У России есть свой собственный B-52 // Ту-95, может, и стар, но обладает большой мощностью

В мире мало таких особенных самолетов, как массивный четырехмоторный стратегический бомбардировщик и морской патрульный самолет Ту-95 с его гигантской топливозаправочной штангой, похожей на рог единорога, из-за которой он смахивает на чудовище из доисторических времен. Ну, или из периода после окончания Второй мировой войны, когда он появился на свет.

Внешний вид Ту-95 не должен вас обманывать. Он находится на вооружении вот уже 60 с лишним лет, потому что в мире мало таких машин, которые могут сравниться с ним по дальности и продолжительности полета с мощной боевой нагрузкой. Можно сказать, что Ту-95 — это российский В-52, но с уклоном в сторону морского патрульного самолета, который имеет привычку "стучать в двери" береговых систем ПВО в Европе, Азии и Северной Америке.

Ядерный бомбардировщик холодной войны

"Медведь", как его называют в НАТО, родился из стремления Советского Союза создать свои собственные силы бомбардировочной авиации, не отстающие от тех, которые сформировали Соединенные Штаты Америки в годы Второй мировой войны. Советские стратеги в 1950 году попросили разработать четырехмоторный бомбардировщик, способный преодолевать 8 000 километров и наносить удары по целям в США всей своей бомбовой нагрузкой в 12 000 тонн.

Но реактивные двигатели того времени слишком быстро сжигали топливо. Поэтому конструкторское бюро Андрея Туполева разработало самолет с четырьмя мощными турбовинтовыми двигателями НК-12 с винтами противоположного вращения.

У каждого двигателя НК-12 два винта, и второй вращается в направлении, противоположном первому. Это не только создает противодействие крутящему моменту, но и обеспечивает увеличение скорости. Поэтому винты противоположного вращения немного экономичнее. Но поскольку такие винты дороже в производстве и обслуживании, применяются они довольно редко. А тот шум, который производит Ту-95, замечают летчики истребителей и даже экипажи подводных лодок.

Но нетрадиционные двигатели Ту-95 полностью окупились и принесли свои плоды. Огромный Ту-95 является одним из самых быстрых винтовых самолетов среди действующих, поскольку он способен развивать скорость свыше 800 километров в час. Надо сказать, что кончики его винтов диаметром 5,8 метра вращаются со скоростью, немного превышающей скорость звука. "Медведь" также один из немногих винтовых самолетов со стреловидным крылом, что идет ему на пользу, позволяя летать с большей скоростью.

У Ту-95 также огромная емкость топливных баков, позволяющая ему пролетать без дозаправки более 14 тысяч километров. После первых серийных образцов появились более поздние варианты с характерной штангой для дозаправки в воздухе, что еще больше увеличило дальность полета этой машины. Обычно время патрулирования в период холодной войны составляло 10 часов, однако некоторые полеты Ту-95 длились почти вдвое больше.

Экипаж Ту-95 составлял от шести до восьми человек в зависимости от типа самолета. В него входили два пилота и два штурмана, а остальные его члены занимались системами вооружений и приборами обнаружения. У первоначальной версии Ту-95 было по две спаренных пушки калибра 23 миллиметра в нижней части фюзеляжа и в корме, а также одна в носовой части. Все они предназначались для обороны от истребителей противника. В эпоху ракет большой дальности класса "воздух-воздух" такое вооружение начало устаревать, и поэтому в более поздних моделях конструкторы избавились от всех пушек, кроме кормовой. (Справедливости ради надо сказать, что в небе над Вьетнамом стрелки кормовых пушек В-52 все-таки сбили два или три самолета.)

Первоначальная задача "Медведей" была предельно понятна: в случае перерастания холодной войны в войну "горячую" десятки Ту-95 должны были пересечь Северный полярный круг и сбросить атомные бомбы на США. Согласно расчетам, даже если значительная часть этих машин будет уничтожена американскими зенитными ракетами и истребителями ПВО, некоторые самолеты все-таки пробьются через полосу обороны.

У США имелись аналогичные планы на случай войны, и они были увековечены в фильме "Доктор Стрейнджлав". Но у СССР, в отличие от США, не было системы круглосуточного дежурства бомбардировщиков с ядерным оружием на борту.

