осторожно подходит к участию Эр-Рияда в разработке нового истребителя
26 сен 2023
Россия в 2024 году планирует направить 45,5 млрд рублей на нацпроект по беспилотникам
26 сен 2023
В Хабаровском крае представили первые произведенные в регионе БПЛА
26 сен 2023
Михаил Погосян провёл собрание ректоров аэрокосмических вузов России в УУНиТ
25 сен 2023
Ростех и Университет МИСИС обсудили сотрудничество в сфере БПЛА
25 сен 2023
Первый военно-транспортный самолет C295 вошел в состав ВВС Индии
25 сен 2023
Студенты МАИ создают экосистему малой авиации V-air
25 сен 2023
Конверторы озона для очистки воздуха изготовят в Томске для 22 самолетов SSJ-100
19 сен 2023
Российские Ту-160 получили на вооружение новые крылатые ракеты Х-БД
19 сен 2023
Индия закупит 100 легких истребителей национального производства
19 сен 2023
Денис Мантуров: Россия видит потенциал для кооперации с КНДР в области авиастроения
19 сен 2023
Общее собрание Научного отделения Академии наук авиации и воздухоплавания "Летательные аппараты" в ПАО "ОАК"
19 сен 2023
Академия наук авиации и воздухоплавания, Ассоциация выпускников и сотрудников ВВИА им. Н.Е. Жуковского и Ассоциация "Электропитание" приняли решение о создании Объединенного молодежного научного конструкторского бюро имени Н. Е. Жуковского
18 сен 2023
Шойгу призвал улучшать боевые возможности вертолетов Ка-52М
18 сен 2023
Шойгу проверил выполнение оборонзаказа на заводе "Прогресс"
18 сен 2023
Американский стелс-бомбардировщик нового поколения B-21 Raider выходит на этап летных испытаний
28 сен 2023
Специалисты ГосНИИАС на 16-ой Всероссийской Мультиконференции по проблемам управления (МКПУ-2023)
28 сен 2023
Сотрудница КВЗ завоевала серебро на чемпионате DigitalSkills 2023
27 сен 2023
ЦАГИ объявил прием работ на конкурс имени профессора Н.Е. Жуковского
27 сен 2023
СибНИА принял участие в торжественном посвящении школьников в юные авиастроители
26 сен 2023
Эмуляторы - новое слово в развитии стендов!
26 сен 2023
Ростех передал ВКС России новый самолет-локатор А-50У
26 сен 2023
Бе-200: четверть века "на крыле"
26 сен 2023
Работники ОДК-Сатурн награждены в честь 107-летия предприятия
25 сен 2023
Ученые ЦАГИ приняли участие в XVI Мультиконференции по проблемам управления
25 сен 2023
Специалисты ЦАГИ провели испытания полумодели перспективного магистрального самолета
25 сен 2023
"Яковлев" открыл новый авиационный учебный центр в "Сколково"
25 сен 2023
ЯГТУ и «ОДК – Сатурн» открыли новые учебные локации
25 сен 2023
В добрый профессиональный путь!
19 сен 2023
Ученые ГосНИИАС на VI Международной научно-технической конференции "Автоматизация"
19 сен 2023
Процесс управления рисками операций БАС в новых эксплуатационных окружениях
19 сен 2023
Виктор Ливанов: транспортной авиации России - быть!
18 сен 2023
Лидер КНДР осмотрел российские заводы в комсомольске-на-Амуре
18 сен 2023
Ученые ЦАГИ приняли участие во встрече Президента РАН с представителями государственных научных центров
18 сен 2023
ГосНИИАС на HOLOEXPO 2023
18 сен 2023
ОДК–Сатурн синтезирует детали для отечественной серийной газовой турбины большой мощности
18 сен 2023
В интересах развития кадрового потенциала высокотехнологичных промышленных отраслей
18 сен 2023
В ОДК-УМПО впервые побывали студенты 1 курса "Крыльев Ростеха"
11 сен 2023
Для гражданской авиации
11 сен 2023
Опубликованы программа и тезисы межотраслевого семинара памяти профессора Т.Д. Каримбаева
28 окт 2022
Торжественная церемония награждения конкурса «Авиастроитель года» по итогам 2021 года
19 июл 2021
Торжественная церемония награждения конкурса «Авиастроитель года» по итогам 2019 года
8 ноя 2019
Конкурс "Авиастроитель года" по итогам 2018 года. Часть 2 — Награждение.
22 окт 2019
Конкурс "Авиастроитель года" по итогам 2018 года
19 сен 2018
Конкурс "Авиастроитель года" по итогам 2017 года
13 сен 2018
IV Съезд авиапроизводителей России
31 окт 2014
Заседание Наблюдательного совета НП "САП"
27 окт 2014
Заседание Комитета по международному сотрудничеству в области развития и внедрения систем и средств аэронавигации НП "САП"
24 окт 2014
Заседание Комитета по аэронавигации НП "САП"
30 май 2014
Второе заседание Комитета по Аэронавигации некоммерческого партнерства "Союз авиапроизводителей"
30 янв 2014
Авиастроители договорились совместно разрабатывать профстандарты
27 янв 2014
Заседание Комитета по международному сотрудничеству в области развития и внедрения систем и средств аэронавигации
20 дек 2013
Церемония награждения победителей и лауреатов конкурса "Авиастроитель года" по итогам 2012 года. Часть 3.
19 дек 2013
Церемония награждения победителей и лауреатов конкурса "Авиастроитель года" по итогам 2012 года. Часть 2.
18 дек 2013
Церемония награждения победителей и лауреатов конкурса "Авиастроитель года" по итогам 2012 года. Часть 1.
12 дек 2013
Заседание Комитета по стандартизации, сертификации и управлению качеством
10 дек 2013
Заседание Комитета по безопасности полетов
14 окт 2013
Заседание Комитета по аэронавигации
10 окт 2013
Заседание комитета по стандартизации, сертификации и управлению качеством
29 апр 2013
Съезд авиапроизводителей России
19 дек 2012
Конкурс "Авиастроитель года" Часть 2
14 дек 2012
Конкурс "Авиастроитель года" Часть 1
29 май 2012
Проведен Международный семинар "Безопасность полётов: техника, человек, среда – 2012"
28 май 2012
НП "САП" провело годовое Общее собрание
20 апр 2012
50 лет научной деятельности отделения №4 ЛИИ (1962 - 2012)
7 июн 2011
Заседание Комитета по летной годности в НП "САП"
30 май 2011
Заседание Наблюдательного совета и годовое Общее собрание членов САП
26 май 2011
15-я Международная конференция "Обеспечение качества и надежности авиационной техники"
5 май 2011
Заседание Комитета по научным исследованиям Некоммерческого партнерства "Союз авиапроизводителей"
11 апр 2011
Mежотраслевая конференция "Реализация в авиационной промышленности и гражданской авиации поправки 101 к приложению 8 "Летная годность воздушных судов" Конвенции о международной гражданской авиации"
5 мар 2011
Заседание Наблюдательного совета НП "Союз авиапроизводителей"
9 фев 2011
Заседание Комитета по научным исследованиям НП "Союз авиапроизводителей"
17 ноя 2010
Заседание Общего собрания и Наблюдательного советав НП "Союз Авиапроизводителей"
28 окт 2010
НП "Союз авиапроизводителей"и Ассоциация "Союз авиационного двигателестроения":объединение на благо отрасли
5 окт 2010
7-я Международная специализированная выставка Aerospace Testing Russia 2010
30 сен 2010
IХ международный форум пользователей спецификации S1000D
26 апр 2010
14-я Конференция "Обеспечение качества и надежности авиационной техники"

