Перейти на старую версию сайта
× О союзе Медиа Комитеты Контакты
Съезд авиапроизводителей России Участие в Международной Группе по качеству (IAQG) Технический комитет «Авиационная техника» (ТК 323) Публичные обсуждения документов Ежегодный конкурс «Авиастроитель года» Для членов Союза авиапроизводителей
Медиа Комитеты Контакты
+7(495) 125-73-73
Дата публикации: 22.02.2024
Источник: "Известия"

Крылья Поднебесной: Китай растит конкурента Boeing и Airbus

Китай растит конкурента лидерам авиационной отрасли Boeing и Airbus. Узкофюзеляжный самолет C919 впервые побывал в небе за пределами КНР, облетев сингапурское авиашоу. В производство лайнера инвестируются десятки миллиардов юаней. "Известия" узнали, сможет ли Китай потеснить авиагигантов.
Фото: Global Look Press/Xinhua/Ding Ting
Китай "встает на крыло"

C919 - это двухмоторный узкофюзеляжный авиалайнер, рассчитанный на 158-192 места. Производством судов занимается Китайская корпорация коммерческих самолетов (COMAC). С помощью этих лайнеров КНР пытается ослабить влияние двух доминирующих западных производителей самолетов на мировом пассажирском рынке: потенциально C919 способен конкурировать с моделями Airbus A320neo и Boeing 737 MAX 8. Всего на вооружении у КНР четыре судна этой модели. По прогнозам авиационной консалтинговой компании IBA, в 2024 году может быть поставлено еще 7-10 моделей C919.

На данный момент лайнер сертифицирован лишь внутри Китая. Судно этой модели начало летать с China Eastern Airlines в 2023 году. Однако планы на будущее у Поднебесной глобальные и включают в себя использование C919 по всему миру.

Свою модель КНР представила на авиашоу в Сингапуре в воскресенье, 18 февраля. Лайнер впервые оказался за пределами Поднебесной. По итогам шоу китайская авиакомпания Tibet Airlines завершила заказ на 40 самолетов C919. Всего же, по данным СМИ, у COMAC заказали более 1 тыс. лайнеров этой модели. В основном спрос наблюдается у местных авиакомпаний.

Важный шаг по выходу на международный рынок COMAC сделает уже в этом году. Авиационные власти Китая намерены завершить валидацию C919 Агентством авиационной безопасности Европейского союза (EASA), начатую в 2018 году.

Кризис Boeing

Большие надежды КНР не лишены смысла: спрос на новые самолеты устойчиво повышается, Airbus и Boeing изо всех сил пытаются нарастить производство, чтобы его удовлетворить, но не решают задачу полностью.

Ситуация усугубляется серьезным кризисом, с которым борется Boeing: давление на производителя возросло после того, как одна из вспомогательных запасных дверей судна разгерметизировалась во время полета, выполняемого перевозчиком Alaska Airlines. Компания надеялась увеличить производство самолетов семейства MAX после многолетнего кризиса, вызванного авариями в 2018 и 2019 годах, но недавний инцидент усилил надзор со стороны регулирующих органов: эксплуатация 171 самолета 737-9 MAX была приостановлена. Кроме того, Федеральное управление гражданской авиации объявило, что не станет предоставлять Boeing разрешение на расширение производства этой модели.

Между тем в начале февраля Международная ассоциация машинистов и работников аэрокосмической промышленности, являющаяся крупнейшим профсоюзом Boeing, потребовала повышения зарплаты сотрудников на 40%. Работники готовы устроить забастовку, если требования не будут выполнены, что больно ударит по темпам производства.

В этих условиях COMAC вступает в игру, позиционируя себя как жизнеспособную альтернативу доминирующим корпорациям. Компания намерена инвестировать десятки миллиардов юаней в производство C919, чтобы в ближайшие 3-5 лет нарастить мощности.

Передел рынков

Самолет C919 соответствует современным требованиям по обеспечению безопасности, но по летно-техническим характеристикам уступает не только Boeing и Airbus, но и отечественному МС-21, считает главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров. Конкурировать на мировом рынке с авиагигантами китайский лайнер вряд ли сможет, однако займет свою нишу на внутреннем.

- Даже это очень серьезная подвижка на рынке для Boeing и Airbus. Надо понимать, что это высокотехнологичная сфера, колоссальный рынок. 10 самолетов - уже бюджет в миллиард долларов. А китайский рынок огромный. И, конечно же, Boeing и Airbus не захотят его терять. А Китай будет постепенно вытеснять их своей продукцией, - указывает эксперт.