Ту-95 также применялись при испытаниях ядерного оружия. Один самолет Ту-95В в 1961 году сбросил самую мощную ядерную бомбу на остров Северный. Это была 50-мегатонная Царь-бомба. Она была сброшена на парашюте и взорвалась в четырех километрах от земли, создав грибовидное облако высотой 60 километров. Ударная волна бросила Ту-95 на тысячу метров вниз, однако летчик сумел восстановить управление машиной и благополучно вернулся на аэродром. Перед полетом экипажу сообщили, что шансов пережить это испытание у них не более 50%.

Морские пираты

К началу 1960-х годов Советский Союз пришел к разумному выводу о том, что стратегические ядерные бомбардировщики, пытающиеся сбросить бомбы свободного падения на США, это чистой воды расточительство с учетом повышения эффективности средств ПВО и сравнительно низких затрат на баллистические ракеты, которые невозможно остановить. В связи с этим начали создавать новые версии Ту-95, предназначенные для решения иных задач.

Устранить такой недостаток бомбардировщиков как незащищенность от перехвата можно было за счет их использования в качестве платформы для крылатых ракет большой дальности. Вариант Ту-95К мог нести на борту огромную крылатую ракету в ядерном снаряжении Х-20, которую в НАТО обозначают как AS-3 Kangaroo. Дальность пуска у этой ракеты составляла от 300 до 600 километров, и она была похожа на бескрылый самолет (по сути дела, являясь таковым). Основой для нее послужил фюзеляж МиГ-19.

Кроме того, "Медведям" была поставлена задача следить за американскими авианосными ударными группами. Даже при наличии самых современных и совершенных приборов обнаружения найти и отследить корабль на огромных океанских просторах было крайне трудно. Но в случае определения местонахождения такой авианосной ударной группы США ее можно было разбомбить посредством армады бомбардировщиков наземного базирования. "Медведь", способный часами летать над океаном и следить за огромными территориями, был идеальным средством для определения местонахождения американских кораблей и для отслеживания их перемещений.

Для выполнения задач такого рода был специально создан самолет дальней морской разведки и целеуказания Ту-95РЦ. В его подфюзеляжном контейнере размещалась РЛС обзора морской поверхности, а за кормовым орудием — прозрачный смотровой выступ для наблюдения.

В случае войны полезно не только следить за перемещениями флотов. Использование Ту-95 также являлось психологическим приемом, который демонстрировал, насколько ВМС противника уязвимы для воздушного нападения. Американские самолеты палубной авиации очень часто поднимались по тревоге на перехват надоедливых "Медведей". Многочисленные фотографии встреч Ту-95 и истребителей в небе стали настоящей иконой эпохи холодной войны.

Варианты Ту-95

Существует множество экспериментальных версий Ту-95, в том числе, Ту-95ЛАЛ с ядерной силовой установкой, а также Ту-95К для транспортировки и пуска истребителей МиГ-19.

Среди запущенных в серийное производство моделей следует отметить самолет Ту-95МР для стратегической фото- и радиотехнической разведки, а также усовершенствованные версии Ту-95К и КМ, обладающие более современными приборами обнаружения и способные производить пуск ракет Х-22.

Со временем Советский Союз на базе Ту-95 разработал специализированный самолет противолодочной разведки Ту-142. Причиной для его создания стал страх перед новой баллистической ракетой подводного пуска Polaris, первые пробные испытания которой из подводного положения прошли в 1960 году. Отличительной особенностью Ту-142 является его противолодочный комплекс "Беркут" с РЛС обзора морской поверхности и целеуказания. В хвостовой части размещается детектор магнитных аномалий, помогающий в поиске подводных лодок. Ту-142 немного длиннее базовой версии, что позволяет разместить в нем все необходимые приборы.

Во времена холодной войны их приходилось неоднократно модернизировать, дабы не отстать от подводного флота США. В сегодняшнем варианте Ту-142МЗ могут применяться усовершенствованные радиогидроакустические буи РГБ-16 и РГБ-26. Он также оснащен более мощными двигателями. Ту-142 неоднократно и весьма успешно обнаруживал американские подводные лодки, после чего на протяжении длительного времени следил за ними. Было также изготовлено два специальных самолета Ту-142МР для связи с российскими субмаринами.