Партнеры САП


Вход членам САП

Для входа в раздел "Для членов Союза авиапроизводителей России" необходимо ввести логин и пароль. Если у вас нет ещё логина и пароля, воспользуйтесь простой формой "Регистрации" (см. ниже). Пароль формируется вами самостоятельно.

Забыли свой пароль?

Контрольная строка для смены пароля, а также ваши регистрационные данные, будут высланы вам по email.

Вступить в САП
Нажимая кнопку "Отправить заявку", я даю свое согласие на обработку персональных данных
Регистрация
Нажимая кнопку Зарегистрироваться, я даю свое согласие на обработку персональных данных
Регистрация на Общее собрание членов САП

Дата закрытия регистрации 20.04.2021

Нажимая кнопку Получить приглашение, я даю свое согласие на обработку персональных данных и на получение по электронной почте срочных уведомлений и других оповещениях, связанных с мероприятием.
Поиск по сайту
Политика конфиденциальности и защиты информации

Оставляя данные на сайте, Вы соглашаетесь с Политикой конфиденциальности и защиты информации.

Защита данных

Администрация сайта aviationunion.ru (далее Сайт) не может передать или раскрыть информацию, предоставленную пользователем (далее Пользователь) при регистрации и использовании функций сайта третьим лицам, кроме случаев, описанных законодательством страны, на территории которой пользователь ведет свою деятельность.

Получение персональной информации

Для коммуникации на сайте пользователь обязан внести некоторую персональную информацию. Для проверки предоставленных данных, сайт оставляет за собой право потребовать доказательства идентичности в онлайн или офлайн режимах.

Использование персональной информации

Сайт использует личную информацию Пользователя для обслуживания и для улучшения качества предоставляемых услуг. Часть персональной информации может быть предоставлена банку или платежной системе, в случае, если предоставление этой информации обусловлено процедурой перевода средств платежной системе, услугами которой Пользователь желает воспользоваться. Сайт прилагает все усилия для сбережения в сохранности личных данных Пользователя. Личная информация может быть раскрыта в случаях, описанных законодательством, либо когда администрация сочтет подобные действия необходимыми для соблюдения юридической процедуры, судебного распоряжения или легального процесса необходимого для работы Пользователя с Сайтом. В других случаях, ни при каких условиях, информация, которую Пользователь передает Сайту, не будет раскрыта третьим лицам.

Коммуникация

После того, как Пользователь оставил данные, он получает сообщение, подтверждающее его успешную регистрацию. Пользователь имеет право в любой момент прекратить получение информационных бюллетеней воспользовавшись соответствующим сервисом в Сайте.

Ссылки

На сайте могут содержаться ссылки на другие сайты. Сайт не несет ответственности за содержание, качество и политику безопасности этих сайтов. Данное заявление о конфиденциальности относится только к информации, размещенной непосредственно на сайте.

Безопасность

Сайт обеспечивает безопасность учетной записи Пользователя от несанкционированного доступа.

Уведомления об изменениях

Сайт оставляет за собой право вносить изменения в Политику конфиденциальности без дополнительных уведомлений. Нововведения вступают в силу с момента их опубликования. Пользователи могут отслеживать изменения в Политике конфиденциальности самостоятельно.

Противодействие корупции

Разработчики используют текст Lorem ipsum в качестве заполнителя макета страницы. После настройки шаблона весь подобный текст необходимо заменить на уникальный и соответствующий тематике сайта, иначе поисковые системы могут посчитать страницу не релевантной или дублирующей.

Для заполнения страницы в веб-дизайне используют специально сгенерированный бессмысленный текст, получивший название Lorem ipsum. Перевод данной фразы в таком виде отсутствует, это искаженная цитата из труда Цицерона «О пределах добра и зла», написанного на латыни. Данное словосочетание — обрезка фразы «Dolorem ipsum», которая переводится как «саму боль».