На Западе, по его мнению, это прекрасно понимают, но пока не оказывают на КНР серьезного давления. Во многом потому, что сегодня Китай продолжает закупать иностранные суда и даже собирает по лицензии некоторые модели Airbus. Но помешать производству локальных самолетов США и ЕС могут в любой момент.

- И сделают это буквально по щелчку пальцев, потому что там огромное количество комплектующих западного производства, западный двигатель. То есть просто отказав в поставке двигателей, можно "приземлить" все китайские самолеты, - считает Гусаров.

Вероятность того, что Евросоюз и США начнут чинить препятствия авиастроению Китая, действительно существует, подтверждает депутат Госдумы, координатор депутатской группы ГД по связям с КНР Сергей Гаврилов.

- Использование западными странами механизма сертифицирования и поставки комплектующих для давления на конкурентов и сдерживания развития конкурирующих проектов, например, в авиастроении, уже стало недоброй традицией, - указывает парламентарий. Он допускает повторение сценария, по которому Запад "давил" Superjet и МС-21.

Защита от рисков

Для COMAC применение в производстве C919 зарубежных компонентов, бесспорно, является проблемой, согласен промышленный эксперт Леонид Хазанов. Однако у Китая есть шанс защитить свои суда.

- В КНР могут разобраться с используемыми при их выпуске материалами, создать собственные аналоги и наладить у себя серийное производство: в Китае подобный подход в порядке вещей, - не исключает он.

Власти КНР уже предпринимают действия, необходимые для достижения независимости в области авиастроения, указывает Сергей Гаврилов. Он напоминает, что сейчас в Китае ведется подготовка к промышленному выпуску дальнемагистрального широкофюзеляжного C929. Это судно, по мнению парламентария, может оказаться востребовано в Тихоокеанском регионе и Большой Евразии.

- Многим странам сейчас не хватает удобных широкофюзеляжных и узкофюзеляжных самолетов, чье производство и эксплуатация не зависели бы от санкционных мер Запада, - пояснил Гаврилов.

Самолет C929 на протяжении долгого времени был совместным проектом России и Китая. Из-за санкций РФ пришлось прекратить участие в нем. Депутат надеется, что китайская сторона возьмет на вооружение опыт, полученный во время работы с российскими инженерами.

Расстановка приоритетов

Вероятность того, что С919 займет доминирующую позицию на российском рынке, по словам Романа Гусарова, полностью исключена. В этом нет смысла, когда в стране существует МС-21, указывает эксперт. По своим техническим характеристикам самолет превосходит и С919, и даже Boeing и Airbus, вобрав лучшее от столетнего опыта российской школы самолетостроения.

Выйти на рынок, по мнению собеседника "Известий", МС-21 мог еще пять лет назад. Помешали санкции. Однако российская авиация смогла адаптироваться к ограничениям: программа летных испытаний судна все же вышла на завершающий этап. Первые самолеты, по прогнозу Гусарова, поступят в отечественные авиакомпании к началу следующего года. И покупать С919, уступающие по качеству, будет просто бессмысленно.

Нельзя сбрасывать со счетов и Sukhoi Superjet 100, и Ту-214, считает Леонид Хазанов. Все эти суда смогут составить достойную конкуренцию китайскому авиалайнеру.

- Конечно, кто-нибудь из отечественных авиаперевозчиков может захотеть приобрести C919. Но COMAC придется сильно попотеть, чтобы суметь зайти на российский рынок и продать хотя бы десяток лайнеров в ближайшие пару лет, - полагает он.

Зависимость от иностранных комплектующих - еще одна причина не делать ставку на китайские самолеты, сходятся во мнении эксперты. Нет смысла переходить на С919, если запчасти на него достать будет так же сложно, как и на Boeing и Airbus.

- Можно купить самолет и потом мучиться с его техническим обслуживанием и ремонтом из-за трудностей с приобретением необходимых компонентов (их производители могут отказаться от поставок по политическим соображениям или просто из-за страха попадания под санкции). Но зачем авиакомпаниям такая головная боль? - отмечает Хазанов.

Потенциально покупка китайских самолетов несет больше вреда, чем пользы. Решением проблемы для России суда из КНР не являются, подтверждает Гусаров.