В российской морской авиации Ту-142 используются до сих пор. Один такой самолет был недавно замечен в Сирии. Они либо следил за позициями сирийских повстанцев, либо наблюдал за перемещениями американского флота.

В ВМС Индии с 1988 года действуют восемь самолетов Ту-142МК. Правда, в ближайшем будущем им на смену придут 12 самолетов P-8I Poseidon.

На базе "Медведя" был также разработан первый в России самолет дальнего радиолокационного обнаружения и наведения Ту-126. А еще он стал основой для авиалайнера Ту-114, который в 1959 году за 11 часов беспосадочного полета перевез Хрущева из Москвы в Нью-Йорк. Но сегодня эти модели уже не летают.

Кроме Ту-142, на вооружении в России остается чуть больше 50 самолетов Ту-95МС, созданных на базе планера Ту-142. Они используются в качестве носителя крылатых ракет и могут осуществлять пуски Х-55, или AS-15 по натовской классификации. Недавно эти машины были модернизированы, и теперь каждая может нести на борту 16 таких ракет. А еще они были оснащены новыми системами навигации и целеуказания. Существует много вариантов ракеты Х-55, как в обычном, так и в ядерном снаряжении, а их дальность составляет от 300 до 3 000 километров.

Вариант Ту-95МСМ может осуществлять пуски крылатых ракет-невидимок Х-101 и Х-102, которые летят на малой высоте над поверхностью воды и обладают пониженной эффективной поверхностью рассеяния. Такие ракеты могут наносить удары по целям на удалении до 5 500 километров.

Но несмотря на смертоносную боевую нагрузку, "Медведи" страдают от своего возраста. Летом 2015 года все самолеты этого типа были на короткое время поставлены на прикол, когда произошло их второе крушение за два года.

Самолеты Туполева сегодня

"Медведь" и в 21-м веке летает в небе над Тихим и Атлантическим океаном. Одну из его главных задач можно описать так: троллинг других стран.

Ту-95 были замечены на небольшой высоте у побережья Англии, в 50 милях к западу от Калифорнии, в опознавательной зоне противовоздушной обороны Аляски, а также в японском воздушном пространстве. Когда самолет подходит на небольшое расстояние, по тревоге в небо поднимаются перехватчики. Но в основном Ту-95 не нарушают зарубежное воздушное пространство.

Путин в 2007 году возобновил воздушное патрулирование, которое было обычным делом в годы холодной войны. Теоретически это разведывательные полеты, но их главная цель состоит в напоминании другим странам о том, что Россия по-прежнему способна направить бомбардировочную авиацию с ядерным оружием на борту в их воздушное пространство.

Известно, что из-за регулярных полетов американских самолетов-шпионов RC-135 в небо на их перехват поднимаются китайские и российские истребители. Но RC-135 не может нести на борту никакое оружие.

Конечно, "Медведь" никоим образом нельзя назвать невидимкой, и он не в состоянии спастись от современных зенитных ракет. Но Ту-95 с крылатыми ракетами на борту и не надо приближаться к системе ПВО противника.

В ноябре 2015 года, то есть, спустя 59 лет после принятия на вооружение Ту-95 наконец принял участие в боевых действиях в качестве бомбардировщика. Видеокадры российского Министерства обороны, снятые осенью прошлого года, показывают пуски крылатых ракет с борта "Медведя" по позициям сирийских повстанцев. Первое применение Москвой крылатых ракет воздушного и морского базирования весь мир истолковал как демонстрацию военного потенциала российской армии.

Сегодня в вооруженных силах России имеется разнообразный парк бомбардировщиков, способных нести гораздо большую полезную нагрузку и обладающих более высокой скоростью по сравнению с Ту-95. Но почтенный "Медведь" по-прежнему хорошо приспособлен к выполнению задач по доставке тяжелых крылатых ракет и по бдительному наблюдению в водах Тихого океана и Атлантики — особенно когда бесшумность и осмотрительность не нужны для выполнения задач, а прямо им противоречат.

Себастьен Роблин
Фото: © РИА Новости, О. Грачев