- Понятно, что Китай будет стараться продвигать свой продукт, пока ему позволяют, но риски высоки. РФ же идет по пути минимизации таких рисков, поэтому делает ставку на собственные самолеты, - заключил он.

При этом наличие независимой авиационной отрасли открывает пути для дальнейшего сотрудничества. Российский опыт мог бы оказаться полезен другим странам, убежден Сергей Гаврилов.

- Надеюсь, что в дальнейшем в рамках БРИКС мы будем взаимодействовать не только с Китаем, но и с Бразилией при разработке как дальнемагистральных, так и региональных самолетов, независимых от санкционного давления западных стран, подрывающего основы свободы торговли и экономического равенства сторон, - резюмировал депутат.

Съезд авиапроизводителей России
Технический комитет «Авиационная техника» (ТК 323)
Публичные обсуждения документов
Ежегодный конкурс «Авиастроитель года»
Для членов Союза авиапроизводителей России

Медиа

Новости
От членов САП
Фото
Видео
22 апр 2024
«Калашников» показал беспилотники СКАТ и «Колизей-РУ» в Рязани
22 апр 2024
Инженер Boeing заявил, что в компании игнорируют сигналы о проблемах с качеством
22 апр 2024
В России разработали метод оценки опасности дефектов композитов для авиации
22 апр 2024
Эксперт заявил, что американская технология автономного полета истребителя несовершенна
22 апр 2024
Ведущие ученые авиаотрасли России приняли участие в «Неделе науки» в МГТУ ГА
22 апр 2024
Министр науки и высшего образования Казахстана и ректор МАИ обсудили планы по подготовке кадров для республики
22 апр 2024
В Госдуме заверили выпускающий БПЛА бизнес в предоставлении грантов и субсидий
22 апр 2024
Французский эксперт назвал cущественные недостатки истребителей F-16
22 апр 2024
Немецкая компания Flight Design запустит производство сверхлегких самолетов в Казахстане
19 апр 2024
«Кинжальная» дистанция: носитель гиперзвука получил стратегическую дальность
19 апр 2024
В Новосибирске в 2025 году завершат статические испытания самолета SSJ New
19 апр 2024
Комплекс испытаний SJ-100 в СибНИА выполнен на 30-40 %
19 апр 2024
Ростех подготовит тысячу наставников для промышленных предприятий к 2026 году
19 апр 2024
В России разработали дрон-камикадзе для самолетов
19 апр 2024
Центр по разработке компонентов для БПЛА откроют в Ярославской области в 2026 году
19 апр 2024
Отечественную цифровую тормозную систему для Ил-114-300 разработали в Новосибирске
19 апр 2024
Производственный план пермского предприятия - 12 двигателей ПД-14 в 2024 году
19 апр 2024
Ростех представил разведывательный комплекс с интеллектуальной видеоаналитикой для поиска объектов
18 апр 2024
ГТЛК назначили единственным поставщиком беспилотников по госконтрактам
18 апр 2024
Китайские палубные истребители
18 апр 2024
Пентагон планирует закупить до середины 2030-х годов не более 100 новых B-21 Raider
18 апр 2024
Разработчики внедрили ИИ в последнюю версию детектора дронов "Булат"
18 апр 2024
МАИ посетила делегация Министерства образования и подготовки кадров Вьетнама
18 апр 2024
«Росэлектроника» представила перспективные комплектующие для аппаратуры связи и навигации
22 апр 2024
ГосНИИАС принял участие в обсуждении вопросов развития сферы беспилотного транспорта
22 апр 2024
«РТ-Техприемка» и Московский Политех развивают партнерство в области науки и образования
22 апр 2024
ОДК-УМПО присоединилось к акции "Неделя без турникетов"
22 апр 2024
ОДК-Климов признан лучшим по охране труда
20 апр 2024
В Демонстрационном центре ЦАГИ открылась выставка к 155-летию С.А. Чаплыгина
19 апр 2024
Учебный центр РАТА подготовил первую группу специалистов по техобслуживанию МС-21
19 апр 2024
ОДК подключит около полутысячи станков к промышленному интернету вещей в 2024 году
19 апр 2024
Демонстрационный центр ЦАГИ принял участие в форуме корпоративных музеев в рамках выставки "Россия"
19 апр 2024
23 школьника выступили с докладами на Первой школьной конференции «Чаплыгинские чтения» в СибНИА
19 апр 2024
Работники ОДК-УМПО стали победителями регионального этапа чемпионата "Абилимпикс"
19 апр 2024
Представители ОДК-Сервис приняли участие во Всероссийской ярмарке вакансий
18 апр 2024
В Технопарке ЦАГИ состоялась встреча со студентами-целевиками
18 апр 2024
ГосНИИАС принял участие в Общем собрании членов Ассоциации ГНЦ «НАУКА»
18 апр 2024
ОДК обсудит на Международном форуме в Рыбинске передовые технологии двигателестроения
18 апр 2024
В музее ОДК-Сервис ко Дню космонавтики прошла игра для школьников
17 апр 2024
В ЦАГИ прошла встреча с производителем отечественных композитов
17 апр 2024
Научно-техническое сопровождение создания нового SJ-100: ГосНИИАС в программе «Военная приемка»
17 апр 2024
ОДК-Сатурн знакомит жителей региона с производством авиационных двигателей
16 апр 2024
Памяти Анатолия Николаевича Квочура
16 апр 2024
Предприятие КРЭТ и Раменский колледж запустят совместную программу подготовки специалистов
16 апр 2024
В ЦИАМ провели заседание секции 66-й Всероссийской научной конференции МФТИ
16 апр 2024
Сотрудники ММП имени В.В. Чернышева получили награды Союза машиностроителей России
16 апр 2024
Спасение "Челюскинцев": полярная авиация встает на крыло
16 апр 2024
В ЦИАМ увековечили память о выдающемся ученом Б.Ф. Шорре
28 окт 2022
Торжественная церемония награждения конкурса «Авиастроитель года» по итогам 2021 года
19 июл 2021
Торжественная церемония награждения конкурса «Авиастроитель года» по итогам 2019 года
8 ноя 2019
Конкурс "Авиастроитель года" по итогам 2018 года. Часть 2 — Награждение.
22 окт 2019
Конкурс "Авиастроитель года" по итогам 2018 года
19 сен 2018
Конкурс "Авиастроитель года" по итогам 2017 года
13 сен 2018
IV Съезд авиапроизводителей России
31 окт 2014
Заседание Наблюдательного совета НП "САП"
27 окт 2014
Заседание Комитета по международному сотрудничеству в области развития и внедрения систем и средств аэронавигации НП "САП"
24 окт 2014
Заседание Комитета по аэронавигации НП "САП"
30 мая 2014
Второе заседание Комитета по Аэронавигации некоммерческого партнерства "Союз авиапроизводителей"
30 янв 2014
Авиастроители договорились совместно разрабатывать профстандарты
27 янв 2014
Заседание Комитета по международному сотрудничеству в области развития и внедрения систем и средств аэронавигации
20 дек 2013
Церемония награждения победителей и лауреатов конкурса "Авиастроитель года" по итогам 2012 года. Часть 3.
19 дек 2013
Церемония награждения победителей и лауреатов конкурса "Авиастроитель года" по итогам 2012 года. Часть 2.
18 дек 2013
Церемония награждения победителей и лауреатов конкурса "Авиастроитель года" по итогам 2012 года. Часть 1.
12 дек 2013
Заседание Комитета по стандартизации, сертификации и управлению качеством
10 дек 2013
Заседание Комитета по безопасности полетов
14 окт 2013
Заседание Комитета по аэронавигации
10 окт 2013
Заседание комитета по стандартизации, сертификации и управлению качеством
29 апр 2013
Съезд авиапроизводителей России
19 дек 2012
Конкурс "Авиастроитель года" Часть 2
14 дек 2012
Конкурс "Авиастроитель года" Часть 1
29 мая 2012
Проведен Международный семинар "Безопасность полётов: техника, человек, среда – 2012"
28 мая 2012
НП "САП" провело годовое Общее собрание
20 апр 2012
50 лет научной деятельности отделения №4 ЛИИ (1962 - 2012)
7 июн 2011
Заседание Комитета по летной годности в НП "САП"
30 мая 2011
Заседание Наблюдательного совета и годовое Общее собрание членов САП
26 мая 2011
15-я Международная конференция "Обеспечение качества и надежности авиационной техники"
5 мая 2011
Заседание Комитета по научным исследованиям Некоммерческого партнерства "Союз авиапроизводителей"
11 апр 2011
Mежотраслевая конференция "Реализация в авиационной промышленности и гражданской авиации поправки 101 к приложению 8 "Летная годность воздушных судов" Конвенции о международной гражданской авиации"
5 мар 2011
Заседание Наблюдательного совета НП "Союз авиапроизводителей"
9 фев 2011
Заседание Комитета по научным исследованиям НП "Союз авиапроизводителей"
17 ноя 2010
Заседание Общего собрания и Наблюдательного советав НП "Союз Авиапроизводителей"
28 окт 2010
НП "Союз авиапроизводителей"и Ассоциация "Союз авиационного двигателестроения":объединение на благо отрасли
5 окт 2010
7-я Международная специализированная выставка Aerospace Testing Russia 2010
30 сен 2010
IХ международный форум пользователей спецификации S1000D
26 апр 2010
14-я Конференция "Обеспечение качества и надежности авиационной техники"

Партнеры САП


Вход членам САП

Для входа в раздел "Для членов Союза авиапроизводителей России" необходимо ввести логин и пароль. Если у вас нет ещё логина и пароля, воспользуйтесь простой формой "Регистрации" (см. ниже). Пароль формируется вами самостоятельно.

Забыли свой пароль?

Контрольная строка для смены пароля, а также ваши регистрационные данные, будут высланы вам по email.

Вступить в САП
Нажимая кнопку "Отправить заявку", я даю свое согласие на обработку персональных данных
Регистрация
Нажимая кнопку Зарегистрироваться, я даю свое согласие на обработку персональных данных
Регистрация на Общее собрание членов САП

Дата закрытия регистрации 20.04.2021

Нажимая кнопку Получить приглашение, я даю свое согласие на обработку персональных данных и на получение по электронной почте срочных уведомлений и других оповещениях, связанных с мероприятием.
Поиск по сайту
Политика конфиденциальности и защиты информации

Оставляя данные на сайте, Вы соглашаетесь с Политикой конфиденциальности и защиты информации.

Защита данных

Администрация сайта aviationunion.ru (далее Сайт) не может передать или раскрыть информацию, предоставленную пользователем (далее Пользователь) при регистрации и использовании функций сайта третьим лицам, кроме случаев, описанных законодательством страны, на территории которой пользователь ведет свою деятельность.

Получение персональной информации

Для коммуникации на сайте пользователь обязан внести некоторую персональную информацию. Для проверки предоставленных данных, сайт оставляет за собой право потребовать доказательства идентичности в онлайн или офлайн режимах.

Использование персональной информации

Сайт использует личную информацию Пользователя для обслуживания и для улучшения качества предоставляемых услуг. Часть персональной информации может быть предоставлена банку или платежной системе, в случае, если предоставление этой информации обусловлено процедурой перевода средств платежной системе, услугами которой Пользователь желает воспользоваться. Сайт прилагает все усилия для сбережения в сохранности личных данных Пользователя. Личная информация может быть раскрыта в случаях, описанных законодательством, либо когда администрация сочтет подобные действия необходимыми для соблюдения юридической процедуры, судебного распоряжения или легального процесса необходимого для работы Пользователя с Сайтом. В других случаях, ни при каких условиях, информация, которую Пользователь передает Сайту, не будет раскрыта третьим лицам.

Коммуникация

После того, как Пользователь оставил данные, он получает сообщение, подтверждающее его успешную регистрацию. Пользователь имеет право в любой момент прекратить получение информационных бюллетеней воспользовавшись соответствующим сервисом в Сайте.

Ссылки

На сайте могут содержаться ссылки на другие сайты. Сайт не несет ответственности за содержание, качество и политику безопасности этих сайтов. Данное заявление о конфиденциальности относится только к информации, размещенной непосредственно на сайте.

Безопасность

Сайт обеспечивает безопасность учетной записи Пользователя от несанкционированного доступа.

Уведомления об изменениях

Сайт оставляет за собой право вносить изменения в Политику конфиденциальности без дополнительных уведомлений. Нововведения вступают в силу с момента их опубликования. Пользователи могут отслеживать изменения в Политике конфиденциальности самостоятельно.

Противодействие корупции

Разработчики используют текст Lorem ipsum в качестве заполнителя макета страницы. После настройки шаблона весь подобный текст необходимо заменить на уникальный и соответствующий тематике сайта, иначе поисковые системы могут посчитать страницу не релевантной или дублирующей.

Для заполнения страницы в веб-дизайне используют специально сгенерированный бессмысленный текст, получивший название Lorem ipsum. Перевод данной фразы в таком виде отсутствует, это искаженная цитата из труда Цицерона «О пределах добра и зла», написанного на латыни. Данное словосочетание — обрезка фразы «Dolorem ipsum», которая переводится как «саму боль».